廖 南，胡亞軍

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥230088）

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及群眾生活水平的不斷提高，對(duì)道路的服務(wù)水平也提出了更高的要求，現(xiàn)有的水泥路面因行車(chē)噪聲大、舒適性差，已逐漸被瀝青路面代替。而對(duì)現(xiàn)有的水泥路面進(jìn)行改造也已成為市政項(xiàng)目中的突出問(wèn)題，并集中體現(xiàn)出來(lái)。

1 路面改造方案概述

目前，舊水泥路面的改造處理方式主要有以下幾種:挖除新建；多錘頭碎石化處理；門(mén)板式打裂壓穩(wěn)處理；沖壓壓實(shí)處理；直接加鋪。在具體工程中，可根據(jù)市政工程的施工特點(diǎn)，有針對(duì)性地選擇適合的方式，不同的方式應(yīng)用的范圍也有所不同。

在上述方式中，多錘頭碎石化、門(mén)板式打裂壓穩(wěn)和多邊形沖壓這三種處理方案一般認(rèn)為較適合公路項(xiàng)目。由于公路項(xiàng)目的路基下面通常無(wú)管線鋪設(shè)，且周邊居民的房屋一般距道路較遠(yuǎn)，因此，在處理原水泥砼板時(shí)無(wú)需考慮沿線管線及房屋的安全問(wèn)題。而在市政項(xiàng)目施工中，因地下管線較多，且有些管線如燃?xì)?、電線、上下水管道等不僅涉及到安全保障及影響人民生活等社會(huì)問(wèn)題，而且存在周邊房屋建筑緊貼紅線布置，房屋基礎(chǔ)不能承受施工震動(dòng)的問(wèn)題，因此，一般不采用以上三種處理方案，大多采用挖除新建或直接加鋪的方案。

2 路面改造方案的造價(jià)分析

挖除新建及直接加鋪處理方案是舊水泥路面處理中的兩個(gè)方向。挖除新建雖然能永久地解決原路面的病害及反射裂縫等普遍存在的難點(diǎn)，但也造成了一定的浪費(fèi)，主要是造價(jià)較高且存在環(huán)境問(wèn)題。直接加鋪處理則直接利用現(xiàn)狀水泥砼路面的剩余強(qiáng)度，對(duì)出現(xiàn)病害的板塊進(jìn)行必要修補(bǔ)，并采取充分的延緩反射裂縫的措施，直接在水泥砼板上加鋪瀝青砼面層，一般認(rèn)為直接加鋪造價(jià)較低，但也存在著加鋪的瀝青砼面層與原有的水泥砼面層剛度相差較大的缺點(diǎn)，導(dǎo)致層間粘結(jié)不良及反射裂縫等問(wèn)題。

目前，這兩種方案在市政道路中采用的較多，挖除新建方案主要是在原水泥砼板的狀況較差，或現(xiàn)狀橫斷面與規(guī)劃?rùn)M斷面不一致的情況下采用。現(xiàn)對(duì)采用直接加鋪方案進(jìn)行具體分析:

2.1 規(guī)劃及設(shè)計(jì)分析

市政道路改造一般來(lái)說(shuō)不能改變現(xiàn)狀道路的走廊帶，但卻可以進(jìn)行一定程度上的橫向拓寬，新建管線可以鋪設(shè)在拓寬部分的路基下，原有的水泥砼面板在修補(bǔ)后可直接利用。過(guò)路管線一般會(huì)在交口附近集中過(guò)路，也為利用水泥砼面板創(chuàng)造了條件。

2.2 施工分析

市政道路改造工程一般位于人員密集區(qū)，周邊的居民區(qū)及工商業(yè)區(qū)在客觀上存在著大量的施工期通行需求，直接加鋪方案可以把這種影響降至最低，便于施工期通行問(wèn)題的解決。而多錘頭碎石化、門(mén)板式打裂壓穩(wěn)和多邊形沖壓這三種處理方式在施工時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生一定量的振動(dòng)，會(huì)對(duì)周邊居民及原有建筑物的安全產(chǎn)生影響，相比較，直接加鋪不需要對(duì)現(xiàn)狀板塊進(jìn)行震動(dòng)處理，不存在此類(lèi)問(wèn)題。

