秦潔芳，梁麗娟

(許昌縣公路管理局，河南 許昌461000)

0 引言

傳統(tǒng)的高邊坡防護(hù)主要有護(hù)面墻、擋土墻以及護(hù)坡等硬性結(jié)構(gòu)物，然而，隨著人們對(duì)環(huán)境要求的不斷提高，傳統(tǒng)的高邊坡防滑已經(jīng)不能夠滿足人們的需求，隨之而興起了預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)。近幾年來(lái)，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)日漸成熟，在公路高邊坡施工中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的作用

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用主要是從以下一方面進(jìn)行探討:主要的施工設(shè)備，施工工藝流程，鉆孔，錨索組裝、安防、灌漿、張拉、鎖定、封錨這幾個(gè)步驟來(lái)完成其施工流程。由于該工程的邊坡比較陡并且高度比較大，因此采用適應(yīng)性比較強(qiáng)的輕型設(shè)備，選用YG800 型全風(fēng)動(dòng)潛孔鉆機(jī)。因?yàn)樵撱@機(jī)具有質(zhì)量比較輕，實(shí)現(xiàn)整機(jī)提升。

2 施工前的預(yù)應(yīng)力錨索基本實(shí)驗(yàn)

2.1 試驗(yàn)?zāi)康?/h3>

通過(guò)基本試驗(yàn)，驗(yàn)證本工程設(shè)計(jì)采用的預(yù)應(yīng)力錨索的性質(zhì)和性能、施工工藝、設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)合理性、安全儲(chǔ)備，錨索的抗拉拔承載能力、荷載與變形等問(wèn)題，以及有關(guān)的搬運(yùn)、儲(chǔ)存、安裝和施工過(guò)程中抗物理破壞的能力，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取變更和完善等措施。

2.2 試驗(yàn)方法及步驟

1)選點(diǎn):工程現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)不同地層、不同高度選擇具有代表性的孔位，其數(shù)量不少于錨索總數(shù)的5%，且不少于3 點(diǎn)，間距應(yīng)大于2.5 m。

2)實(shí)驗(yàn)裝置的選定:加載裝置的定額壓力必須大于試驗(yàn)壓力;檢測(cè)裝置必須滿足精度要求。

3)分級(jí)加載:本工程錨索采用高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，直徑15.24 mm，強(qiáng)度1860 Mp。每級(jí)加載的大小為鋼絞線的0.1 Rb，并每隔5 min 觀測(cè)一次，次數(shù)不少于3 次。當(dāng)相鄰兩次觀測(cè)的錨頭位移＜0.1 mm 或2 h ＜2 mm，方可施加下一級(jí)荷載。實(shí)驗(yàn)最大荷載一般不超過(guò)鋼絞線的0.8 Rb。

4)試驗(yàn)的終止。當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，可認(rèn)為達(dá)到破壞性，即可終止試驗(yàn):錨頭位移不收斂，錨固體從巖層中拔出或錨索從錨固體中拔出;錨頭總位移超過(guò)設(shè)計(jì)允許位移量;后一級(jí)荷載產(chǎn)生的位移增量超過(guò)前一級(jí)荷載產(chǎn)生的位移增量的2 倍;錨索材料拉斷。

2.3 試驗(yàn)結(jié)果

預(yù)應(yīng)力錨索施工前先取3 個(gè)試驗(yàn)孔進(jìn)行基本試驗(yàn)，其主要成果參數(shù)見(jiàn)表1，試驗(yàn)表明試驗(yàn)孔錨索性能良好，錨固體牢固，設(shè)計(jì)質(zhì)量滿足高邊坡路塹防護(hù)加固要求，錨索的抗拔承載力達(dá)到加固要求，錨固加載后變形符合規(guī)范，施工工藝合理，可用以指導(dǎo)其他錨索施工。

3 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用

3.1 鉆孔

鉆孔是錨索施工中控制質(zhì)量的關(guān)鍵程序，該公路的錨索孔設(shè)計(jì)直徑為φ115 m，角度為25°，錨索之間的距離為3.5 m ×4 m。坡度為15°，鉆孔采用的是風(fēng)動(dòng)干鉆進(jìn)行施工，禁止采用水鉆工藝，鉆孔的設(shè)計(jì)以及深度都符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，采用的是沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)方法進(jìn)行的，鉆孔的工藝流程則包括孔位的定位，鉆進(jìn)以及沖洗鉆孔。

首先，定位就是指在鉆孔之前，需要采用尺子進(jìn)行測(cè)量，在腳手架上安裝鉆機(jī)專用的鋼管，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求，進(jìn)行測(cè)量放樣定位。鉆機(jī)的安裝就位之后，調(diào)整傾角以及方位角，達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，然后將鉆進(jìn)進(jìn)行固定之后，再進(jìn)行復(fù)查，直到符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，方可鉆進(jìn)。其次，鉆進(jìn)時(shí)采用鉆機(jī)所配置的統(tǒng)一定尺的鉆桿，按照錨索設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度從而確定鉆桿的長(zhǎng)度，并且排列要整齊，不能夠斜歪放置。對(duì)每一根鉆桿進(jìn)行逐一鉆孔，鉆桿用完之后，孔的深度應(yīng)該符合相關(guān)的規(guī)定。在鉆進(jìn)的過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格注意工作風(fēng)壓以及地址情況。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，調(diào)整對(duì)策。

3.2 錨索組裝

錨索的組裝采用的是鋼絞線，鋼絞線的下料長(zhǎng)度應(yīng)該等于錨固段的長(zhǎng)度加上自由段的長(zhǎng)度再加上張拉段的長(zhǎng)度。下料的長(zhǎng)度誤差應(yīng)該小于5 cm。鋼絞線要經(jīng)過(guò)除銹處理，然后順直的放在組裝臺(tái)上，自由段應(yīng)該先進(jìn)行刷一層防銹漆，同時(shí)還需要涂上一層油脂。最后穿上PR 防護(hù)管，鋼絞線的自由端與錨固段的相交接的地方應(yīng)該采用封口膠帶進(jìn)行纏繞，使用鐵絲將其扎緊，避免水泥漿進(jìn)入到管中。

3.3 錨索安放

對(duì)錨索進(jìn)行安放時(shí)應(yīng)該注意:數(shù)人將其抬放到孔口邊，錨孔成孔之后再加入錨索。在放置錨索時(shí)，應(yīng)該先使用硬塑料管伸到孔底，采用壓縮空氣吹出孔內(nèi)的巖屑，最后將錨索平順的放在孔內(nèi)，要有足夠的外留長(zhǎng)度。在進(jìn)行吹孔的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)遇到這種情況:吹孔之后，碎石就掉塊，以致于錨索不能夠順利的放進(jìn)去。因此，在鉆孔的過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)此類孔，鉆孔之后，應(yīng)該立即放入錨索再進(jìn)行吹孔。

4 結(jié)語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)對(duì)公路具有一定的防護(hù)作用，將預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)合理應(yīng)用到公路高邊坡施工中，可以使公路邊坡保持穩(wěn)定性，有效降低了施工難度。在預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)施工中，要想實(shí)現(xiàn)公路高邊坡施工質(zhì)量控制，就要根據(jù)公路高邊坡實(shí)際狀況，結(jié)合相關(guān)施工規(guī)范，按照具體施工步驟進(jìn)行各項(xiàng)施工操作，同時(shí)還要選擇合適的機(jī)械設(shè)備加以輔助，實(shí)現(xiàn)公路高邊坡的高質(zhì)量施工建設(shè)。

［1］ 劉蔚.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用分析［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013，6(23):156 -157.