汪章槐，章家清（江南大學(xué)，江蘇 無(wú)錫 214122）

產(chǎn)業(yè)集聚是當(dāng)前區(qū)域發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)模式之一，其集聚效應(yīng)帶動(dòng)了集聚地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，并非聚集程度越高越好，應(yīng)處理好階段性的集聚與擴(kuò)散的關(guān)系；要支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，必須建立與之相匹配的的物流產(chǎn)業(yè)。

有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素有很多，不少學(xué)者從不同角度進(jìn)行了研究，房瑩、王楊（2009）從遼寧省物流產(chǎn)業(yè)形成的原因出發(fā)，分析了物流產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)理[1]；王非、馮耕中（2010）提出物流集聚區(qū)是在供應(yīng)鏈的大背景下產(chǎn)生，外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物流企業(yè)空間聚集的內(nèi)在動(dòng)力[2]；李斌、陳長(zhǎng)彬（2010）認(rèn)為，現(xiàn)代生產(chǎn)和消費(fèi)方式?jīng)Q定了物流產(chǎn)業(yè)集群的形成及演變，并提出了物流產(chǎn)業(yè)集群生命周期的動(dòng)力機(jī)制模型[3]；李彩鳳（2012）通過(guò)改進(jìn)的區(qū)位熵測(cè)度方法，對(duì)遼寧省物流集聚程度進(jìn)行測(cè)算并加以分析，結(jié)果顯示，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集聚處于不斷加強(qiáng)的階段，制造業(yè)成為影響集聚的最主要的因素[4]。

綜合當(dāng)前研究來(lái)看，產(chǎn)業(yè)聚集已經(jīng)成為物流業(yè)普遍的發(fā)展方式。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用EG模型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀進(jìn)行定量測(cè)算，分析我國(guó)物流集聚演化背后的成因機(jī)理，并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究方法

為擴(kuò)大研究范圍，使研究樣本在不同區(qū)域?qū)崿F(xiàn)橫向?qū)Ρ?，本文選用EG指數(shù)模型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)地理集聚度進(jìn)行定量測(cè)算，將全國(guó)劃分為環(huán)渤海地區(qū)（北京、天津、山西、河北、河南、陜西和山東），東北地區(qū)（黑龍江、吉林和遼寧），長(zhǎng)三角地區(qū)（上海、江蘇、浙江、江西、安徽、湖南和湖北），珠三角地區(qū)（福建、海南和廣東），西北地區(qū)（甘肅、內(nèi)蒙古、寧夏、青海和西藏）和西南地區(qū)（廣西、重慶、四川、貴州和云南）6個(gè)區(qū)域。

在時(shí)間序列上，為減少短期波動(dòng)的影響，選擇了1994～2012年共18年的時(shí)間跨度，運(yùn)用EG指數(shù)模型對(duì)各區(qū)域物流集聚程度進(jìn)行定量測(cè)算，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)繪制區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)圖來(lái)直觀反映集聚效應(yīng)，以此對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚演化趨勢(shì)進(jìn)行分析。

1.2 理論模型

EG指數(shù)分析方法由Ellision和Glaeser在1997提出[5]，其最大優(yōu)勢(shì)在于其充分考慮了行業(yè)規(guī)模和區(qū)域間差異對(duì)指標(biāo)的影響，提供了指標(biāo)間的可比性，便于進(jìn)行跨行業(yè)、跨地區(qū)比較產(chǎn)業(yè)集聚程度。具體表述如下：

假設(shè)將某經(jīng)濟(jì)體劃分為M個(gè)地理區(qū)域，且該經(jīng)濟(jì)體內(nèi)某產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)為N，基于空間基尼系數(shù)，提出了產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)（EG指數(shù)），則：

根據(jù)EG指數(shù)的不同取值，可以對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚程度進(jìn)行判斷：當(dāng)EG＞0.05，表示該產(chǎn)業(yè)在區(qū)域分布的集聚程度較高，為高集聚度產(chǎn)業(yè)；當(dāng)0.02≤EG≤0.05，表示該產(chǎn)業(yè)在區(qū)域分布相對(duì)均勻；當(dāng)EG＜0.02，表示該產(chǎn)業(yè)不存在區(qū)域集聚現(xiàn)象。

1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文數(shù)據(jù)主要整理于各省市的《統(tǒng)計(jì)年鑒》、歷年《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》及各省市對(duì)應(yīng)年份的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，除此之外，將另作說(shuō)明。

2 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀及變動(dòng)趨勢(shì)

