雍 飛

(江蘇省交通科學研究院股份有限公司，江蘇南京210017)

0 引言

根據(jù)交通功能、行車條件、道路技術(shù)等級進行分級，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路以及等外道路;公路則分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路以及等外公路。從承載交通量方面來看，都是由特重交通到特輕交通進行分級，但承擔同一等級交通量的城市道路與公路的服務(wù)功能明顯不同，城市道路是通達城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。公路則是連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標準和設(shè)施的道路。

在結(jié)構(gòu)上，城市道路根據(jù)城市各自的特性及不同的定位，規(guī)劃出不同的空間布局，導(dǎo)致城市的道路走向、連接方式及組合方式不同，產(chǎn)生不同的路網(wǎng)形式，基本的路網(wǎng)形式有環(huán)形放射式、方格網(wǎng)式、自由式以及混合式等。

1 總體方案論證

1.1 技術(shù)可行性

道路能夠按計劃建設(shè)完成并滿足服務(wù)功能且達到相應(yīng)的技術(shù)標準。

1.2 經(jīng)濟合理性

道路建設(shè)及運營投入的成本能夠有效地控制以及建成后能帶來相當?shù)男б妗?/p>

城市道路更多體現(xiàn)在城市地塊的功能定位及開發(fā)利用，在設(shè)計中除了保證一定的交通量，還應(yīng)考慮城市景觀美化，降噪、降塵等功能。而公路則更注重道路本身的技術(shù)指標和走向以滿足行車的安全、舒適以及交通量增長的需要。

2 平縱線型設(shè)計

城市道路需滿足道路相鄰地塊以及城市內(nèi)部的各個區(qū)域的交通出入，在設(shè)計中較少考慮自然環(huán)境與地物地貌的限制，而較多考慮城市的規(guī)劃發(fā)展，城市道路的平縱線型通常與規(guī)劃基本一致，僅根據(jù)相關(guān)規(guī)范稍作優(yōu)化或者不予調(diào)整，平曲線、豎曲線甚少或者沒有。

公路則是保證城、鎮(zhèn)、村、礦等點與點之間的交通來往，一般不受限于周邊地塊及運輸管線，而著重考慮自然環(huán)境與地物地貌的限制對平縱線型的影響，路線隨地形起伏發(fā)生變化，平、豎曲線的應(yīng)用較為繁雜。

3 道路橫斷面布置

城市道路的橫斷面設(shè)計主要根據(jù)機動車的交通量對中央分隔帶、機動車道進行確認，提出道路等級，但同時作為非機動車、行人以及各種管線的載體，需根據(jù)這些因素論證非機動車道、人行道以及綠化帶布設(shè)。在以前的設(shè)計中，非機動車道多布置在機動車道與人行道之間，隨著汽車的普及以及公共交通的大力發(fā)展，為提升城市道路機動車的交通功能，同時保證行車安全，近年來在很多城市道路規(guī)劃中，非機動車道都被取消，或布設(shè)在人行道上或是另設(shè)慢車道。

公路的設(shè)計一般只考慮機動車的交通量，橫斷面的布置主要考慮中央分隔帶、車行道、硬路肩、土路肩、邊坡、排水溝等。

4 路基路面

對于未建成區(qū)的新建城市道路，路基路面的設(shè)計較為保守。在《成都市城市道路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)則》(2011年版)中就明確規(guī)定:非建成區(qū)的支路和次干道應(yīng)分別采用中等交通和重交通等級進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。城市道路路基路面的設(shè)計還應(yīng)同時考慮對沿線構(gòu)筑物的組合，如各種管線的施工工藝、檢查井的井周加強等。

新建公路的交通量則是一個從無到有、從小到大的過程，公路的路基路面設(shè)計主要根據(jù)公路使用年限內(nèi)的交通量針對路基、路面本身的材料和結(jié)構(gòu)進行研究論證。而公路沿線的構(gòu)筑物相對城市道路要少很多，主要是涵洞、橋梁等，對路面設(shè)計的影響較小。

5 路線交叉

城市道路平面交叉大多通過紅綠燈、標志標線等設(shè)施對車流進行渠化，同時根據(jù)實際條件考慮行人過街需求，設(shè)置人行橫道、安全島、天橋、地下通道等。立體交叉一般分為互通交叉或分離式交叉，立體交叉的選型除了滿足應(yīng)有的交通功能外，在具體的設(shè)計中，更多考慮城市土地資源的有效利用，故很多城市互通交叉的設(shè)計較為緊湊，線型指標不高，占地范圍較小。

公路上除了臨近城市的地方，其余路段大型的平面交叉口相對較少，更多的是沿線低等級道路的接入。立體交叉的設(shè)計除了滿足應(yīng)有的交通功能，更多考慮行車的舒適、安全，故公路的互通交叉的線型指標較高，占地范圍較大。

6 構(gòu)造物以及附屬設(shè)施

公路的構(gòu)造物以及附屬設(shè)施一般為橋梁、涵洞、交通安全設(shè)施等。而城市道路除此之外還存在著自來水、雨污水、電力、通信、燃氣等大量的市政管線，交通系統(tǒng)中紅綠燈的應(yīng)用遠大于公路，更有照明系統(tǒng)在夜晚點亮城市。

7 環(huán)境保護

在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及運營過程中，對環(huán)保措施都有相當嚴謹?shù)囊?，如避塵、降噪等。除此之外，城市道路還對綠化率有一定的硬性要求，在一個橫斷面中，根據(jù)道路的不同等級，綠化寬度所占百分比也不同。公路則是在建設(shè)過程中避免水土破壞，盡量保持環(huán)境的原生態(tài)，在項目建設(shè)完成后對沿線環(huán)境進行恢復(fù)。避塵、降噪的要求低于城市道路，公路的綠化除了沿線原來的環(huán)境，在公路兩側(cè)種植行道樹;高等級公路中間增設(shè)綠化帶，為滿足行車視距要求，中間帶一般選擇低矮的植物種類。

無論公路或是城市道路的設(shè)計，需要考慮的方面還有很多?？偟膩碚f，作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，設(shè)計應(yīng)以人為本，和諧、生態(tài)、自然，促進社會的可持續(xù)性發(fā)展。

［1］黃興安主編.公路與城市道路設(shè)計手冊［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2004.