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        FPGA下的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)探討

        2014-04-18 10:10:20高竟全
        山東工業(yè)技術(shù) 2014年23期

        高竟全

        (廣東古田智能科技有限公司,廣東 佛山 528200)

        FPGA下的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)探討

        高竟全

        (廣東古田智能科技有限公司,廣東 佛山 528200)

        摘要:隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們生活水平不斷提高,各種私家車數(shù)量大幅度增長,汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘I钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ?。但是汽車在給我們帶來極大便利的同時,也帶來了交通事故頻發(fā)、城市污染、能源緊缺、交通堵塞等問題,因此FPGA下的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)的研究和開發(fā),對于改善城市交通狀況有著重要的現(xiàn)實意義。本文簡要介紹了FPGA系統(tǒng),分析了FPGA下的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)仿真設(shè)計。

        關(guān)鍵詞:FPGA;交通路口;紅綠燈控制系統(tǒng)

        FPGA是一種重要的現(xiàn)場可編程門陣列,用戶在對FPGA系統(tǒng)升級或者改造時,只需要通過計算機直接更換和修改程序,有效縮短了系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)周期,提高了硬件設(shè)計的可靠性和靈活性。FPGA下的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)可編程器件控制系統(tǒng)的缺點,系統(tǒng)運行更加穩(wěn)定可靠。

        1 FPGA系統(tǒng)概述

        現(xiàn)場可編程門陣列FPGA,其是一種基于CPLD、GAL、PAL等可編程器件的新興發(fā)展產(chǎn)物。FPGA是ASIC集成電路領(lǐng)域中一種重要的半定制電路,不僅克服了傳統(tǒng)可編程器件門電路數(shù)量的限制,而且提高了電路設(shè)計的靈活性。FPGA具有無需測試、質(zhì)量穩(wěn)定、開發(fā)周期短、設(shè)計成本低、設(shè)計規(guī)模大、速度快、可靠性高等優(yōu)點。FPGA主要由嵌入功能單元、嵌入式隨機存儲器RAM、可編程輸入輸出單元、內(nèi)嵌式專用硬核、可編程邏輯單元和布局布線資源等組成[1]。FPGA的硬件結(jié)構(gòu)具有靈活的重構(gòu)性,設(shè)計人員可采用Verilog HDL、VHDL等描述語言進行編程,對FPGA內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行重組配置,組成不同硬件結(jié)構(gòu)的電子系統(tǒng),實現(xiàn)設(shè)計功能。

        2 FPGA下的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)仿真設(shè)計

        FPGA的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)采用VHDL編程語言,主要包括直行方向控制模塊和左轉(zhuǎn)方向控制模塊。岔路口車輛通行方

        向示意圖如圖所示。基于FPGA的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)的順序為:先直行方向a—b—c—d,后左轉(zhuǎn)方向aa—bb—cc—dd,如此反復(fù)循環(huán)。直行方向a、b、c、d方向和左轉(zhuǎn)方向aa、bb、cc、dd信號相位分別對應(yīng)一致。FPGA的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)包含48路輸出信號和8路輸入信號,以1Hz時鐘脈沖為控制系統(tǒng)的時鐘。

        圖1 岔路口車輛通行方向示意圖

        2.1控制信號設(shè)計

        (1)直行方向控制系統(tǒng)的信號相位。當a方向路口有行駛車輛,a方向信號燈變?yōu)榫G色,a方向累加器開始計數(shù),這時監(jiān)測c方向是否有行駛車輛,如果有車輛,c方向信號燈變?yōu)榫G色,c方向累加器開始計數(shù),當c累加器計數(shù)到6時,信號燈變?yōu)辄S色,4s后再變?yōu)榧t色,并且判斷dd方向路口是否有行駛車輛,如果有車輛,dd方向信號燈變?yōu)榫G色,dd累加器開始計數(shù),當dd累加器計數(shù)到6時,信號燈變?yōu)辄S色,4s后再變?yōu)榧t色,再判斷aa路口是否有行駛車輛,如果有車輛,aa信號燈變?yōu)榫G色,aa器開始計數(shù),當aa器計數(shù)到6時,信號燈變?yōu)辄S色,4s后再變?yōu)榧t色。如此反復(fù)循環(huán),當a累加器計數(shù)到26時,aa、dd、c、a方向信號燈為黃色,4s后變?yōu)榧t色,再開始b相位運行[2]。

