靖鳴+潘智琦

【摘要】“馬航失聯(lián)事件”發(fā)生后，新聞成為受眾關(guān)注事件發(fā)展的主要信息來源。筆者發(fā)現(xiàn)，與“馬航失聯(lián)事件”相關(guān)的新聞中存在部分失實(shí)報(bào)道，而造成報(bào)道失實(shí)的主要原因是媒體的被動(dòng)失實(shí)和技術(shù)性失實(shí)。被動(dòng)失實(shí)主要源于馬來西亞方面刻意隱瞞重要信息?！榜R航失聯(lián)事件”失實(shí)報(bào)道的教訓(xùn)是媒體及其從業(yè)者要維護(hù)新聞?wù)鎸?shí)性，避免失實(shí)報(bào)道的產(chǎn)生，最大限度地降低失實(shí)報(bào)道的負(fù)面效果，必須認(rèn)識(shí)到：質(zhì)疑精神是新聞從業(yè)者應(yīng)具備的基本素養(yǎng)；媒體應(yīng)該吸納相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域人才從事報(bào)道，以確保報(bào)道客觀、真實(shí)、專業(yè)；媒體必須完善并落實(shí)失實(shí)報(bào)道的及時(shí)更正制度。

【關(guān)鍵詞】“馬航失聯(lián)事件”；技術(shù)性失實(shí)；被動(dòng)失實(shí)；更正制度

2014年3月8日，北京時(shí)間零時(shí)42分，馬來西亞航空公司一架波音777型客機(jī)執(zhí)行從馬來西亞吉隆坡飛往北京（MH370）的航班任務(wù)，機(jī)上共搭乘239人，其中包括154名中國乘客，后飛機(jī)與地面失去聯(lián)系。北京時(shí)間3月24日22時(shí)，在飛機(jī)失聯(lián)17天后，馬來西亞總理納吉布公布了“飛機(jī)已墜毀于南印度洋，機(jī)上乘客無生還可能”的消息。

“馬航失聯(lián)事件”發(fā)生后，我國媒體第一時(shí)間趕往北京家屬安置點(diǎn)和吉隆坡展開了新聞報(bào)道。飛機(jī)失聯(lián)后，面對(duì)“馬航失聯(lián)事件”真相的未知性和復(fù)雜性以及馬來西亞官方新聞發(fā)布不力的情況，媒體報(bào)道要滿足受眾的期待難度巨大。于是，某些媒體為了在此事件中占據(jù)新聞制高點(diǎn)，搶占新聞時(shí)效性，對(duì)部分新聞未加證實(shí)就提前發(fā)布。這些搶先發(fā)布的新聞中部分已被證實(shí)為失實(shí)報(bào)道。此外，由于受眾信息來源的局限性以及辨析信息真?zhèn)文芰Φ挠邢扌?，許多失實(shí)報(bào)道被廣泛傳播，新聞的真實(shí)性受到嚴(yán)重威脅。

筆者在我國媒體發(fā)布的新聞報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，個(gè)別媒體官方網(wǎng)站以及微博等新媒體成為失實(shí)報(bào)道產(chǎn)生和傳播的主要平臺(tái)。依據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2013年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.18億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為45.8%。[1]換言之，目前新媒體的影響力不亞于傳統(tǒng)媒體。新媒體時(shí)代的來臨，在使新聞時(shí)效性較傳統(tǒng)媒體時(shí)代得到更充分滿足的同時(shí)，由于其缺乏系統(tǒng)的把關(guān)機(jī)制及從業(yè)者職業(yè)素養(yǎng)的參差不齊，新聞?wù)鎸?shí)性無法從根源上得到保證，這對(duì)受眾獲取真實(shí)信息產(chǎn)生了較大影響。

一、“馬航失聯(lián)事件”的失實(shí)報(bào)道主要由被動(dòng)失實(shí)和技術(shù)性失實(shí)導(dǎo)致

新聞的真與假只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：是否符合客觀實(shí)在。[2]即不符合客觀實(shí)在的新聞均為失實(shí)報(bào)道。對(duì)于失實(shí)報(bào)道，筆者依據(jù)其失實(shí)原因的不同，將其分為蓄意失實(shí)、技術(shù)性失實(shí)和被動(dòng)失實(shí)。①