從表1的EG指數(shù)變化率可以看出，1994～2012年間，物流產(chǎn)業(yè)在各區(qū)域總體上呈大范圍集聚態(tài)勢(shì)，僅東北地區(qū)集聚下降，其擴(kuò)散效應(yīng)大于集聚效應(yīng)，原因是由于東北老工業(yè)基地逐步內(nèi)遷或衰落，而新興產(chǎn)業(yè)又優(yōu)先考慮東部的優(yōu)勢(shì)區(qū)位，從而難以形成新的產(chǎn)業(yè)集群，無(wú)法帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)的物流發(fā)展；在劃分的6個(gè)區(qū)域中，長(zhǎng)三角地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)的EG指數(shù)呈大幅上升趨勢(shì)，上升幅度均超過(guò)100%。盡管集聚變化數(shù)值水平接近，但西南、西北的2012年的EG指數(shù)僅分別為0.33和0.44，仍未能形成集聚優(yōu)勢(shì)；東部地區(qū)，尤其是長(zhǎng)三角和珠三角物流產(chǎn)業(yè)集聚程度高，集聚趨勢(shì)明顯；此外，環(huán)渤海地區(qū)也逐漸發(fā)展成為物流高聚集區(qū)且起伏波動(dòng)小，緊隨長(zhǎng)三角與珠三角之后。

表1 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)地理集聚EG指數(shù)

圖1 區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)

從圖1區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚主要集中發(fā)生在東部沿海地區(qū)。由于東部地區(qū)制造產(chǎn)業(yè)相對(duì)集中、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)前景廣闊，從而形成了較為集中的物流需求，東部省區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚程度有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)。而集聚程度較低的區(qū)域大多位于中西部地區(qū)，尤其是西部偏遠(yuǎn)地區(qū)；東部沿海地區(qū)已經(jīng)成為目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，由此說(shuō)明物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著很強(qiáng)的相關(guān)性。

總體而言，從1994年之后持續(xù)的18年間，產(chǎn)業(yè)集聚成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)，存在著明顯的集聚效應(yīng)，且集聚效應(yīng)明顯大于擴(kuò)散效應(yīng)；在時(shí)間維度上，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)各地區(qū)集聚程度均有上升；空間維度上，東部地區(qū)集聚顯著，處于高集聚區(qū)；西部地區(qū)物流集聚呈逐步上升趨勢(shì)，但仍然沒(méi)有形成集聚優(yōu)勢(shì)。

3 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚成因機(jī)制分析

以斯科維為代表的學(xué)者認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的主要?jiǎng)右蚴堑乩韰^(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、歷史氛圍、文化環(huán)境以及政府的相關(guān)政策等外部因素，但物流產(chǎn)業(yè)集聚過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其形成和發(fā)展的動(dòng)因還受到諸如區(qū)域消費(fèi)者偏好、市場(chǎng)環(huán)境、地域要素稟賦等諸多要素的影響，本文主要從以下四點(diǎn)加以概括：

（1）區(qū)域間要素稟賦差異

眾所周知，物流要素的集聚將會(huì)引起各個(gè)地區(qū)物流發(fā)展的不平衡，而要素的流向總是從價(jià)格較低的地域向較高地域流動(dòng)，相對(duì)于中西部地區(qū)，東部沿海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及經(jīng)濟(jì)條件更容易把廠商從工業(yè)弱勢(shì)地區(qū)吸引過(guò)來(lái)，形成產(chǎn)業(yè)集群，而產(chǎn)業(yè)集群會(huì)形成較為集中的物流需求，從而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的集聚，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的兩極分化和地區(qū)發(fā)展的嚴(yán)重失衡。

東部地區(qū)擁有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)置，發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，促使制造業(yè)進(jìn)一步往東部地區(qū)集聚，由此同時(shí)，伴隨著中西部地區(qū)通過(guò)產(chǎn)業(yè)承接轉(zhuǎn)移、中部崛起、工業(yè)強(qiáng)省等戰(zhàn)略，使其制造業(yè)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)也不斷完善，物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中的比例也會(huì)不斷縮小。相反，東部地區(qū)要素價(jià)格卻不斷上升，加上投資回報(bào)率的下降，則會(huì)減弱產(chǎn)業(yè)集聚動(dòng)力，規(guī)模產(chǎn)業(yè)將逐步向中西部自發(fā)轉(zhuǎn)移。

（2）規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的研究，新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)認(rèn)為，規(guī)模經(jīng)濟(jì)越明顯且運(yùn)輸成本越低，產(chǎn)業(yè)集聚越明顯；如果沒(méi)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的收益遞增，產(chǎn)業(yè)集聚將難以發(fā)生；而如果沒(méi)有運(yùn)輸成本，產(chǎn)業(yè)的空間分布將不會(huì)有任何集聚的動(dòng)力[6]。

