陳志華

（阜寧縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，江蘇阜寧 224400）

0 引言

隨著交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，種種原因造成不少橋梁發(fā)生病害，甚至有的已成為“危橋”，嚴(yán)重地影響了橋梁的承載能力和正常使用。因此，如何延長橋梁構(gòu)件的使用壽命，提高其耐久性以減少橋梁更新的投入，便成為廣大橋梁工作者極為關(guān)心的問題。對存在安全隱患的橋梁進(jìn)行維修、加固時應(yīng)采用有效的加固措施。

1 道路橋梁病害分析

主梁裂縫及變形病害。在我國的鋼筋混凝土橋梁中，主梁開裂也是普遍常見的病害，橋梁不出現(xiàn)開裂的幾乎是沒有。一般來說，橋梁出現(xiàn)開裂是由多種因素造成的。同時主梁中出現(xiàn)裂縫程度是不完全相同的，主梁裂縫嚴(yán)重的會貫穿縫、網(wǎng)裂等對橋梁安全使用時有著嚴(yán)重危害。另外，主梁開裂通常導(dǎo)致出現(xiàn)其他通病的重要因素，如腐蝕、凍融破壞等這些通病和裂紋形成惡性循環(huán)，對于橋梁的安全運行和耐久性出現(xiàn)巨大的危害。（1）鋼筋銹蝕及混凝土碳化。鋼筋混凝土橋梁工程中出現(xiàn)鋼筋銹蝕及混凝土碳化已成為普遍現(xiàn)象，也是目前破壞鋼筋混凝土橋梁構(gòu)件的重要因素之一。當(dāng)兩者的破壞程度越來越嚴(yán)重時，鋼筋銹蝕會出現(xiàn)體積膨脹，從而導(dǎo)致混凝土承受拉力，橋梁會出現(xiàn)裂縫及剝落現(xiàn)象，使得鋼筋混凝土產(chǎn)生病害。對于橋梁使用壽命和安全性也受到嚴(yán)重的危害，因而降低了其安全性和使用壽命。（2）氣泡及毛細(xì)管孔隙混凝土內(nèi)部所存在的現(xiàn)象。這些孔隙對空氣中的二氧化碳，水和氧氣在混凝土內(nèi)部渠道擴(kuò)散。這種現(xiàn)象將嚴(yán)重影響橋梁耐久性的重要原因。（3）自然災(zāi)害。自然災(zāi)害在我國橋梁侵蝕及破壞也是重要原因之一，如出現(xiàn)泥石流、臺風(fēng)、洪水、地震及山體滑坡等現(xiàn)象。在我國的橋梁工程中，這種病害雖然不是主要的病害，但橋梁維護(hù)及設(shè)計人員也必須要重視的。（4）地質(zhì)條件。在橋梁工程進(jìn)行施工前，首先要做好工程地質(zhì)條件進(jìn)行實地考察以及實驗工作，提前做好預(yù)防工作，如工程現(xiàn)場中遇到塌方、軟基、滑坡、凍土等現(xiàn)象，造成橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害的地質(zhì)問題。這種現(xiàn)象在一般的情況下不會出現(xiàn)，但如果一旦出現(xiàn)的話，對橋梁危害的影響是十分重要的。

2 道路橋梁加固的重要性

在新橋梁與舊橋梁相比之下，舊橋梁的維護(hù)與加固有其自身的特點。在橋梁施工過程中采取有效的加固技術(shù)和擴(kuò)寬措施，因此，避免舊橋改造拆遷與重建新橋而增加項目成本；但對現(xiàn)有交通運輸影響可在交通不中斷的情況下完成，早期道路橋梁設(shè)計施工在長時間的大交通量及重荷載運營中產(chǎn)生病害；因此，對舊橋承載、通行能力提高及恢復(fù)，使得橋梁的壽命延長，與此同時也滿足了目前交通運輸?shù)男枰?/p>

在橋梁使用中任何橋梁用久了都將成為舊橋。因為橋梁在以前的修建過程中，作業(yè)人員對于橋梁的鋪裝功能及病害認(rèn)識都有極限，施工中常常會出現(xiàn)問題，如配筋偏小，鋼筋直徑過小等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路面和軸承組件接口處出現(xiàn)連接不安全問題。由于橋梁是地上的特殊品，因此，受到自然環(huán)境影響及使用環(huán)境的影響，然而橋梁出現(xiàn)損壞現(xiàn)象也是必不可免的。所以，道路橋梁養(yǎng)護(hù)、維修、改造、加固也成為了必然的。