        (2)左轉(zhuǎn)方向控制系統(tǒng)的信號相位。當aa方向路口有行駛車輛,cc方向和aa方向信號燈同時變?yōu)榫G色,aa累加器開始計數(shù),如果aa方向行駛車輛結(jié)束,或者aa累加器計數(shù)到6時,cc方向和aa方向信號燈同時變?yōu)辄S色,4s后再變?yōu)榧t色。再檢測bb方向是否有行駛車輛,如果有車輛,dd方向和bb方向信號燈同時變?yōu)榫G色,bb累加器開始計數(shù),如果bb方向行駛車輛結(jié)束,或者bb累加器計數(shù)到6時,dd方向和bb方向信號燈同時變?yōu)辄S色,4s后再變?yōu)榧t色。如上所述,cc方向和dd方向信號相位也是如此變化。

        2.2車輛檢測模塊設(shè)計

        FPGA下的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)中的車輛檢測模塊主要用于檢測通行車輛,通過采集圖像傳感器信號,進行數(shù)據(jù)處理,判決信號閥值,一旦有車輛通過檢測區(qū)域,及時發(fā)出響應(yīng)脈沖信號。車輛檢測模塊采用matlab算法進行系統(tǒng)仿真設(shè)計,并且將每一幀像素信息存儲在數(shù)據(jù)矩陣中,以二進制數(shù)據(jù)文件作為FPGA控制系統(tǒng)的輸入激勵,實時檢測像素點。假設(shè)像素點個數(shù)為37,在接收響應(yīng)脈沖信號后,計數(shù)器進行控制技術(shù),計數(shù)到37后,啟動下一個響應(yīng)脈沖。累加器持續(xù)技術(shù)后,逐位累加處理每一幀信號,累加到37后,將結(jié)果輸入減法器,在時序控制計數(shù)狀態(tài)下,減法器將寄存器的灰度累加值和當前幀累加值做差,然后輸出到比較器,比較器通過比較門限值和差值,如果差值超過門限值,輸出高脈沖信號,說明有車輛經(jīng)過[3]。

        2.3車流量統(tǒng)計模塊設(shè)計

        車流量統(tǒng)計模塊主要是對經(jīng)過車輛脈沖信號進行計數(shù),計算一定時間段內(nèi)車輛通過數(shù)量,輸出采樣脈沖?;贔PGA的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)的車流量統(tǒng)計模塊可采用0~65535計數(shù)器,進行時鐘計數(shù),當?shù)竭_65535計數(shù)值時,輸出高脈沖,脈沖信號周期為1ms。車流量統(tǒng)計模塊的計數(shù)器接收到檢測信號時,計算車輛檢測脈沖數(shù),每個有效脈沖,計數(shù)器加1,并且將采樣脈沖和車輛量計數(shù)值輸出到控制系統(tǒng),當檢測信號由有效轉(zhuǎn)變?yōu)闊o效時,高電平脈沖信號變?yōu)榈碗娖?,這時檢測脈沖信號的下降沿。當接收到有效的清零脈沖時,計數(shù)器立刻清零。

        3 結(jié)束語

        近年來,現(xiàn)代化城市建設(shè)快速發(fā)展,城市交通壓力日益增大。交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)設(shè)計的重要內(nèi)容,基于FPGA系統(tǒng),可有效提高交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)設(shè)計的可靠性和靈活性,在未來的發(fā)展過程中,積極應(yīng)用先進的科學(xué)技術(shù),進一步完善和優(yōu)化FPGA下的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng),使其發(fā)揮更加重要的作用。

        參考文獻:

        [1]王維松.基于FPGA的交通路口紅綠燈控制系統(tǒng)[D].合肥工業(yè)大學(xué),2012.

        [2]高瑜.基于FPGA的交通信號燈的智能控制系統(tǒng)[D].河北工業(yè)大學(xué),2012.

        [3]王振華.多路口交通信號邏輯規(guī)則控制系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[D].武漢理工大學(xué),2010.

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