張學(xué)周

(安陽三一機械有限公司，河南 安陽 455000)

前軸在整車中承擔(dān)承重、支承、轉(zhuǎn)向的功能，屬于汽車上重要零部件，而板簧面的加工是前軸全序加工中第一道工序。由于工件全部為毛坯面，基準(zhǔn)面的選擇及定位支承的結(jié)構(gòu)形式就顯得十分重要。

目前銑板簧面時其定位支承普遍采用如圖1 所示兩板簧面背面3 點定位(其中圖1a 一板簧面背部兩點，圖1b 另一板簧面兩點浮動)，通常此三點的共面狀況全靠操作者手動調(diào)整支承點的高低決定，因此很難保證調(diào)整高度準(zhǔn)確無誤，同時調(diào)整效率也低。

1 新型定位支承結(jié)構(gòu)

針對上述問題，筆者開發(fā)了圖2 所示的新型定位支承機構(gòu)。(1)該定位支承機構(gòu)的支承定位柱能根據(jù)兩板簧面背面毛坯面實際狀態(tài)自動調(diào)整定位支承柱支承點的高度。本新型定位支承機構(gòu)需兩套機構(gòu)一起使用，分別支承前軸的兩個板簧面背面。四處定位支承點無論哪一處支承點沒有挨著定位面，哪一處支承點便上升直至挨著定位面;這樣四定位支承點形成三點一面定位支承狀態(tài)。此時再配上前軸板簧面夾緊機構(gòu)的夾緊，即可銑削加工。(2)新型定位支承機構(gòu)工作原理。人工上件，工件靠重力壓向定位柱6、7 上，4 個定位柱6、7 必定有一個定位柱不接觸工件。定位支承油缸啟動，兩活塞3 頂住油缸底部，由于活塞桿1、8 前端直徑d 略大于后端直徑d1，這樣兩活塞桿臺階面上有一定的壓力差，未挨著工件的定位柱就會在壓力差的作用下挨著工件。由于壓力差較小，在系統(tǒng)壓力下4 個定位柱不會將工件頂起。另外活塞桿前端有10°燕尾槽面與導(dǎo)桿5 下端10°燕尾面自鎖，因此當(dāng)頂柱挨住工件，在夾緊力作用下定位柱不會松動。

當(dāng)加工完畢，兩活塞3 迅速沖擊活塞桿1、8，活塞桿自鎖狀態(tài)被打開、退回，松開工件。

2 結(jié)語

(1)采用該定位結(jié)構(gòu)，在加工汽車前軸板簧面時，兩板簧面背面定位就能迅速實現(xiàn)，尤其是同一批毛坯余量不均勻，由于定位支承點可以自動調(diào)整，加工過程中一般不會出現(xiàn)廢品。當(dāng)然不同品種、不同系列的前軸只要更換不同高度的定位柱6、7 就能迅速實現(xiàn)合理定位。

(2)本定位支承機構(gòu)需兩套配套使用。該機構(gòu)也可適用于多品種或類似工件的銑削定位機構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，夾緊牢固，操作、維修、調(diào)整方便，大大降低工人的勞動強度。

［1］唐照民.機械設(shè)計［M］.西安:西安交通大學(xué)出版社，1995:102-145.

［2］王啟平.機床夾具設(shè)計［M］.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2005:201 -223.

［3］謝家瀛.組合機床簡明設(shè)計手冊［M］.北京:機械工業(yè)出版社，1994:102 -158.