朱江斌

（福州市城市地鐵有限責(zé)任公司 運(yùn)營(yíng)分公司，福建 福州350002）

城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、速度快、安全、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已逐步成為各大城市的重要公共交通方式。隨著線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)展，客流量不斷上升，安全管理的難度也在增加，運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)也需不斷深化。因此，對(duì)導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營(yíng)客傷事故發(fā)生的影響因素進(jìn)行分析，制定預(yù)防事故發(fā)生的相關(guān)對(duì)策，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，降低和預(yù)防事故的發(fā)生都具有十分重要的意義。

1 城市軌道交通客傷現(xiàn)狀

客傷是指在城市軌道交通列車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中或在站廳、站臺(tái)、地鐵擁有產(chǎn)權(quán)的通道、出入口等范圍內(nèi)出現(xiàn)乘客（包括非在崗作業(yè)的地鐵員工）傷亡事件。通過(guò)對(duì)2013年廣州市地鐵的4、5、6號(hào)線210起客傷事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出:乘客在扶梯上受傷事件有147起，占全部客傷事件70.00%；車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)夾傷事件30起，占整體客傷事件的14.29%；站內(nèi)摔傷事件13起，占整體客傷事件的6.19%；上述3項(xiàng)是客傷事件的最主要類(lèi)別，各類(lèi)客傷事故所占比例如表1所示。

車(chē)站日常運(yùn)營(yíng)中經(jīng)常發(fā)生乘客傷亡的主要原因如下:

1）發(fā)生夾人、夾物事故，因車(chē)門(mén)或屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)而受傷；

2）扶梯摔傷；

3）液壓梯困人，電梯門(mén)夾傷手；

4）乘客滑倒摔傷，包括樓梯摔傷、站臺(tái)、站廳、出入口、通道口滑倒等情況；

5）乘客在出閘機(jī)時(shí)被閘機(jī)的扇門(mén)夾傷，刮傷；

6）乘客翻越安全門(mén)私自進(jìn)入線路，或乘客直接掉落到軌道上；

7）乘客的腳夾進(jìn)列車(chē)與站臺(tái)的空隙中，或其他物品掉入空隙；

8）其他治安事件，如發(fā)生乘客打架、動(dòng)物咬傷等事件。

表1 2013年廣州市地鐵4、5、6號(hào)線客傷事件類(lèi)別比例表 %

2 城市軌道交通主要客傷事件特點(diǎn)分析

扶梯客傷和車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)夾傷在城市軌道交通客傷事件中的發(fā)生幾率較高，現(xiàn)對(duì)以上兩類(lèi)客傷事件發(fā)生特點(diǎn)進(jìn)行分析:

2.1 扶梯客傷事件情況分析

2.1.1 扶梯客傷事件發(fā)生的時(shí)間

據(jù)統(tǒng)計(jì)，扶梯客傷事件大多會(huì)發(fā)生在上午的9:00～17:00非客流高峰期間，占該類(lèi)客傷事件的64.24%，該時(shí)間段也是60歲以上老人出入較多的時(shí)間，早、晚高峰期間由于部分車(chē)站有站務(wù)人員值守，且客流較大不容易發(fā)生摔倒事故，因此，扶梯客傷事件相對(duì)較少。

2.1.2 扶梯客傷事件的傷者特點(diǎn)分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，扶梯客傷事件中受傷人員主要為60歲及以上老年乘客，其中大部分為女性乘客，占67%。2013年廣州市地鐵全線網(wǎng)扶梯客傷事件年齡分布如圖1所示。

圖1 2013年廣州市地鐵全線網(wǎng)扶梯客傷事件年齡分布

2.1.3 扶梯客傷事件設(shè)備分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)2013年廣州市地鐵各品牌扶梯客傷事件發(fā)生率如圖2所示。

圖2 2013年廣州市地鐵各品牌扶梯客傷事件發(fā)生率

2.1.4 扶梯客傷事件發(fā)生原因分析

通過(guò)對(duì)2013年廣州市地鐵扶梯客傷事件統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)生扶梯客傷的主要原因有:

1）扶梯客傷事件多發(fā)生在扶梯向上運(yùn)行的過(guò)程中，由于乘客在使用向上的扶梯時(shí)，從地面開(kāi)始搭乘，安全意識(shí)相比扶梯向下運(yùn)行時(shí)弱，容易造成扶梯客傷。

2）扶梯客傷事件中由于乘客安全意識(shí)不強(qiáng)，搭乘扶梯時(shí)由于麻痹大意造成乘客未站穩(wěn)扶好是造成客傷的主要原因。其次是攜帶大件行李和第三方引起的碰傷。2013年廣州市地鐵造成扶梯客傷的主要原因如表2所示。