（一）微博成為蓄意失實(shí)報(bào)道的溫床

所謂蓄意失實(shí)，即報(bào)道者為了自身的利益而虛構(gòu)情節(jié)，杜撰新聞。這類假新聞通過各種途徑，變化各種手法，移形變態(tài)，擾亂視聽。[3]

“馬航失聯(lián)事件”發(fā)生后，引起國內(nèi)外高度關(guān)注。飛機(jī)上154名中國乘客的安危更是牽動(dòng)著每一位中國人的心。在飛機(jī)失聯(lián)后，基于受眾對(duì)于飛機(jī)平安降落的這一心理訴求，有些謠言發(fā)布者在微博上假冒外國媒體稱“失聯(lián)飛機(jī)迫降在海面上”，同時(shí)配發(fā)了2009年迫降紐約哈德遜河的飛機(jī)照片。此外，“搜救部隊(duì)記者笑容面對(duì)鏡頭”的微博，移花接木地使用了一張一位女記者多年前的獲獎(jiǎng)?wù)掌瑏砘煜聦?shí)[4]；借“時(shí)空隧道之謎”，表示馬航MH370已經(jīng)進(jìn)入時(shí)空隧道[5]等蓄意失實(shí)報(bào)道都在微博上被網(wǎng)友大量轉(zhuǎn)發(fā)、評(píng)論。

為何微博成為“馬航失聯(lián)事件”中蓄意失實(shí)報(bào)道的溫床？筆者認(rèn)為主要原因在于微博的低門檻、傳播范圍廣以及把關(guān)機(jī)制不完善。成為微博用戶，只需一臺(tái)能夠介入互聯(lián)網(wǎng)的電腦或手機(jī)，加上掌握電腦或手機(jī)的簡單操作即可，具備這兩種條件的人幾乎都能在微博上進(jìn)行言論傳播，人人都能成為發(fā)聲筒、“公民記者”。同時(shí)，低門檻的特征導(dǎo)致微博用戶的廣泛性微博上言論的真實(shí)性無法得到保證。此外，微博用戶數(shù)量巨大，對(duì)于微博方來說，對(duì)每一個(gè)用戶的每一條言論進(jìn)行把關(guān)具有相當(dāng)大的難度；對(duì)造謠者而言，失實(shí)信息可借助微博實(shí)現(xiàn)最大范圍的傳播，獲得其所需要的傳播效果。

雖然在此次“馬航失聯(lián)事件”中，絕大部分蓄意失實(shí)報(bào)道都寄予了造謠者良好的祝愿，但必須認(rèn)識(shí)到，在任何情況下，任何違背事實(shí)的新聞報(bào)道都是不被允許的，真實(shí)性是新聞的第一準(zhǔn)則。

（二）有關(guān)國家刻意隱瞞信息成為被動(dòng)失實(shí)報(bào)道產(chǎn)生的罪魁禍?zhǔn)?/p>

3月13日，馬來西亞軍方傳出消息：失聯(lián)的馬航MH370班機(jī)，最后出現(xiàn)在馬來西亞軍方雷達(dá)上的位置，在向西偏離原定航線數(shù)百公里的馬六甲海峽西部，而且從雷達(dá)屏幕上消失的時(shí)間不是凌晨1點(diǎn)30分，而是2點(diǎn)40分。同月17日，在馬航MH370失聯(lián)的第10天，馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁首次承認(rèn)，馬方確實(shí)隱瞞了部分信息。[6]

馬來西亞方面作為此次“馬航失聯(lián)事件”的主要信源，掌握著該事件的第一手資料。各媒體的作用，很大程度上是依據(jù)馬方發(fā)布的公告或新聞發(fā)布會(huì)公布的最新內(nèi)容，開展連續(xù)報(bào)道。令人失望的是，馬方的刻意隱瞞，造成信源失實(shí)，在宣告各國前期搜救工作無效的同時(shí)，導(dǎo)致各國媒體被動(dòng)做出了許多失實(shí)報(bào)道，誤導(dǎo)受眾。