2.3 造價(jià)分析

直接加鋪方案因直接在現(xiàn)狀水泥砼板上加鋪瀝青砼，相對(duì)于挖除新建方案造價(jià)較低。

由于直接加鋪方案必須建立在現(xiàn)狀道路狀況良好、修補(bǔ)量較小（修補(bǔ)面積低于加鋪總面積的10%）的混凝土路面上，路面無(wú)需進(jìn)行拓寬施工，節(jié)省工時(shí)。

1）因水泥路面處理前需修補(bǔ)現(xiàn)狀水泥砼板塊，修補(bǔ)的工程量一般根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的人工調(diào)查得出，從客觀上看，工程量的統(tǒng)計(jì)存在人為因素的不確定性。如果施工期與設(shè)計(jì)期相差的時(shí)間較大，則存在修補(bǔ)工程量增加的問(wèn)題，也會(huì)造成工程量的不準(zhǔn)確。一般采取在統(tǒng)計(jì)工程量階段放大工程預(yù)算，以減少工程造價(jià)的誤差。同時(shí)，修補(bǔ)現(xiàn)狀水泥砼板時(shí)，需要對(duì)現(xiàn)狀道路的基層及底基層進(jìn)行修補(bǔ)，而此類(lèi)修補(bǔ)量的預(yù)算一般是根據(jù)設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估算，也會(huì)造成造價(jià)預(yù)算的偏差。

2）水泥路面處理中一般會(huì)采用多種土工材料或養(yǎng)護(hù)材料，而本地區(qū)市政工程定額中一般缺少此類(lèi)土工材料的定額或定額價(jià)與實(shí)際價(jià)格差距較大，需要造價(jià)人員根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)，也需要造價(jià)人員對(duì)養(yǎng)護(hù)的施工工藝有深刻了解，才能準(zhǔn)確地反映設(shè)計(jì)人員的意圖，這在客觀上也增加了工程造價(jià)的誤差。

3 工程案例分析

以下是對(duì)某個(gè)水泥路面改造項(xiàng)目的概預(yù)算計(jì)算結(jié)果的分析，考慮到加鋪的瀝青層厚度為10cm，原水泥路面層的厚度為24cm，原路面基層厚度為30cm，新建路面結(jié)構(gòu)為:10cm瀝青面層＋32cm水泥穩(wěn)定碎石基層＋20cm低劑量水泥穩(wěn)定底基層，對(duì)挖除新建及直接加鋪兩種方式進(jìn)行單位面積工程造價(jià)比較，如表1所示。

根據(jù)表1，并綜合道路服務(wù)水平及全壽命價(jià)格判斷，得出板塊修補(bǔ)率對(duì)造價(jià)的影響，如圖1所示。

表1 工程造價(jià)比較表

圖1 板塊修補(bǔ)率對(duì)造價(jià)的影響

通過(guò)圖1可看出:在不需要拓寬的道路上，設(shè)計(jì)方案中老路修補(bǔ)率超過(guò)20%后，直接加鋪的性價(jià)比已經(jīng)不高，達(dá)到25%的修補(bǔ)量時(shí)，造價(jià)差別已經(jīng)比較接近，如超過(guò)30%的舊路面板需要修補(bǔ)，則直接加鋪方案的造價(jià)可能會(huì)超過(guò)挖除新建的路面造價(jià)。

如果舊路面需要拓寬，在原路面修補(bǔ)量為10%的前提下，當(dāng)拓寬的路面寬度達(dá)到原路面寬度的50%時(shí)，造價(jià)已接近全部挖除新建的造價(jià)。

4 結(jié) 語(yǔ)

對(duì)于城市水泥路面的改造方案選擇，需要從多方面綜合進(jìn)行比較。對(duì)工程造價(jià)判斷的路面技術(shù)性能進(jìn)行對(duì)比，能夠較全面地反映路面改造的綜合性能指標(biāo)，為今后的市政水泥路面改造提供有價(jià)值的參考依據(jù)。

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