●黃騰

日本京阪神地區(qū)阪急輕軌公司經營方式及其啟示

●黃騰

日本京阪神地區(qū)阪急輕軌公司的經營方式被視為日本民營輕軌公司典范。其創(chuàng)始人小林一三采用多種經營方式，以鐵路交通作為主業(yè)，同時開展不動產開發(fā)，經營文化娛樂、百貨商貿等事業(yè)，既增加了客源，同時也提升了公司收入，也極大地推動了京阪神地區(qū)的城市化。阪急輕軌公司的經營方式值得借鑒。

日本 阪急輕軌公司 多種經營 城市化

在日本近代城市化進程中，民營軌道交通的作用至關重要，其在鐵路經營的同時也充當著城市開發(fā)者的角色。作為日本著名大型民鐵之一的阪急電鐵，其創(chuàng)始人小林一三不僅成就了阪急電鐵在日本關西地區(qū)民鐵中的領軍地位，更開創(chuàng)了獨具特色的多種經營模式，為日本近代城市輕軌交通發(fā)展以及地域開發(fā)提供了一條獨具特色的道路。

一、阪急電鐵經營概述

（一）阪急電鐵的發(fā)展歷程

阪急電鐵與關東地區(qū)東急電鐵并稱日本民鐵界兩雄，創(chuàng)立于1907年，時值日本剛剛頒布《鐵道國有法》，實行鐵路干線國有化。作為對國有化對象原阪鶴鐵道的補償，阪急電鐵前身——箕面有馬電鐵創(chuàng)立。阪急是大阪地區(qū)民鐵界的后進者，其開業(yè)之初就面臨不利的區(qū)位條件，與當時主要連接各都市間的阪神、南海、關西等城際輕軌不同，其沿線主要經過大阪的城郊，多為未開發(fā)的農林地帶，客源量極其有限。在此不利條件下，阪急創(chuàng)始人小林一三開創(chuàng)了獨具特色的多種經營模式，進行沿線開發(fā)，吸引乘客，并開展文化娛樂、百貨商貿、酒店等多種事業(yè)。1916年，箕面有馬電鐵收購灘循環(huán)電鐵公司，取得大阪—神戶間直通線的建設經營權；1920年，正式更名為阪急電鐵，隨后，伊丹支線（塚口—伊丹間），西寶線（西宮—寶塚間）先后開通營業(yè)，阪急迎來其迅猛發(fā)展的時代。

隨著侵華戰(zhàn)爭規(guī)模的擴大，日本逐漸走向戰(zhàn)時統(tǒng)制經濟。1938年頒布《陸上交通調整法》，對交通事業(yè)進行統(tǒng)合，在此背景下，日本各鐵路公司紛紛進行調整合并。1943年，阪急與京阪電氣鐵道合并，改名“京阪神急行電鐵”，首次成為連接京都—大阪—神戶三大都市的大型民營鐵路公司。然而這次戰(zhàn)時背景下的合并持續(xù)時間并不長，1949年，在美國占領軍《過度經濟力集中排除法》的頒行下，阪急電鐵與京阪電鐵再次分離，但阪急電鐵卻取得了原屬于京阪電鐵的新京阪線所有權（今阪急京都本線），這成為阪急電鐵歷史上又一大飛躍點，阪急遂成為戰(zhàn)后日本關西地區(qū)連接京阪神三都的唯一民鐵企業(yè)。戰(zhàn)后，阪急電鐵急速擴張，又先后將能勢電鐵、北大阪急行電鐵、神戶電鐵置于旗下，其多種經營的文化娛樂、百貨商貿、酒店等事業(yè)也擴展到日本各地。2006年，阪急電鐵最終完成對其老對手阪神電氣鐵道的收購，成立阪急阪神控股集團，與阪急百貨、東寶一起構成龐大的“阪急阪神東寶集團”。

（二）阪急電鐵的經營理念

阪急電鐵以城郊輕軌鐵路起家，為克服先天區(qū)位條件的不足，其創(chuàng)始人小林一三以吸引客源為目標，從事沿線宅地開發(fā)、電力供給、沿途景觀建設，并以寶塚新溫泉為基地，以寶塚少女歌劇為品牌，極力提升阪急企業(yè)形象。從事鐵路之外其他經營的做法并非獨有阪急一家，早在1907年，阪神電氣鐵道為吸引乘客便在沿線建設游園地，而且從事住宅地租賃開發(fā)也早于阪急，然而將這些鐵路之外的“副業(yè)”真正作為一種事業(yè)，與鐵路交通一起形成多種經營戰(zhàn)略，還要歸屬于阪急。