被動(dòng)失實(shí)報(bào)道，從報(bào)道的表象而言，符合新聞?wù)鎸?shí)性的要求，但論其新聞的本質(zhì)真實(shí)性，則完全不相符。在此類被動(dòng)失實(shí)報(bào)道中，信源方的刻意隱瞞負(fù)有主要責(zé)任，但作為媒體，在其中也有失職嫌疑。3月12日，《華爾街日?qǐng)?bào)》從美方調(diào)查組處獲悉，引擎數(shù)據(jù)顯示馬航飛機(jī)“可能在失聯(lián)后繼續(xù)飛行4小時(shí)”。13日，CNN從國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat處了解到，失聯(lián)飛機(jī)可能最后駛向了孟加拉灣或印度洋某處。14日，路透社從軍方獲得消息稱，飛機(jī)失聯(lián)后做過幾次重大的高度變更，并人為改變方向飛往印度安達(dá)曼群島。外國媒體對(duì)于這三個(gè)關(guān)鍵信息的及時(shí)披露，讓整個(gè)事件峰回路轉(zhuǎn)，促使馬來西亞政府在15日召開了發(fā)布會(huì)，總理納吉布稱，飛機(jī)被人為更改航線，正重新調(diào)查機(jī)組人員和乘客；飛機(jī)最后一次與衛(wèi)星聯(lián)系是北京時(shí)間3月8日8時(shí)11分；對(duì)于是否存在劫機(jī)的可能性，馬方仍舊在繼續(xù)調(diào)查。

從外國媒體對(duì)于“馬航失聯(lián)事件”做出的努力以及收獲的成效來看，即使被動(dòng)失實(shí)的報(bào)道，在媒體的質(zhì)疑和不斷發(fā)現(xiàn)、挖掘下，也能最終將信源營造的假象打破，恢復(fù)新聞的本質(zhì)真實(shí)。

（三）媒體自身的技術(shù)性失誤頻發(fā)導(dǎo)致新聞失實(shí)

技術(shù)性失實(shí)報(bào)道，主要是指雖然報(bào)道者沒有故意弄虛作假的利益追求與主觀動(dòng)機(jī)，但是由于沒有按照編輯規(guī)則進(jìn)行核實(shí)或采訪不深入，造成了新聞的不真實(shí)。[3]

以3月8日馬航MH370失聯(lián)首日為例，由于信息混亂以及媒體一謂追求新聞時(shí)效性，結(jié)果造成5例較為嚴(yán)重的技術(shù)性失實(shí)報(bào)道。

第1例：新華網(wǎng)：“越南媒體8日?qǐng)?bào)道說，越南搜救人員當(dāng)天在越南南部金甌省西南120海里處發(fā)現(xiàn)馬來西亞航空公司吉隆坡至北京航班失聯(lián)客機(jī)信號(hào)?！笔聦?shí)是，越南媒體所報(bào)道的信號(hào)發(fā)現(xiàn)位置是飛機(jī)失去聯(lián)絡(luò)前的最后位置，而不是失聯(lián)飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)的位置。

第2例：“人民日?qǐng)?bào)”官方微博消息：“越南海軍第五軍區(qū)政治處主任竇凱還大校稱，飛機(jī)墜落在堅(jiān)將省土珠島153海里處，是越南馬來領(lǐng)海交界處。越南救援隊(duì)已出發(fā)?！笔聦?shí)是，據(jù)路透社報(bào)道，越南海軍上將Ngo〓Van〓Phat否認(rèn)了此前越南媒體關(guān)于其說過‘飛機(jī)已經(jīng)墜毀的消息。

第3例：人民網(wǎng)：“#馬來西亞航班事故#波音中國總裁馬愛侖@小馬哥愛747稱飛機(jī)已經(jīng)找到，波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)正前往協(xié)助調(diào)查?！笔聦?shí)上，據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)消息，波音中國總裁稱“飛機(jī)已找到”消息有誤，搜尋仍在進(jìn)行。