道路橋梁的改造及加固，即可提高通行能力及服務(wù)水平，并且還能消除交通安全隱患。從現(xiàn)代發(fā)展中分析，道路舊橋加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

3 道路橋梁加固的技術(shù)方法

（1）橋面鋪裝。①道路橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固方法。在原來的道路橋面上再加鋪一層將鋼筋混凝土即補(bǔ)強(qiáng)層，在道路橋面中使用這種方法可將橋面中出現(xiàn)的裂縫、剝離等損壞修補(bǔ)好，加高了原來的梁板高度，提高橋梁的抗彎承載力，鉸接梁板荷載橫向分布得到了有效的改進(jìn)，因而橋梁的承載能力也有所提高。②混凝土面板重新澆筑。當(dāng)?shù)缆窐蛎嬷谐霈F(xiàn)特別嚴(yán)重的破裂及損壞，施工狀況及混凝土質(zhì)量也出現(xiàn)特別不良的現(xiàn)象，同時沒有任何的修補(bǔ)方法，在這種情況下必須采取重新澆筑混凝土橋面板的相應(yīng)措施。在施工期間,，首先全部拆除道路路面原有的鋪裝，同時表面也要清理干凈，在需要加鋪鋼筋的路段適量加放一些短鋼筋，鋼筋網(wǎng)也加放1到2層，進(jìn)行澆筑混凝土。③局部修鑿的加固方法。把水泥混凝土路面面層鑿毛，以骨料露出來作為深度的標(biāo)準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面要足夠濕潤，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿，并且在橋梁的承載能力允許范圍內(nèi)，鋪設(shè)一層1～5厘米厚的水泥混凝土路面。④其他加固方法。如在道路路面中加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。

（2）加大截面加固法。也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用2種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度、承載能力都能明顯提高。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。

（3）橋下部結(jié)構(gòu)加固法。對一些比較具有高度的橋臺會在受到一定的承載負(fù)荷和土壓力作用下導(dǎo)致橋臺開裂、突起、翼墻外崩、錯位等。而石拱橋相對于跨徑較小、水流不大，通常都會選擇使用鋼筋混凝土框架在橋跨內(nèi)進(jìn)行加固。

（4）粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法。為了能使結(jié)構(gòu)滿足加固和補(bǔ)強(qiáng)，應(yīng)采用樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，這時碳纖維其性能與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而達(dá)到加固效果。

（5）灌縫膠灌注法。當(dāng)梁體出現(xiàn)變形及裂縫嚴(yán)重時，它承載能力會持續(xù)下降，這時便需要對橋梁進(jìn)行觀察及試驗檢測，并且對其出現(xiàn)原因進(jìn)行討論和分析，制定相應(yīng)加固處理方案。同時，還要對承載能力、剛度不足的梁體應(yīng)使用灌縫膠灌注處理裂縫。對梁體結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，提高其抗彎承載力時，需要選擇采用體外預(yù)應(yīng)力加固法、種植或粘貼鋼筋加固法、粘貼碳纖維加固法、粘貼鋼板筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法等方案來進(jìn)行。

4 結(jié)語

總之，如何確保橋梁的安全性與耐久性已成為當(dāng)然人們所關(guān)心的問題，這就需要相關(guān)部門共同努力嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)管理。施工人員也要肩負(fù)起責(zé)任嚴(yán)格按照施工設(shè)計要求來進(jìn)行，并且加固后需對橋梁進(jìn)行監(jiān)測以確定橋梁加固效果，對存在的問題要組織一起進(jìn)行討論和總結(jié)，在不斷總結(jié)經(jīng)驗和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上應(yīng)形成橋梁加固的專門規(guī)范，做到防范于未然。同時也需要設(shè)計人員要從橋梁設(shè)計理念及結(jié)構(gòu)體系等角度做好耐久性的設(shè)計，提高工程質(zhì)量，消除交通安全隱患，造福國家和人民。

［1］馬超祥.淺談道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固［J］.黑龍江交通科技，2010（8）.

［2］李鳳求，楊莉.橋梁加固技術(shù)探討［J］.湖南交通科技，2005（2）.

［3］高冰冰.淺談碳纖維加固技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用［J］.價值工程，2010（4）.