小林一三將其多種經營理念概括為“大眾商法”，其對日本商界乃至社會產生了重大影響。阪急電鐵創(chuàng)立及發(fā)展的年代正處于日本明治維新成功后向近代大眾社會轉型時期，工業(yè)革命如火如荼的進行，經濟上普通工薪階層正在興起，大眾消費成為時代潮流。小林一三適應這一歷史轉型，開展面向普通大眾生活的多種事業(yè)經營，開創(chuàng)了現(xiàn)代企業(yè)綜合經營模式，同時，又繼承了關西地區(qū)古老的生活文化傳統(tǒng)，以寶塚劇場為中心，打造出了充滿高雅文藝氣息的企業(yè)形象。

二、阪急電鐵的多種經營

（一）交通運輸事業(yè)

作為民營電鐵公司，交通運輸是阪急的主要經營事業(yè)，其早期主要從事日本關西北攝地區(qū)的城郊鐵路運輸，后來發(fā)展為連接京阪神三都的主要城際民鐵。阪急的交通事業(yè)發(fā)展經歷了3個階段。

1.箕面有馬電軌時期（1907—1918年），這一時期是阪急創(chuàng)業(yè)階段，其前身箕面有馬電軌開業(yè)之初，僅有連接寶塚及箕面的兩條鄉(xiāng)間鐵路，沿途多未開發(fā)，人口稀疏，僅靠少數觀光旅游客作為客源，在當時被視為“游覽電車”。對此，阪急創(chuàng)始人小林一三另辟蹊徑，開發(fā)沿線住宅地，建設箕面、寶塚兩大娛樂區(qū)，以此吸引乘客，培養(yǎng)固定客源。這一時期阪急的交通運輸事業(yè)很大程度上依賴于其他事業(yè)資金的支持，尤其是住宅地經營收入在阪急初期收入中占有相當大的比重，為阪急創(chuàng)業(yè)時期的發(fā)展，特別是耗資巨大的鐵路交通提供了初始資金。

2.阪神急行電氣軌道時期（1918—1943年），這一時期是阪急交通運輸事業(yè)急速上升階段，以1920年阪急神戶本線開通為標志，阪急電鐵從最初的“游覽電車”發(fā)展為連接大阪—神戶的都市間城際鐵路。神戶線是阪急重要的轉折點，1918年，當時的箕面有馬電鐵收購灘循環(huán)電氣鐵道，取得大阪—神戶間直通線的建設經營權后，當即以尚未開業(yè)的神戶線為本線，將原有的寶塚線和箕面線作為支線，改名為阪神急行電鐵，可見神戶線對阪急的重要性。1920年，神戶線正式開通后，阪急又在此基礎上開通伊丹支線、西寶線、神戶高速線，初步形成北攝地區(qū)阪急交通網。這一時期的交通運輸事業(yè)與小林一三創(chuàng)立的寶塚少女歌劇一起，成為阪急兩大品牌事業(yè)，從而將阪急推上關西著名大型民鐵企業(yè)的行列。

3.戰(zhàn)時以及戰(zhàn)后阪急（1943—），早在1938年，日本為適應長期戰(zhàn)爭需要頒布了《陸上交通事業(yè)調整法》，對陸上交通進行統(tǒng)合調整，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后更是加快了統(tǒng)制經濟的步伐，阪急與京阪由此合并，形成京阪神急行電鐵，首次連接京都、大阪、神戶三大都市。戰(zhàn)后日本實行經濟民主化改革，阪急與京阪分離，然而原屬于京阪電氣鐵道的新京阪線卻分給了阪急電鐵，阪急遂成為戰(zhàn)后日本關西地區(qū)連接京阪神三都的唯一民鐵，加上多種經營的其他事業(yè)，此時的阪急已成為西日本最大的民營鐵路企業(yè)。戰(zhàn)后的阪急在鐵路交通事業(yè)上不斷鞏固，相繼合并能勢電鐵、北大阪急行電鐵、神戶市電，2005年改組成立阪急控股集團后，又繼而收購老對手阪神急行電鐵，最終取得京阪神間鐵路交通的支配地位。