第4例：央視新聞官方微博消息：“今天上午，交通部南海救助局兩艘搜救船分別于10點(diǎn)49分、11點(diǎn)30分從西沙、?？趦傻爻霭l(fā)，前往中國南海海域開展失聯(lián)客機(jī)搜救工作?！笔聦?shí)是，此說法為誤解。當(dāng)時(shí)為搜救船從岸邊往錨地去，并非前往搜救。

第5例：鳳凰網(wǎng)：“據(jù)CNN報(bào)道，馬航MH370航班已確定在越南胡志明市以北100公里境內(nèi)墜落。”事實(shí)是，經(jīng)核實(shí)，CNN網(wǎng)站沒有相關(guān)報(bào)道。[7]

分析這5例技術(shù)性失實(shí)報(bào)道可知，在此次事件中，導(dǎo)致技術(shù)性失實(shí)的原因主要有兩個(gè)：一是媒體在發(fā)布新聞前，未核實(shí)、確認(rèn)相關(guān)信息；二是國與國之間語言、文化、新聞背景的差異，導(dǎo)致報(bào)道在被翻譯和解讀的過程中出現(xiàn)差錯(cuò)。其中原因一為主要原因，后4例失實(shí)報(bào)道均為此原因?qū)е隆?/p>

技術(shù)性失實(shí)報(bào)道的產(chǎn)生，其責(zé)任主要在于媒體。若媒體在獲得消息的第一時(shí)間，能主動(dòng)獲取相關(guān)部門的核實(shí)、確認(rèn)，即使新聞時(shí)效性方面受到些許影響，但能確定的是，新聞的真實(shí)性將得到最大限度的保障。

與造謠者蓄意失實(shí)相同，筆者未在主流傳統(tǒng)媒體上發(fā)現(xiàn)技術(shù)性失實(shí)報(bào)道，此類失實(shí)報(bào)道主要存在于一些主流媒體的官方網(wǎng)站及微博等新媒體上。眾所周知，時(shí)效性是新媒體威脅傳統(tǒng)媒體的主要原因之一。傳統(tǒng)媒體，尤其是報(bào)紙，特定時(shí)間發(fā)行以及生產(chǎn)新聞周期較長的特征，使其在新媒體時(shí)代時(shí)效性方面喪失了競爭力。新媒體新聞的發(fā)布，為保證其對(duì)傳統(tǒng)媒體的優(yōu)勢，往往追求時(shí)效性與轟動(dòng)效應(yīng)，這樣的盲目追求極易導(dǎo)致技術(shù)性失實(shí)的發(fā)生。此外，新媒體從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)的參差，對(duì)失實(shí)報(bào)道的把關(guān)、核實(shí)與傳統(tǒng)媒體相比存在一定的差距。需要指出的是，新媒體平臺(tái)上刊登的新聞也是新聞，對(duì)新聞?wù)鎸?shí)性的要求絲毫不能降低。

二、“馬航失聯(lián)事件”失實(shí)報(bào)道的教訓(xùn)與啟示

不管是蓄意失實(shí)、被動(dòng)失實(shí)還是技術(shù)性失實(shí)，都在不同程度上違背了新聞?wù)鎸?shí)性原則。作為新聞從業(yè)者，有必要維護(hù)新聞的真實(shí)性，避免失實(shí)報(bào)道。尤其在新媒體時(shí)代，新聞時(shí)效性日趨重要，這對(duì)媒體及其從業(yè)者的素質(zhì)提出了更為嚴(yán)苛的要求。針對(duì)“馬航失聯(lián)事件”中我國媒體存在的失實(shí)報(bào)道（主要為被動(dòng)失實(shí)和技術(shù)性失實(shí)報(bào)道），以及外國媒體在挖掘真實(shí)新聞、打破被動(dòng)失實(shí)報(bào)道上的出色表現(xiàn)，筆者認(rèn)為我國媒體及其從業(yè)者必須從以下三個(gè)方面予以重視，從根源上避免失實(shí)報(bào)道或最大限度地降低失實(shí)報(bào)道的消極影響。

