+ 朱 瑞

民營企業(yè)何時與中國航空航天聯(lián)姻？

+ 朱 瑞

在今年的“兩會”上，百度老總李彥宏的“航天提案”引起了人們的熱議。議論的聲音不外乎有兩種，一種評論對此提案大加贊賞，不乏專家大膽猜測誰會成為中國的“SpaceX”；另一種評論則認(rèn)為目前時機未到，民營資本進入中國的航空航天領(lǐng)域會步履維艱。

軍民融合開始覺醒

前者觀點雖看似積極樂觀，但最終是否能落到實處還要打一個大大的問號。不過李彥宏作為政協(xié)代表，其提案確實代表了一部分民營企業(yè)的心聲。航天專家、北京大學(xué)地球與空間科學(xué)學(xué)院教授焦維新就是贊同此種提案的人之一，他認(rèn)為目前有很多民營企業(yè)在科技領(lǐng)域已經(jīng)具備了自主研發(fā)、達到了應(yīng)有的生產(chǎn)水平，國家完全可以降低門檻讓更多的人和企業(yè)參與進來，形成一種百家爭鳴，百花齊放的格局。雖然長期以來我國的航空航天領(lǐng)域內(nèi)，只有國有企業(yè)起核心作用，但是如果接下來繼續(xù)對民間資本的躍躍欲試熟視無睹，筆者認(rèn)為相對于國際環(huán)境而言，將會延緩中國在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展速度。

好在剛剛發(fā)布的《中國軍民融合發(fā)展報告2014》給了人們一絲安慰。該報告內(nèi)容涉及了全面推進軍民融合相關(guān)改革、軍事能力建設(shè)中的軍民融合、民參軍、區(qū)域性軍民融合發(fā)展等軍民融合深度發(fā)展的重點、難點問題。那些想進入航空航天領(lǐng)域的民營企業(yè)在這里應(yīng)該能夠感受到一絲曙光。雖然與美國等西方國家相比，中國的軍民融合之路仍然“路漫漫其修遠兮”。然而這個報告就是政府在政策上開始松動的第一步。當(dāng)國家敞開大門，讓國企、私企共同參與、共同競爭，作為主考官的中國國家航天局只需拿著標(biāo)尺去評判，孰強孰弱一目了然。

西方國家更具有冒險的精神

提到航天航空界的私人企業(yè)我們不得不提Space X，因為他們是這一領(lǐng)域的佼佼者。說起他們的成績，在這一領(lǐng)域的人士個個都耳熟能詳、如數(shù)家珍。近日，這家公司老總艾倫·穆斯克更是放出豪言，在2026年送人類上火星。我覺得這不是危言聳聽，憑借他們現(xiàn)在做出的成績，我相信他們會將夢想照進現(xiàn)實。Space X公司今天的勝利也是美國航天界的勝利。

自從美國的航天飛機退出了歷史舞臺后，美國私人航天企業(yè)迎來了自己煥發(fā)生機的絕佳機會。有人也分析指出，在進入“后航天飛機”時代，私營航天企業(yè)將成為美國載人航天的主角。

細細想來，私營企業(yè)為什么會在美國的土地上扎根發(fā)芽，這與他們自身實力是密不可分的，就拿Space X的核心部件來說，也都是自主研發(fā)的。更叫NASA不能拒絕的是，這些私人航天企業(yè)竟以“質(zhì)高價低”為推銷手段，贏得了NASA的青睞。這不僅降低了政府的開銷成本，同時也把壓力抓嫁給了那些想削尖腦袋擠進來的民營企業(yè)。

和百度一樣，同樣是做搜索引擎而聲名鵲起的谷歌近日展開了一場“重返月球國際創(chuàng)新競賽”，誰能率先將機器人送往月球，誰就會得到2億美金的獎勵，這也將進一步加速了私營企業(yè)進軍太空領(lǐng)域。為什么這種良性競爭會在美國有生存的土壤，而在中國竟成了不毛之地？這不得不讓人從法律制度這個大環(huán)境下找問題。

美國等西方國家由于其自由經(jīng)濟的傳統(tǒng)，對航天活動商業(yè)化一向是比較支持的。尤其是美國，其法律比較完善，民間私營主體的航天活動日趨活躍。如今，航天技術(shù)已經(jīng)不再高不可攀，許多民間私營公司在航天器的研制方面都已取得重大進展，更有甚者已經(jīng)研制成功。最為引人矚目的是新型太空船的研制，讓太空旅游不再是鏡花水月。

就拿英國維珍銀河公司為例，最近他們成功研制出了太空船的亞軌道飛行器，太空旅行來回僅需2.5小時，支出也從最初的幾千萬美元大大地縮減為20萬美元，開往太空的船票一時洛陽紙貴，作為維珍銀河公司的老板理查德·布蘭森自然是樂開了花。

反觀中國，我不知道國人當(dāng)中有沒有像艾倫·穆斯克、理查德·布蘭森這樣有超級抱負(fù)的人，因為很多人都被擋在門外，缺少一試的機會。目前，中國發(fā)展航天的目的也只是站在安全戰(zhàn)略的角度而為之，對于開啟商業(yè)模式更是無從談起，不知是囿于政策的緣故還是缺少一個牽線搭橋的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

有一組數(shù)據(jù)可以看到我們和世界的距離到底有多遠，美國將空間技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了2萬億美元的巨額利潤。在英國，航天工業(yè)年總收入約46億美元；法國在航天產(chǎn)業(yè)方面的收入每年將近200億歐元；俄羅斯航天發(fā)射年收入近9億美元。而我國航天產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈對國民經(jīng)濟的貢獻目前還不到1%。

看著這觸目驚心的數(shù)字，不禁讓人唏噓。

合理規(guī)劃自己的路子

不可否認(rèn)，我國航天事業(yè)確實是按照我們的計劃在一步步推進，但是目前著手的只是國與國之間的實力競爭，存在于大國之間的暗自較勁。我們是不是應(yīng)當(dāng)開源節(jié)流，廣開渠道，利用民間資本來促進中國航天商業(yè)化的厚積薄發(fā)，而不是盲目的找中央撥款。從形式上來看，學(xué)會用商業(yè)利益和國家利益走路才是一條平衡、健康的發(fā)展模式。

既然中國政府無暇顧及任何以商業(yè)為目的的模式，那何嘗不讓民間資本進入，讓私人企業(yè)試運營一陣時間，作為政府方面只需將政策放寬，把門檻降低，作壁上觀就是了。如果民企最終形成氣候，這不僅會給國家財政帶來可觀的收益，還可以用這些錢繼續(xù)追逐自己的太空夢，何樂而不為？

至于政府如何入手，有人建議不妨從鼓勵終端應(yīng)用和運營服務(wù)的商業(yè)化開始破題，先易后難，先簡后繁，一以貫之形成一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，處于產(chǎn)業(yè)頂峰的當(dāng)然是能夠有自主發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星的能力。我想這也是中國初步走航天商業(yè)化的權(quán)宜之策。至于民營企業(yè)何時才能和中國航天航空“喜結(jié)良緣”，這也需要更多的李彥宏們站出來，讓政府聽到他們的呼聲。