+ 朱 瑞

民營企業(yè)何時與中國航空航天聯姻？

+ 朱 瑞

在今年的“兩會”上，百度老總李彥宏的“航天提案”引起了人們的熱議。議論的聲音不外乎有兩種，一種評論對此提案大加贊賞，不乏專家大膽猜測誰會成為中國的“SpaceX”；另一種評論則認為目前時機未到，民營資本進入中國的航空航天領域會步履維艱。

軍民融合開始覺醒

前者觀點雖看似積極樂觀，但最終是否能落到實處還要打一個大大的問號。不過李彥宏作為政協代表，其提案確實代表了一部分民營企業(yè)的心聲。航天專家、北京大學地球與空間科學學院教授焦維新就是贊同此種提案的人之一，他認為目前有很多民營企業(yè)在科技領域已經具備了自主研發(fā)、達到了應有的生產水平，國家完全可以降低門檻讓更多的人和企業(yè)參與進來，形成一種百家爭鳴，百花齊放的格局。雖然長期以來我國的航空航天領域內，只有國有企業(yè)起核心作用，但是如果接下來繼續(xù)對民間資本的躍躍欲試熟視無睹，筆者認為相對于國際環(huán)境而言，將會延緩中國在航空航天領域的發(fā)展速度。

好在剛剛發(fā)布的《中國軍民融合發(fā)展報告2014》給了人們一絲安慰。該報告內容涉及了全面推進軍民融合相關改革、軍事能力建設中的軍民融合、民參軍、區(qū)域性軍民融合發(fā)展等軍民融合深度發(fā)展的重點、難點問題。那些想進入航空航天領域的民營企業(yè)在這里應該能夠感受到一絲曙光。雖然與美國等西方國家相比，中國的軍民融合之路仍然“路漫漫其修遠兮”。然而這個報告就是政府在政策上開始松動的第一步。當國家敞開大門，讓國企、私企共同參與、共同競爭，作為主考官的中國國家航天局只需拿著標尺去評判，孰強孰弱一目了然。

西方國家更具有冒險的精神

提到航天航空界的私人企業(yè)我們不得不提Space X，因為他們是這一領域的佼佼者。說起他們的成績，在這一領域的人士個個都耳熟能詳、如數家珍。近日，這家公司老總艾倫·穆斯克更是放出豪言，在2026年送人類上火星。我覺得這不是危言聳聽，憑借他們現在做出的成績，我相信他們會將夢想照進現實。Space X公司今天的勝利也是美國航天界的勝利。

自從美國的航天飛機退出了歷史舞臺后，美國私人航天企業(yè)迎來了自己煥發(fā)生機的絕佳機會。有人也分析指出，在進入“后航天飛機”時代，私營航天企業(yè)將成為美國載人航天的主角。

細細想來，私營企業(yè)為什么會在美國的土地上扎根發(fā)芽，這與他們自身實力是密不可分的，就拿Space X的核心部件來說，也都是自主研發(fā)的。更叫NASA不能拒絕的是，這些私人航天企業(yè)竟以“質高價低”為推銷手段，贏得了NASA的青睞。這不僅降低了政府的開銷成本，同時也把壓力抓嫁給了那些想削尖腦袋擠進來的民營企業(yè)。

和百度一樣，同樣是做搜索引擎而聲名鵲起的谷歌近日展開了一場“重返月球國際創(chuàng)新競賽”，誰能率先將機器人送往月球，誰就會得到2億美金的獎勵，這也將進一步加速了私營企業(yè)進軍太空領域。為什么這種良性競爭會在美國有生存的土壤，而在中國竟成了不毛之地？這不得不讓人從法律制度這個大環(huán)境下找問題。

美國等西方國家由于其自由經濟的傳統(tǒng)，對航天活動商業(yè)化一向是比較支持的。尤其是美國，其法律比較完善，民間私營主體的航天活動日趨活躍。如今，航天技術已經不再高不可攀，許多民間私營公司在航天器的研制方面都已取得重大進展，更有甚者已經研制成功。最為引人矚目的是新型太空船的研制，讓太空旅游不再是鏡花水月。

就拿英國維珍銀河公司為例，最近他們成功研制出了太空船的亞軌道飛行器，太空旅行來回僅需2.5小時，支出也從最初的幾千萬美元大大地縮減為20萬美元，開往太空的船票一時洛陽紙貴，作為維珍銀河公司的老板理查德·布蘭森自然是樂開了花。

反觀中國，我不知道國人當中有沒有像艾倫·穆斯克、理查德·布蘭森這樣有超級抱負的人，因為很多人都被擋在門外，缺少一試的機會。目前，中國發(fā)展航天的目的也只是站在安全戰(zhàn)略的角度而為之，對于開啟商業(yè)模式更是無從談起，不知是囿于政策的緣故還是缺少一個牽線搭橋的關鍵環(huán)節(jié)。

有一組數據可以看到我們和世界的距離到底有多遠，美國將空間技術轉化為產業(yè)，創(chuàng)造了2萬億美元的巨額利潤。在英國，航天工業(yè)年總收入約46億美元；法國在航天產業(yè)方面的收入每年將近200億歐元；俄羅斯航天發(fā)射年收入近9億美元。而我國航天產業(yè)全產業(yè)鏈對國民經濟的貢獻目前還不到1%。

看著這觸目驚心的數字，不禁讓人唏噓。

合理規(guī)劃自己的路子

不可否認，我國航天事業(yè)確實是按照我們的計劃在一步步推進，但是目前著手的只是國與國之間的實力競爭，存在于大國之間的暗自較勁。我們是不是應當開源節(jié)流，廣開渠道，利用民間資本來促進中國航天商業(yè)化的厚積薄發(fā)，而不是盲目的找中央撥款。從形式上來看，學會用商業(yè)利益和國家利益走路才是一條平衡、健康的發(fā)展模式。

既然中國政府無暇顧及任何以商業(yè)為目的的模式，那何嘗不讓民間資本進入，讓私人企業(yè)試運營一陣時間，作為政府方面只需將政策放寬，把門檻降低，作壁上觀就是了。如果民企最終形成氣候，這不僅會給國家財政帶來可觀的收益，還可以用這些錢繼續(xù)追逐自己的太空夢，何樂而不為？

至于政府如何入手，有人建議不妨從鼓勵終端應用和運營服務的商業(yè)化開始破題，先易后難，先簡后繁，一以貫之形成一條成熟的產業(yè)鏈，處于產業(yè)頂峰的當然是能夠有自主發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星的能力。我想這也是中國初步走航天商業(yè)化的權宜之策。至于民營企業(yè)何時才能和中國航天航空“喜結良緣”，這也需要更多的李彥宏們站出來，讓政府聽到他們的呼聲。