（一）質(zhì)疑精神是新聞從業(yè)者應(yīng)該具備的基本職業(yè)素養(yǎng)

新聞從業(yè)者容易犯的一種錯(cuò)誤是輕信，新聞從業(yè)者在報(bào)道時(shí)應(yīng)多疑并學(xué)會(huì)質(zhì)疑，質(zhì)疑精神是新聞從業(yè)者應(yīng)該具備的基本職業(yè)素養(yǎng)。民國初年著名記者黃遠(yuǎn)生認(rèn)為記者要有“四能”，即“腦筋能想，腿腳能奔走，耳能聽，手能寫”。邵飄萍要求記者“口齒捷、主意捷、手段捷、行動(dòng)捷”。從目前新聞從業(yè)者所受教育及先進(jìn)技術(shù)的配套情況來看，以上這些要求，除“腦筋能想、主意捷”的達(dá)成有一定難度外，其余要求一般從業(yè)者都能達(dá)到。而“多疑”“質(zhì)疑”就屬于“腦筋能想、主意捷”的范疇。

“馬航失聯(lián)事件”發(fā)生后，我國媒體第一時(shí)間趕到現(xiàn)場對(duì)家屬及救援情況進(jìn)行了采訪報(bào)道，但之后對(duì)于失聯(lián)飛機(jī)新聞的挖掘卻未有建樹。《東方早報(bào)》的評(píng)論員評(píng)論說：“當(dāng)外國媒體在質(zhì)疑馬來西亞政府掩蓋事件真相時(shí)，中國媒體卻在批評(píng)馬來西亞航空公司總是延遲發(fā)布會(huì)召開時(shí)間；當(dāng)外國媒體邀請(qǐng)專家分析飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間以推算飛行距離時(shí)，中國媒體卻在邀請(qǐng)專家介紹普通乘客在乘坐飛機(jī)過程中的安全注意事項(xiàng)……”[8]在外國媒體的質(zhì)疑下，外媒基本壟斷了關(guān)鍵信息發(fā)布權(quán)，并對(duì)馬來西亞形成倒逼反證，拼湊出了相對(duì)完整的信息流，促使馬來西亞政府召開了新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)失聯(lián)飛機(jī)被劫持的可能性，讓事件重新回到了正確的解決路徑。

雖然某些客觀性因素（如目前世界民航核心技術(shù)都在歐美，外媒可從波音和羅羅公司處獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息；美國軍方、情報(bào)機(jī)構(gòu)以及失聯(lián)事件調(diào)查組對(duì)于“馬航失聯(lián)事件”的介入等）使外國媒體在質(zhì)疑“馬航失聯(lián)”真相時(shí)具備優(yōu)勢，但從主觀角度而言，我國新聞從業(yè)者在事件發(fā)展初期并未提出任何質(zhì)疑，主要奔波于新聞發(fā)布會(huì)和家屬安置點(diǎn)，選擇信任馬方提供的所有信息。

“馬航失聯(lián)事件”給我國新聞從業(yè)者敲響了警鐘。由于我國教育及文化的原因，使新聞從業(yè)者往往迷信權(quán)威，對(duì)于官方或權(quán)威部門發(fā)布的公告或信息選擇信任，而不用審視的、批判的眼光和精神看待所謂的權(quán)威信息，這直接導(dǎo)致一旦相關(guān)部門隱瞞重要事實(shí)時(shí)，媒體將傳播被動(dòng)失實(shí)報(bào)道，成為阻礙事實(shí)真相揭露的“幫兇”。這一事件提醒廣大新聞從業(yè)者，質(zhì)疑精神應(yīng)為其職業(yè)素養(yǎng)之一，這有助于在眾多紛雜的信息中發(fā)現(xiàn)新聞或識(shí)破事情的假象，避免被動(dòng)失實(shí)報(bào)道的產(chǎn)生，最大程度地還原新聞的本質(zhì)真實(shí)。

（二）媒體應(yīng)該吸納相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域人才從事報(bào)道，確保報(bào)道客觀、真實(shí)、專業(yè)