資料來源：作道洋太郎編《阪神地域經濟史研究》，日本：御茶水書房，1998年版，233頁。

表2 阪急電鐵主要線路

（二）不動產事業(yè)

不動產事業(yè)是阪急多種經營中的重要部門，不僅為阪急的鐵路經營提供了大量穩(wěn)定的客源，也構成了阪急的重要收入來源。阪急電鐵創(chuàng)設之初，為增加鐵路乘客數量以及獲取初始資金，小林一三為阪急公司開創(chuàng)了“鐵路經營+宅地開發(fā)”的發(fā)展策略，即在鐵路線路鋪設之前，先行購買沿線土地進行宅地開發(fā)，通過土地、住宅的販賣利潤，獲取鐵路設立的初始資金。1910年，時為箕面有馬電氣軌道的阪急公司，首先出售寶塚線上池田室町27000坪住宅。在出售方式上，小林一三開首創(chuàng)面向普通民眾的分期付款方式，以百坪為一戶，共200戶的住宅，每戶僅需首付50日元，余款2450日元分10年按月付清。該方式受到了當時正在興起的廣大普通工薪階層的歡迎，獲得了巨大的成功。明治—大正時代，阪急又先后開始櫻井住宅地、豐中住宅地、岡本住宅地、千里山經營地、甲東園住宅地、稻野住宅地的售賣。截至1957年阪急成立50周年之際，阪急公司已在沿線地區(qū)建設出售住宅地220萬坪，形成了巨大的不動產事業(yè)。

醫(yī)院圖書館是醫(yī)院發(fā)展以及提升醫(yī)療水平的重要場所，是醫(yī)務人員工作之余學習醫(yī)療知識的首選圣地，為了貫徹繼續(xù)醫(yī)學教育[11]，醫(yī)院圖書館以及圖書管理也都不斷的進行著改革、優(yōu)化。醫(yī)學事業(yè)是一個源遠流長的行業(yè)，是一項需要長久建設的工程，繼續(xù)醫(yī)學教育對此工程的推進發(fā)展起著不可磨滅的價值，而隨著醫(yī)院圖書館的加入，使得這項工程發(fā)展更為快速，為醫(yī)學事業(yè)貢獻出一份力量[12]。

沿線住宅地經營為阪急在創(chuàng)業(yè)之初帶來了大量資金，同時也擴大了城市空間，促使人口向郊區(qū)擴散，使“職住分離”成為可能，從而為鐵路交通提供穩(wěn)定的通勤、通學客源，改變了成立之初單純依靠少數不穩(wěn)定觀光客的“游覽電車”形象，如今，阪急沿線已發(fā)展出眾多住宅衛(wèi)星城，成為日本京阪神都市圈的重要組成。

表3 阪急電鐵沿線主要經營地（明治—大正時代）

（三）文化娛樂事業(yè)

早在箕面有馬電氣軌道創(chuàng)立之初，與其他已有占據城市間路線的鐵路公司不同，在阪急的路線上并沒有大型城市存在，沿途多為風景名勝及農林地帶，小林一三利用這一特點，在對沿線進行宅地開發(fā)的同時，積極開展旅游娛樂建設，最初于1911年在箕面開設動物園，其后又在寶塚建設新溫泉場，以此來吸引乘客。為增加寶塚新溫泉場的人氣，1913年，小林一三又創(chuàng)立寶塚少女歌劇，獲得了巨大的成功。隨后，小林一三以此為突破點，重點建設寶塚娛樂區(qū)，大力發(fā)展寶塚少女歌劇這一文化品牌，親自參與劇本編寫與劇團經營，并成立寶塚音樂歌劇學校，自任校長，培養(yǎng)專門的藝術人才。

阪急的文化娛樂事業(yè)雖然最初是作為“創(chuàng)游事業(yè)”開展的，但在發(fā)展過程中，顯示了巨大的效力，以寶塚少女歌劇為中心的寶塚文化，既引進了近代西方歌劇藝術，又繼承了古老關西傳統(tǒng)文化，漸而發(fā)展成為近代日本關西文化的代表。小林一三也看到這一點，將文化事業(yè)與鐵路經營一體化，使寶塚文化作為阪急電鐵的形象代表。隨著寶塚大劇場和東京寶塚劇場的建立，以及全國各地寶塚歌劇的上演，成功地提升了阪急的企業(yè)品味，使之成為廣受歡迎的大眾文化型企業(yè)。