在我國(guó)，產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域十分明顯。其中，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶3個(gè)區(qū)域，面積只占全國(guó)9.4%，卻創(chuàng)造了占全國(guó)50%以上的經(jīng)濟(jì)總量。一方面，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)的企業(yè)通過(guò)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)增強(qiáng)集聚動(dòng)力，為區(qū)域物流發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)模，發(fā)展水平以及物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；另一方面，區(qū)域物流又可以讓企業(yè)共享各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的集聚。事實(shí)上，區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)主體間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系大部分通過(guò)物資流動(dòng)加以實(shí)現(xiàn)。

（3）產(chǎn)業(yè)協(xié)同共生機(jī)制

由于規(guī)模效應(yīng)，多數(shù)企業(yè)便以集群的形式出現(xiàn)，這些企業(yè)有著相同或類似的物流需求，單個(gè)物流企業(yè)難以滿足集群內(nèi)所有企業(yè)的所有物流需求。因此，產(chǎn)業(yè)集群地也會(huì)成為物流企業(yè)最為集中的地方，以滿足產(chǎn)業(yè)集群后對(duì)物流服務(wù)集成化、規(guī)?；?、專業(yè)化需求。這種相互依托、互利共贏的共生機(jī)制加劇了物流產(chǎn)業(yè)的集聚規(guī)模。

集群產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)融合，不但促進(jìn)群內(nèi)企業(yè)釋放更多的物流需求，同時(shí)促使物流企業(yè)通過(guò)各種途徑擴(kuò)大規(guī)模，改進(jìn)服務(wù)模式，獲得更大的發(fā)展空間；在這個(gè)過(guò)程中，物流企業(yè)以產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展壯大，獲得了集聚效應(yīng)。物流企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共生發(fā)展模式將逐步成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效途徑。

（4）政策與制度因素

政府引導(dǎo)和扶持對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。首先，政府的宏觀調(diào)控可以彌補(bǔ)市場(chǎng)和物流系統(tǒng)自發(fā)調(diào)節(jié)的不足，減少物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的盲目性，減少物流產(chǎn)業(yè)無(wú)益的集聚；其次，政府部門(mén)可以制定優(yōu)惠政策和激勵(lì)措施，鼓勵(lì)和誘使物流企業(yè)向目標(biāo)區(qū)域轉(zhuǎn)移和集聚，最終形成集群優(yōu)勢(shì)；第三，政府通過(guò)財(cái)政預(yù)算，加大對(duì)本地區(qū)物流業(yè)的扶植力度，鼓勵(lì)企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，改變企業(yè)先前自行運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?/p>

此外，政府通過(guò)統(tǒng)籌物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群功能性互補(bǔ)。

4 結(jié)論與建議

本文運(yùn)用EG指數(shù)模型對(duì)我國(guó)物流集聚程度進(jìn)行定量測(cè)算。結(jié)果顯示，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體集聚狀態(tài)日趨突出；東部沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯，屬于高度聚集區(qū)，中西部地區(qū)集聚程度較低且上升緩慢，集聚優(yōu)勢(shì)不明顯。在此基礎(chǔ)上，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出以下幾點(diǎn)建議:

（1）物流產(chǎn)業(yè)集聚有利于提升產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，但集聚不是發(fā)展的最終目標(biāo)，應(yīng)妥善處理好階段性集聚與擴(kuò)散的關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

（2）物流產(chǎn)業(yè)集群不會(huì)無(wú)限制地?cái)U(kuò)張，應(yīng)在遵循市場(chǎng)規(guī)律的前提下加以引導(dǎo)，維持集聚區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)平衡。

（3）依托產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展區(qū)域物流，強(qiáng)化集群產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的共生機(jī)制。

（4）政府部門(mén)應(yīng)建立多層次協(xié)調(diào)機(jī)制，彌補(bǔ)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的不足，并鼓勵(lì)企業(yè)物流社會(huì)化。

[1]房瑩，王楊.遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)理與集聚程度研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009(1):107-108.

[2]王非，馮耕中.我國(guó)物流內(nèi)涵與形成機(jī)理研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2010(24):44-47.

[3]李斌，陳長(zhǎng)彬.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2010(7):18-24.

[4]李彩鳳.遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測(cè)度及影響因素研究[D].大連：大連海事大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2012.

[5]Ellison G,Glaeser E.Geographic concentration in U.S manufacturing industries:a dartboard approach[J].Journal of Political Economy,1997,105(5):889-927.

[6]張建升.物流發(fā)展、產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移[J].經(jīng)濟(jì)與管理，2011,25(5):17-20.