在“馬航失聯(lián)事件”發(fā)生后，鳳凰衛(wèi)視主持人楊舒發(fā)微博稱，“今偶然發(fā)現(xiàn)這次CNN負(fù)責(zé)馬航報(bào)道的記者，有專門跟空難和航空新聞十多年的（這不意外），還有自己是飛行愛好者考了執(zhí)照、飛過波音777模擬機(jī)的，還有一個(gè)記者以前就是美聯(lián)航的飛行員……負(fù)責(zé)點(diǎn)評(píng)的嘉賓要么是有空難調(diào)查經(jīng)驗(yàn)的前美國交通部、民航局官員、資深飛行教練……團(tuán)隊(duì)專業(yè)強(qiáng)大啊”[9]。反觀我國的新聞界，具備航空知識(shí)同時(shí)兼?zhèn)滹w行專業(yè)實(shí)踐技能的從業(yè)者可謂鳳毛麟角，甚至不存在。

我國新聞界對(duì)于新聞從業(yè)者知識(shí)儲(chǔ)備水平的要求一般是要“雜”，要有廣博的知識(shí)儲(chǔ)備，包括古今中外、天文地理、自然科學(xué)、人文科學(xué)以及風(fēng)土人情、民俗等，以適應(yīng)不同的采訪對(duì)象和采訪環(huán)境。但是在新聞競爭日益激烈的背景下，應(yīng)該特別強(qiáng)調(diào)新聞從業(yè)者的知識(shí)在“雜”的基礎(chǔ)上要“?！保踔吝_(dá)到專家的水平。要求每一位記者對(duì)某一至兩個(gè)專業(yè)領(lǐng)域有深度了解，保證在相關(guān)領(lǐng)域能夠采訪到或?qū)懗鲇匈|(zhì)量的新聞事件與稿件。

既要“雜”，又要“?！?，成為當(dāng)今新聞從業(yè)者的重要職業(yè)素養(yǎng)之一。但“?！笨煞譃椴煌潭群偷燃?jí)，正如?？粕⒈究粕?、研究生、博士生在相同專業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備上有較大區(qū)別。媒體從業(yè)者達(dá)到何種程度可以被認(rèn)為是“?！保棵绹都~約時(shí)報(bào)》曾有位總編叫卡爾·范·安德，他以其對(duì)數(shù)學(xué)、化學(xué)、物理學(xué)的造詣開創(chuàng)了美國的科技報(bào)道。1919年，愛因斯坦的相對(duì)論問世，被人稱為“只有他和上帝”才能領(lǐng)悟的天書。但安德卻以豐富的學(xué)識(shí)在《紐約時(shí)報(bào)》上發(fā)表許多文章介紹相對(duì)論，使得該理論在美國獲得較高的知名度。安德的知識(shí)程度可謂“?！保@毋庸置疑。筆者認(rèn)為，在面對(duì)突發(fā)重大事件時(shí)，例如空難、地震、戰(zhàn)爭等，在相關(guān)領(lǐng)域必須具備能夠與安德專業(yè)水平媲美的記者，數(shù)量不在多，每一領(lǐng)域有一到兩名記者足矣，最大限度地保證新聞?wù)鎸?shí)性，給受眾提供有深度的報(bào)道。

目前，新聞媒體偏愛復(fù)合型人才，許多高校也抓住這一契機(jī)，實(shí)行“新聞2+2”的學(xué)習(xí)模式，即學(xué)生在大學(xué)四年中，前兩年選修新聞以外的專業(yè)，如英文、法律等，后兩年再進(jìn)入新聞學(xué)專業(yè)學(xué)習(xí)。高校的這一轉(zhuǎn)變，一定程度上滿足了當(dāng)今媒體對(duì)從業(yè)者的要求。兩年的學(xué)習(xí)生涯，要培養(yǎng)出一位專業(yè)的復(fù)合型人才，筆者認(rèn)為難度較大。如要迅速解決目前新聞界缺乏專業(yè)性人才的問題，尤其在高尖端領(lǐng)域，媒體目前急需做的是直接吸納相關(guān)領(lǐng)域人才。