表2 2013年廣州市地鐵扶梯客傷原因分布統(tǒng)計(jì)表 %

2.2 車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)夾傷事件情況分析

車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)夾傷在城市軌道交通客傷事件中的發(fā)生幾率僅次于扶梯客傷，其發(fā)生概率與客流量成正比關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年廣州市地鐵車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)夾傷乘客中大部分為30～44歲的中年上班族，在高峰期間因?yàn)橼s時(shí)間而導(dǎo)致?lián)頂D，發(fā)行強(qiáng)行上、下列車(chē)造成客傷。2013年廣州市地鐵車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)夾傷事件的年齡分布如圖3所示。

圖3 2013年廣州市地鐵車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)夾傷事件年齡分布

3 城市軌道交通企業(yè)減少客傷事件防控措施

3.1 進(jìn)一步修訂完善客傷管理規(guī)章，加強(qiáng)新管理

人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)

進(jìn)一步修訂客傷管理制度，明確客傷事故投訴及處理流程，加大客傷事故預(yù)防宣傳工作，增強(qiáng)乘客的安全意識(shí)，規(guī)范企業(yè)對(duì)客傷事故的調(diào)查及處理規(guī)范，做好事前防范。進(jìn)一步加強(qiáng)客傷管理培訓(xùn)及交流，重點(diǎn)對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)及客傷管理制度、安全評(píng)價(jià)體系等內(nèi)容進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。

3.2 開(kāi)展地鐵運(yùn)營(yíng)安全基本知識(shí)的技能培訓(xùn)

為進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮全體員工的能動(dòng)性，使每一位員工都能掌握運(yùn)營(yíng)安全服務(wù)，特別是在突發(fā)事件處置中基本知識(shí)、基本技能的掌握，定期開(kāi)展“地鐵運(yùn)營(yíng)安全基本知識(shí)技能全員培訓(xùn)”工作，編制貼近生活實(shí)際、形象生動(dòng)的多媒體培訓(xùn)教材，挑選優(yōu)秀的培訓(xùn)師，通過(guò)理論學(xué)習(xí)、考試及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地操作等授課形式，對(duì)運(yùn)營(yíng)日常安全須知、突發(fā)事件應(yīng)對(duì)及應(yīng)急設(shè)備使用等進(jìn)行深入培訓(xùn)。

3.3 定期組織企業(yè)客運(yùn)安全活動(dòng)季專(zhuān)項(xiàng)主題活動(dòng)

城市軌道交通企業(yè)應(yīng)開(kāi)展以“客運(yùn)安全”為主題的活動(dòng)，通過(guò)季度客運(yùn)安全專(zhuān)項(xiàng)管理活動(dòng)，落實(shí)防控措施，減少客傷事件，杜絕有責(zé)客傷事件發(fā)生，同時(shí)進(jìn)一步完善“一站一預(yù)案”，提高各車(chē)站緊急情況下的應(yīng)急處置能力。通過(guò)客運(yùn)安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，組織扶梯客傷演練、電梯困人雙盲演練、液壓梯平層困人救援演練、車(chē)站大客流演練等多種客運(yùn)安全方面的演練，提升員工對(duì)突發(fā)事件的組織、協(xié)調(diào)及應(yīng)變處理能力。

3.4 開(kāi)展應(yīng)急救護(hù)培訓(xùn)

為進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)人員應(yīng)急救護(hù)常識(shí)，提高突發(fā)情況下對(duì)傷者的急救能力，可以聯(lián)合當(dāng)?shù)丶t十字會(huì)等機(jī)構(gòu)舉行應(yīng)急救護(hù)培訓(xùn)，使值班站長(zhǎng)、值班員、站務(wù)員、司機(jī)、調(diào)度和各設(shè)備維修等一線人員具備合理使用救護(hù)技術(shù)的基本能力。

3.5 加強(qiáng)客運(yùn)相關(guān)設(shè)備管理

扶梯客傷事件是城市軌道交通客傷事件的最主要類(lèi)別，作為運(yùn)營(yíng)單位，務(wù)必規(guī)范扶梯安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著我國(guó)地鐵線網(wǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，地鐵客流總量不斷攀升，客傷事故數(shù)量也不斷增長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)2013年廣州市地鐵客傷事故的統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果顯示扶梯客傷及車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)夾傷已成為主要客傷類(lèi)別。深入分析造成兩類(lèi)客傷的主要原因及乘客行為，提出了城市軌道交通企業(yè)減少客傷事件的防控措施，對(duì)其他城市防控地鐵客傷事故具有重要的借鑒意義。

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