（四）百貨商貿事業(yè)

隨著沿線住宅地的開發(fā)，沿線居民不斷增加，阪急神戶本線開通后，乘客數量更是急劇上升，大阪梅田站每日乘降人數達10多萬人。為方便沿線居民消費，并吸引更多客源，小林一三首創(chuàng)車站百貨店經營。1920年，首先于大阪梅田新建的阪急事務所大樓中開設阪急直營食堂，并引進白木屋進行日用百貨販賣，取得良好成效后，1925年，阪急正式開始直接經營百貨事業(yè)，開設“阪急百貨店”，踏出了鐵路經營百貨商貿事業(yè)的第一步。如今日本大阪、京都、東京等各大城市中均可見到阪急百貨店的身影，具有關西風格的傳統(tǒng)外觀，飾以豪華的內裝，成為各地阪急文化的代表。

與車站百貨店經營同時開展的還有酒店事業(yè)，1924年，寶塚酒店開業(yè)。此后，六甲山酒店、阪急國際酒店、千里阪急酒店、大阪酒店先后設立。對于酒店事業(yè)，阪急實行嚴格的現(xiàn)代經營方式，設立經營統(tǒng)合公司負責各大酒店的統(tǒng)合經營，而將具體的運營業(yè)務授予另設的阪急酒店集團，實現(xiàn)對企業(yè)經營與運營的分離，從而提升酒店事業(yè)的效益。

三、啟示

作為西日本大型民鐵的代表，阪急電鐵一直以來被視為民營鐵路企業(yè)的模范。其創(chuàng)始人小林一三所倡導的多種經營模式，對日本民鐵乃至整個商界影響巨大，被廣泛效仿。小林一三憑借其適應時代潮流的“大眾商法”，將企業(yè)經營面向于當時正在興起的工薪階層，注重實驗效果，開展鐵路交通、宅地開發(fā)、娛樂休閑、百貨商貿等多種經營，并將文化藝術這一大眾所崇尚的高雅領域引入阪急的經營之中，以寶塚歌劇為中心，形成既有現(xiàn)代豪華，又有傳統(tǒng)優(yōu)雅的企業(yè)文化形象，這是日本民鐵企業(yè)中所獨有的，也是阪急取得成功之處。

阪急電鐵的多種經營模式，不僅對日本民鐵，對我國鐵路事業(yè)的發(fā)展也有著一定的借鑒意義。1987年，日本實行國有鐵路民營化改革，意味著民營鐵路在日本的最終勝利，同時也證明阪急模式的強大生命力。我國在今后的鐵路交通建設及城市開發(fā)方面，也可借鑒阪急電鐵的成功模式。首先，重視輕軌交通在城市發(fā)展中的的作用，以軌道交通為骨干，大力發(fā)展“輕軌—地鐵—公交”的三重公共交通體系，以解決城市中心區(qū)交通擁擠及用地緊張問題。其次，交通運輸事業(yè)的發(fā)展要以多種經營方式為理念，在從事交通運輸的同時，積極開展沿線住宅地建設、文化娛樂、百貨商貿、酒店服務等事業(yè)，吸引客源，增加企業(yè)收入，同時達到促進區(qū)域開發(fā)，擴大城市空間的作用。再次，引入民間資本，樹立民營化競爭意識，一方面，以社會資本解決政府在城市交通建設及區(qū)域開發(fā)中資金不足的問題，另一方面也能增加鐵路企業(yè)競爭意識，促使其提升服務水平，改善經營效益。

[1][日]作道洋太郎.阪神地域經濟史研究[M].日本：御茶水書房，1998

[2][日]廣岡友紀.日本私鐵——阪急電鐵[M].日本：每日新聞社，2011

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[8][日]近藤勝直.“鐵道王國”大阪都市圈的現(xiàn)狀和課題[J].日本流通科學大學論文集，2011（第19卷第2號）：149-158

[9]孫志毅.日本式鐵路經營與城市開發(fā)研究[J].亞太經濟，2010（2）：71-74

（作者單位：蘇州大學社會學院 江蘇蘇州 215123；作者簡介：黃騰，蘇州大學社會學院歷史系碩士研究生，研究方向為日本城市化）

（責編：玉山）（責編：玉山）

F571

A

1004-4914（2014）07-086-03

2013年蘇州大學中國特色城鎮(zhèn)化研究中心項目。項目編號：GJ213001.]