（三）媒體必須完善并落實(shí)失實(shí)報(bào)道的及時(shí)更正制度

新聞必須真實(shí)，這是新聞工作的基本原則和生命。有了不真實(shí)的報(bào)道，即使是部分不真實(shí)的，報(bào)紙也要作更正，對(duì)人民負(fù)責(zé)。[10]當(dāng)媒體出現(xiàn)失實(shí)報(bào)道后，有責(zé)任立即更正。從此次事件中涉及的失實(shí)報(bào)道來看，相關(guān)媒體都在第一時(shí)間更正了技術(shù)性失實(shí)報(bào)道，恢復(fù)了新聞的真實(shí)性。在被動(dòng)失實(shí)新聞方面，當(dāng)馬方隱瞞的相關(guān)信息被外國媒體揭露后，我國媒體除報(bào)道事件的最新進(jìn)展外，未對(duì)此前航班失聯(lián)后的相關(guān)被動(dòng)失實(shí)報(bào)道作出更正與說明，還原整個(gè)事件的真實(shí)面貌。雖然媒體未涉及蓄意失實(shí)，但作為公眾的主要信息源，媒體有義務(wù)指出蓄意失實(shí)報(bào)道的虛假性，并對(duì)其作出澄清或更正。

2011年新聞出版總署印發(fā)《關(guān)于嚴(yán)防虛假新聞報(bào)道的若干規(guī)定》，要求新聞機(jī)構(gòu)建立健全內(nèi)部防范虛假新聞的管理制度、糾錯(cuò)和更正制度，完善虛假失實(shí)報(bào)道的責(zé)任追究制度。但目前，新聞界的更正制度未形成明確的成文規(guī)定。換言之，是否及時(shí)更正失實(shí)新聞，取決于各媒體及從業(yè)者的自覺程度。這就要求新聞界應(yīng)盡早出臺(tái)統(tǒng)一、詳細(xì)的更正制度，以約束媒體的失實(shí)報(bào)道。

該制度的出臺(tái)，可以借鑒外國新聞界的兩點(diǎn)做法：一是只要新聞確屬失實(shí)，就立即更正，不得以各種借口搪塞。更正發(fā)表的期限越迅速越好。以收到更正文字之日起，羅馬尼亞為15天，埃及為3天，泰國則為即日。二是平等、公正。更正文字在標(biāo)題、版面、字號(hào)、篇幅、讀者群人數(shù)等方面，要與原始失實(shí)文章大體相當(dāng)，不能把更正文字故意放在某個(gè)角落，從而起不到更正的效果。如塞內(nèi)加爾新聞法要求刊登在同一位置上，波蘭新聞法要求用醒目標(biāo)題。[11]

三、結(jié)語

“馬航失聯(lián)事件”的突發(fā)性未能使媒體慎重對(duì)待新聞發(fā)布，使失實(shí)報(bào)道產(chǎn)生。這其中部分原因是由于好事之徒造謠，部分原因是有關(guān)國家故意隱瞞重要事實(shí)造成的被動(dòng)失實(shí)，其他則為媒體自身的技術(shù)性原因?qū)е隆１粍?dòng)失實(shí)和技術(shù)性失實(shí)成為此次事件中我國媒體失實(shí)報(bào)道的主要構(gòu)成。而新媒體成為失實(shí)報(bào)道產(chǎn)生和傳播的主要平臺(tái)。新媒體時(shí)代的來臨，在為受眾獲取新聞的時(shí)效性提供最大程度保障的同時(shí)，忽略了對(duì)相關(guān)信息的核實(shí)、確認(rèn)工作，導(dǎo)致失實(shí)報(bào)道頻發(fā)。

