本報(bào)記者 林鵬飛受道路擁堵和霧霾天氣的直接影響，天津、杭州等城市也效仿北上廣，實(shí)行小客車總量調(diào)控管理，但限購很容易引起汽車市場“越限越買”的反彈。據(jù)專家預(yù)測，2015年前后中國或?qū)⒂?5個(gè)城市加入到限購汽車的行列。2013年中國汽車市場增速接近14%，但大多數(shù)省會(huì)城市的增速都超過20%。這反映出限購帶來這些一線城市、省會(huì)城市的恐慌性購買，透支了消費(fèi)者的消費(fèi)欲望。中國汽車記協(xié)副理事長張毅表示，“限購最主要的影響就是促使公眾紛紛提前買車。本來消費(fèi)者可能打算過三四年再買車，但因?yàn)閾?dān)心萬一自己的城市也像天津、杭州那樣突然限購，搖號買車就不知道要等到何時(shí)，因而就將買車計(jì)劃大幅提前。這對今年的車市自然是個(gè)利好消息，但一直寅吃卯糧對中國汽國產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展卻并非好事。去年中央提出改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，推進(jìn)社會(huì)化、市場化方向改革公務(wù)用車制度。近來不少省市已經(jīng)啟動(dòng)這一制度改革。普通公務(wù)出行實(shí)行社會(huì)化提供，對本土租賃業(yè)而言無疑是一大利好。雖然取消一般性公務(wù)用車可能會(huì)對自主品牌銷量帶來一定短期影響，但公車采購?fù)殡S著地方保護(hù)主義，容易讓自主車企形成政策依賴性，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展反而不利，推進(jìn)市場化運(yùn)營反而有助于自主品牌優(yōu)勝劣汰。張毅認(rèn)為，公車改革將帶來私家車的新增消費(fèi)需求，“以前可以開公車的人員，很多出于需要都會(huì)自己買車?！? 中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)副會(huì)長蘇暉認(rèn)為，“大部分公車還不到報(bào)廢的時(shí)候，進(jìn)入二手車市場將增加流通量。因此，公車改革除增加新車消費(fèi)，也會(huì)促進(jìn)二手車市場的活躍?！?/p>