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        民營企業(yè)何時與中國航空航天聯(lián)姻?

        2014-04-19 01:07:25
        衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò) 2014年8期
        關(guān)鍵詞:航空航天軍民民營企業(yè)

        + 朱 瑞

        民營企業(yè)何時與中國航空航天聯(lián)姻?

        + 朱 瑞

        在今年的“兩會”上,百度老總李彥宏的“航天提案”引起了人們的熱議。議論的聲音不外乎有兩種,一種評論對此提案大加贊賞,不乏專家大膽猜測誰會成為中國的“SpaceX”;另一種評論則認(rèn)為目前時機(jī)未到,民營資本進(jìn)入中國的航空航天領(lǐng)域會步履維艱。

        軍民融合開始覺醒

        前者觀點(diǎn)雖看似積極樂觀,但最終是否能落到實(shí)處還要打一個大大的問號。不過李彥宏作為政協(xié)代表,其提案確實(shí)代表了一部分民營企業(yè)的心聲。航天專家、北京大學(xué)地球與空間科學(xué)學(xué)院教授焦維新就是贊同此種提案的人之一,他認(rèn)為目前有很多民營企業(yè)在科技領(lǐng)域已經(jīng)具備了自主研發(fā)、達(dá)到了應(yīng)有的生產(chǎn)水平,國家完全可以降低門檻讓更多的人和企業(yè)參與進(jìn)來,形成一種百家爭鳴,百花齊放的格局。雖然長期以來我國的航空航天領(lǐng)域內(nèi),只有國有企業(yè)起核心作用,但是如果接下來繼續(xù)對民間資本的躍躍欲試熟視無睹,筆者認(rèn)為相對于國際環(huán)境而言,將會延緩中國在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展速度。

        好在剛剛發(fā)布的《中國軍民融合發(fā)展報(bào)告2014》給了人們一絲安慰。該報(bào)告內(nèi)容涉及了全面推進(jìn)軍民融合相關(guān)改革、軍事能力建設(shè)中的軍民融合、民參軍、區(qū)域性軍民融合發(fā)展等軍民融合深度發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。那些想進(jìn)入航空航天領(lǐng)域的民營企業(yè)在這里應(yīng)該能夠感受到一絲曙光。雖然與美國等西方國家相比,中國的軍民融合之路仍然“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。然而這個報(bào)告就是政府在政策上開始松動的第一步。當(dāng)國家敞開大門,讓國企、私企共同參與、共同競爭,作為主考官的中國國家航天局只需拿著標(biāo)尺去評判,孰強(qiáng)孰弱一目了然。

        西方國家更具有冒險(xiǎn)的精神

        提到航天航空界的私人企業(yè)我們不得不提Space X,因?yàn)樗麄兪沁@一領(lǐng)域的佼佼者。說起他們的成績,在這一領(lǐng)域的人士個個都耳熟能詳、如數(shù)家珍。近日,這家公司老總艾倫·穆斯克更是放出豪言,在2026年送人類上火星。我覺得這不是危言聳聽,憑借他們現(xiàn)在做出的成績,我相信他們會將夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。Space X公司今天的勝利也是美國航天界的勝利。

        自從美國的航天飛機(jī)退出了歷史舞臺后,美國私人航天企業(yè)迎來了自己煥發(fā)生機(jī)的絕佳機(jī)會。有人也分析指出,在進(jìn)入“后航天飛機(jī)”時代,私營航天企業(yè)將成為美國載人航天的主角。

        細(xì)細(xì)想來,私營企業(yè)為什么會在美國的土地上扎根發(fā)芽,這與他們自身實(shí)力是密不可分的,就拿Space X的核心部件來說,也都是自主研發(fā)的。更叫NASA不能拒絕的是,這些私人航天企業(yè)竟以“質(zhì)高價低”為推銷手段,贏得了NASA的青睞。這不僅降低了政府的開銷成本,同時也把壓力抓嫁給了那些想削尖腦袋擠進(jìn)來的民營企業(yè)。