不管是蓄意失實(shí)、被動(dòng)失實(shí)還是技術(shù)性失實(shí)，新聞載體為新媒體平臺(tái)還是傳統(tǒng)媒體平臺(tái)，失實(shí)報(bào)道對(duì)于媒體公信力的傷害程度不言而喻。我國媒體若想維持或提升自身的公信力，避免失實(shí)報(bào)道，維護(hù)新聞?wù)鎸?shí)性是其首要任務(wù)。臺(tái)灣新聞學(xué)者李瞻教授認(rèn)為，世界上具有最高可信度的報(bào)紙是英國的《泰晤士報(bào)》（The〓Times）、法國的《世界報(bào)》（Le〓Monde）、美國的《紐約時(shí)報(bào)》（The〓New〓York〓Times）與日本的《朝日新聞》（Asahi〓Shimbun）等；可信度較高的電視公司有英國的BBC、德國的ARD和日本的NHK等。他呼吁中國的媒體進(jìn)行改革，力爭成為世界上有信譽(yù)的媒體。筆者希望，在不久的將來，在我國媒體及其從業(yè)者為新聞?wù)鎸?shí)性做出最大努力后，中國也能有一份報(bào)紙或一家電視臺(tái)登上世界最高可信度媒體的榜單。[12]

注 釋：

①高鋼教授在《捍衛(wèi)新聞?wù)鎸?shí)》一文中，將新聞失實(shí)分為兩種類型：蓄意失實(shí)和技術(shù)性失實(shí)。鑒于“馬航失聯(lián)事件”的特殊性以及前者分類的不全面性，故添加一“被動(dòng)失實(shí)”類型。李良榮教授在《新聞學(xué)概論》一書中，將新聞失實(shí)分為故意性失實(shí)（這與蓄意失實(shí)相同）和非故意性失實(shí)，對(duì)于非故意性失實(shí)的解釋如下：在采寫編新聞過程中，作者并沒有覺察到自己報(bào)道的事實(shí)與實(shí)際情況不符。后一分類雖涉及全面，但不具有針對(duì)性，故最終筆者自作主張將新聞失實(shí)分為蓄意失實(shí)、技術(shù)性失實(shí)和被動(dòng)失實(shí)，認(rèn)為這一分類在此事件中更能說明問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）.第33次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告[EB/OL].

[2]李良榮.新聞學(xué)概論（第三版）[M].復(fù)旦大學(xué)出版社，2008：243.

[3]高鋼.捍衛(wèi)新聞?wù)鎸?shí)[J].國際新聞界，2006（1）：11.

[4]人民網(wǎng).“馬航事件”國內(nèi)媒體的報(bào)道問題出在哪[EB/OL].http：//www.donews.com/media/201403/2727189.shtm.

[5]美聯(lián)航914航班1955年從紐約飛往佛羅里達(dá)，中途失聯(lián)，35年后卻出現(xiàn)在委內(nèi)瑞拉，乘客全部生還。2012年果殼網(wǎng)就對(duì)這則“時(shí)空隧道”假新聞進(jìn)行了辟謠，指出在英文文獻(xiàn)中檢索不出相關(guān)的任何記載，認(rèn)為這“只是中國作者筆下編造的一個(gè)故事”.

[6]張?jiān)?馬方承認(rèn)隱瞞部分信息[N].新聞晨報(bào)，2014-03-18，A18.

[7]馬航MH370失聯(lián)事件盤點(diǎn)各家媒體“烏龍報(bào)道”[EB/OL].貴陽網(wǎng)，2014-03-08.http：//www.gywb.cn/content/2014-03/08/content_4548

96_all.htm.

[8]李偉.東方早報(bào)[N].2014-03-18，A04.

[9]http：//weibo.com/1671203363/ABrodv0PM.

[10]新聞必須完全真實(shí)——陸定一同志對(duì)本刊記者的談話[J].新聞戰(zhàn)線，1982（12）.

[11]胡正強(qiáng).新聞傳播中的更正與更正制度[J].新聞愛好者，2002（4）.

[12]李瞻.代序：大會(huì)發(fā)言[C].數(shù)位傳播語境下兩岸三地新聞文化探討文選集.香港珠海學(xué)院，2009.

（靖鳴為南京師范大學(xué)媒介發(fā)展與危機(jī)管理研究所所長、教授、博士生導(dǎo)師；潘智琦為南京師范大學(xué)新聞與傳播學(xué)院碩士生）

編校：鄭 艷