編者的話：2014北京國際車展將于4月21日—29日舉行。在霧霾天越來越多、城鎮(zhèn)化步伐加快、大城市功能調(diào)整等大背景下，中國車市將迎來怎樣的變化？歐系、日系車等外資品牌的競爭態(tài)勢，將因此發(fā)生怎樣的改變？國產(chǎn)車在國人心目中到底是怎樣的認(rèn)知水平？針對這些問題，環(huán)球輿情調(diào)查中心在車展前夕進(jìn)行了調(diào)查?！董h(huán)球時報》記者邀多位業(yè)內(nèi)人士對相關(guān)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行解讀，希望大致勾勒出中國汽車市場的未來輪廓。本報記者 劉 揚 本報特約記者 盧 昊“八成多（83.9%）受訪者對國產(chǎn)汽車給予正面評價?！杯h(huán)球輿情調(diào)查中心的調(diào)查顯示，受訪者對國產(chǎn)車的青睞度排名第二，僅在歐系合資車之后。專家認(rèn)為，國人對于國產(chǎn)品牌這么高的認(rèn)可度在十幾年前是不可想象的。但中國國產(chǎn)車企總體仍處于中低端水平，還需要成長積淀。中國消費者認(rèn)可國產(chǎn)車進(jìn)步本次調(diào)查于4月1日—4日以在線調(diào)查的方式展開。調(diào)查主要在北京、上海、廣州、成都、西安、長沙、沈陽、蘭州、杭州、南昌等10座城市展開。截至4月4日，本次調(diào)查共回收有效問卷1575份。調(diào)查顯示，八成多（83.9%）受訪者對國產(chǎn)汽車給予正面評價，59.5%的受訪者認(rèn)為“還可以，發(fā)展迅速，質(zhì)量和服務(wù)正在提高”，24.4%的受訪者認(rèn)為“很好，經(jīng)濟實惠，性價比高”。對國產(chǎn)汽車持負(fù)面評價的受訪者僅占一成多（14.1%）”。12.9%的受訪者認(rèn)為“較差，質(zhì)次價低，技術(shù)落后，亟需提高”。（見圖表①）調(diào)查顯示，受訪者最青睞的是“歐系合資品牌”，選擇此類車的受訪者占比近六成（59.4%）?！皣a(chǎn)自主品牌”的青睞度排第二，提及率達(dá)54.2%。對于不打算購買國產(chǎn)車的受訪者，國產(chǎn)車的“整車質(zhì)量”（50.4%）和“總體性能”（49.6%）是阻礙購買的最主要原因。（見圖表②）《中國汽車報》零部件事業(yè)部主任張彥武在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，受訪者對國產(chǎn)車的青睞度僅排在歐系合資車之后說明，國產(chǎn)車與合資品牌的差距在縮小。調(diào)查結(jié)果體現(xiàn)了中國消費者對于國產(chǎn)車這些年進(jìn)步的一種認(rèn)可。這些年中國自主品牌汽車處于逐漸向上走的狀態(tài)，大量中國車企快速發(fā)展，隨著過去十年的成長，造出來的車和過去比已經(jīng)完全不一樣了。城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來機遇城鎮(zhèn)化的推進(jìn)與首都圈的規(guī)劃給國產(chǎn)汽車品牌帶來了機遇。張彥武認(rèn)為，目前，中國一線城市的汽車保有量處于接近飽和的狀態(tài)，未來中國二三線，甚至四五線城市將成為中國汽車消費的主力。在那些市場中，很多消費者是要選擇代步的首輛車，具有性價比優(yōu)勢的國產(chǎn)車自然很有吸引力。國產(chǎn)車向中國三四線城市銷售并不是被邊緣化，這是汽車消費在國內(nèi)進(jìn)一步深化發(fā)展的客觀結(jié)果。中國社會科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所研究員沈驥如說，未來，在汽車節(jié)能、應(yīng)對霧霾、提升安全性等領(lǐng)域，國產(chǎn)車面臨新的機遇。國際各大廠商紛紛研制混合動力、燃料電池和純電動汽車，國產(chǎn)車也要抓住機遇。合資車壓縮國產(chǎn)車優(yōu)勢在機遇面前，國產(chǎn)車面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。英國《金融時報》稱，傳統(tǒng)上，中國國產(chǎn)車企受益于城市化擴張所帶來的中低階層購車需求，而限購措施則很大程度上壓抑了這一因素的增長。美國CNBC電視網(wǎng)評論說，中國的外資車企加強了對低端細(xì)分市場的爭奪，“其價格正快速貼近平民階層的購買力水平”，合資車企品牌進(jìn)一步壓縮了中國本土品牌低價競爭的優(yōu)勢。美國《華爾街日報》稱，由于技術(shù)革新和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上存在缺陷，中國汽車品牌“距離國際主流市場依然遙遠(yuǎn)”。至今中國汽車品牌的國際承認(rèn)度依然低迷，甚至未能塑造出一個具有號召力和普遍美譽度的品牌。多數(shù)本土車企的產(chǎn)品海外銷售率不超過5%，而國外同行業(yè)這一數(shù)據(jù)普遍在50%以上。“中國應(yīng)發(fā)揚‘兩彈一星的精神來打造自己的汽車品牌，而不是簡單合資?！鄙蝮K如說，韓國汽車制造業(yè)的一些做法值得中國深思。最初韓國汽車也是走合資模式，搞了一段時間發(fā)現(xiàn)這條路有問題，就迅速改為自主設(shè)計、制造，從國際上高薪聘請知名設(shè)計師進(jìn)行設(shè)計，然后自己來制造。張彥武強調(diào)，自主品牌想要進(jìn)一步做大做強必須把低價、低質(zhì)的標(biāo)簽摘掉。自主品牌發(fā)展到一定程度要做B級、C級車型，如果這些車型在市場上能站得住，就會對中國國產(chǎn)車的品牌有很大拉升作用。奧迪就是一個成功案例，政府采購用車使奧迪在中國老百姓心目中的地位非常特殊。國產(chǎn)“紅旗”品牌也可以借鑒這種思路，如果這種示范作用能得到消費者的認(rèn)可，會對國產(chǎn)品牌產(chǎn)生很大的拉升作用?！?/p>