閆海燕，李 偉

(許昌市市政實業(yè)有限公司，河南 許昌461000)

1 橋頭跳車成因分析

1)土質(zhì)不良，地基沉陷。這是產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地帶，地下水位較高，多伴有軟土。此類軟土天然含水量大，天然孔隙比大，常含有機物質(zhì)，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易破壞，強度顯著降低，此外，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，容易引起地基沉陷，從而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2)壓縮沉降。后背臺填料料質(zhì)不佳或透水性料級配不好，空隙較大，加上受施工作業(yè)方面的影響，壓實機具不能接觸臺背，不可能將填料顆粒間空隙完全消除。在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，便造成跳車。在工程實踐中即使施工時工序符合要求、壓實度達到標(biāo)準(zhǔn)，但因臺后填土較高，隨著時間推移，也會不可避免地產(chǎn)生沉降。

3)措施不當(dāng)。當(dāng)前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)定作業(yè)。例如臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞;沒有充足時間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓大;施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”施工;用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做到位，壓實度沒有達到標(biāo)準(zhǔn)，這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，也是造成跳車現(xiàn)象的主要原因之一。

4)結(jié)構(gòu)突變。橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)上存在著差異。從路面結(jié)構(gòu)組成可以看出，路橋接縫前后是兩個不同性質(zhì)的路面結(jié)構(gòu)體系。前者是鋪設(shè)在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成雙層路面體系，后者是柔性或半剛性多層路面體系。在車輛荷載作用下，墊層、基層密實度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，而橋臺由于巨大建筑作用加上基礎(chǔ)處理較好，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成，相對于路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣，橋頭縫兩側(cè)抗變形能力不同，相對沉降就不可避免出現(xiàn)，使路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。

5)設(shè)計不周。在基地未作徹底處理且沉降還未穩(wěn)定時，應(yīng)周詳考慮橋臺結(jié)構(gòu)與引道銜接。在沒有質(zhì)量保證情況下，不應(yīng)該直接澆筑混凝土板。通車后兩側(cè)引道沉降是長期的，如先設(shè)過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改鋪原設(shè)計路面，情況會好一些。設(shè)計時也應(yīng)處理好橋梁與引道路面接縫問題，避免接縫損壞而造成跳車。

2 橋頭跳車防治措施

1)臺后地基加固處理。處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，且施工工期短，但費用高;超載預(yù)壓法一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但工期較長，剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經(jīng)驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用的方法。我們要因地制宜，加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計要求。受造價約束，一般情況下可設(shè)置過渡性路面，加強養(yǎng)護補強措施，帶沉降后再改鋪原設(shè)計路面。常用過渡性路面有預(yù)制水泥混凝土塊、瀝青過渡層等，都是解決橋頭跳車的有效方法。2)對接頭處路面進行處理。我們認(rèn)為橋臺到路基結(jié)構(gòu)是不同體系，因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個對接性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直形變上能平穩(wěn)過渡，是我們需要考慮的主要問題。對連接瀝青路面，應(yīng)在橋臺處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板;對連接水泥混凝土路面，則應(yīng)將連接處面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋并在搭板上預(yù)留灌漿孔;如為斜交橋，則應(yīng)設(shè)置鋼混凝土漸變板。3)妥善處理好接縫。路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可以使柔性路堤產(chǎn)生較大沉降，逐漸過渡到剛性橋臺上。參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點。4)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)，針對工序采取相應(yīng)措施。為了使填方壓實度達到要求，必須完善施工工藝、方法和強化施工質(zhì)量管理;嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，加強建設(shè)工作，分層驗收，層層把關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗收制度;合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車的關(guān)鍵。另外，遵循“早開工，工期長一點”的原則，控制好填料質(zhì)量，碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施監(jiān)測，特別是控制好壓實度亦至關(guān)重要。合理選擇臺背填方壓實機具、設(shè)置完善排水設(shè)施，嚴(yán)格控制填土厚度、強化施工質(zhì)量管理、提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量方法，這樣，才能更好地減少病害。

3 結(jié)語

形成橋頭跳車的原因是多方面的。針對橋頭跳車問題，大家都有很多經(jīng)驗，解決的辦法也不盡相同。筆者認(rèn)為，設(shè)計部門、施工部門和養(yǎng)護部門應(yīng)盡力協(xié)調(diào)，對不同原因，提出不同方案，在保證質(zhì)量的前提下，合理降低造價，縮短施工工期，才能更有效地避免橋頭跳車的產(chǎn)生，從而有效地改善行車環(huán)境。

［1］ 王淑艷.淺談橋頭跳車的原因與防治措施［J］. 科技資訊，2006(8).

［2］ 魏玉敏.淺析橋頭跳車產(chǎn)生原因及處治措施［J］.科協(xié)論壇(下半月)，2009(4).