        和百度一樣,同樣是做搜索引擎而聲名鵲起的谷歌近日展開了一場“重返月球國際創(chuàng)新競賽”,誰能率先將機(jī)器人送往月球,誰就會得到2億美金的獎勵,這也將進(jìn)一步加速了私營企業(yè)進(jìn)軍太空領(lǐng)域。為什么這種良性競爭會在美國有生存的土壤,而在中國竟成了不毛之地?這不得不讓人從法律制度這個大環(huán)境下找問題。

        美國等西方國家由于其自由經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng),對航天活動商業(yè)化一向是比較支持的。尤其是美國,其法律比較完善,民間私營主體的航天活動日趨活躍。如今,航天技術(shù)已經(jīng)不再高不可攀,許多民間私營公司在航天器的研制方面都已取得重大進(jìn)展,更有甚者已經(jīng)研制成功。最為引人矚目的是新型太空船的研制,讓太空旅游不再是鏡花水月。

        就拿英國維珍銀河公司為例,最近他們成功研制出了太空船的亞軌道飛行器,太空旅行來回僅需2.5小時,支出也從最初的幾千萬美元大大地縮減為20萬美元,開往太空的船票一時洛陽紙貴,作為維珍銀河公司的老板理查德·布蘭森自然是樂開了花。

        反觀中國,我不知道國人當(dāng)中有沒有像艾倫·穆斯克、理查德·布蘭森這樣有超級抱負(fù)的人,因?yàn)楹芏嗳硕急粨踉陂T外,缺少一試的機(jī)會。目前,中國發(fā)展航天的目的也只是站在安全戰(zhàn)略的角度而為之,對于開啟商業(yè)模式更是無從談起,不知是囿于政策的緣故還是缺少一個牽線搭橋的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

        有一組數(shù)據(jù)可以看到我們和世界的距離到底有多遠(yuǎn),美國將空間技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè),創(chuàng)造了2萬億美元的巨額利潤。在英國,航天工業(yè)年總收入約46億美元;法國在航天產(chǎn)業(yè)方面的收入每年將近200億歐元;俄羅斯航天發(fā)射年收入近9億美元。而我國航天產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)目前還不到1%。

        看著這觸目驚心的數(shù)字,不禁讓人唏噓。

        合理規(guī)劃自己的路子

        不可否認(rèn),我國航天事業(yè)確實(shí)是按照我們的計(jì)劃在一步步推進(jìn),但是目前著手的只是國與國之間的實(shí)力競爭,存在于大國之間的暗自較勁。我們是不是應(yīng)當(dāng)開源節(jié)流,廣開渠道,利用民間資本來促進(jìn)中國航天商業(yè)化的厚積薄發(fā),而不是盲目的找中央撥款。從形式上來看,學(xué)會用商業(yè)利益和國家利益走路才是一條平衡、健康的發(fā)展模式。

        既然中國政府無暇顧及任何以商業(yè)為目的的模式,那何嘗不讓民間資本進(jìn)入,讓私人企業(yè)試運(yùn)營一陣時間,作為政府方面只需將政策放寬,把門檻降低,作壁上觀就是了。如果民企最終形成氣候,這不僅會給國家財(cái)政帶來可觀的收益,還可以用這些錢繼續(xù)追逐自己的太空夢,何樂而不為?

        至于政府如何入手,有人建議不妨從鼓勵終端應(yīng)用和運(yùn)營服務(wù)的商業(yè)化開始破題,先易后難,先簡后繁,一以貫之形成一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,處于產(chǎn)業(yè)頂峰的當(dāng)然是能夠有自主發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星的能力。我想這也是中國初步走航天商業(yè)化的權(quán)宜之策。至于民營企業(yè)何時才能和中國航天航空“喜結(jié)良緣”,這也需要更多的李彥宏們站出來,讓政府聽到他們的呼聲。

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