鮑大廣 孫會(huì)敏

（中國人民解放軍空軍航空大學(xué) 飛行訓(xùn)練基地，吉林 長春 130000）

1 飛機(jī)部附件探傷的必要性

為保證飛機(jī)的飛行安全性、可靠性，飛機(jī)的承重部附件成為影響安全的關(guān)鍵件。因此為保證這些部件的制造質(zhì)量及其良好的使用性能，必須對這些部附件進(jìn)行無損探傷。

就目前工藝來將，飛機(jī)部附件的內(nèi)部或表面區(qū)域存在不同尺寸的缺陷。因而在進(jìn)行飛機(jī)部附件無損探傷時(shí)，就必須明確無損探傷的區(qū)域。一般來說飛機(jī)降落時(shí)的主要承重部位是起落架，因而對于起落架各個(gè)部件的探傷尤為重要。

2 部件探傷的劃分

2.1 重點(diǎn)探傷部件

重點(diǎn)探傷部件一般定為A 類，按照在飛機(jī)起飛降落時(shí)各部附件工作情形區(qū)分重點(diǎn)部件以及一般部件，起落架重點(diǎn)受力部件檢測的重點(diǎn)，它要求以下幾個(gè)方面：

2.1.1 對重點(diǎn)部件探傷時(shí)，必須確保所使用的探傷儀器及設(shè)備的檢測靈敏度達(dá)到零件探傷要求的技術(shù)參數(shù);

2.1.2 在使用探傷的夾具和其它輔助設(shè)備時(shí)，必須保證部件在這個(gè)區(qū)域內(nèi)無探傷盲區(qū);

2.1.3 探傷時(shí)，這個(gè)部位應(yīng)具有最佳的觀測條件;

2.1.4 探傷人員在選擇設(shè)備及儀器、探頭及其它輔助設(shè)備時(shí)，必須圍繞解決重點(diǎn)探傷部件來考慮。

2.2 一般探傷部件

也就是重點(diǎn)探傷部件之外的部件，我們把這類部件劃分為B 類。這類部件，有的無探傷要求，可不探傷。如進(jìn)行磁粉等探傷時(shí)，很多部附件只規(guī)定需要實(shí)施無損探傷的區(qū)域。有的飛機(jī)部附件，規(guī)定了重點(diǎn)探傷部位及一般探傷部位，有些部位則不需要探傷。個(gè)別飛機(jī)零部件由于制造工藝不同、使用功能不同，其探傷的部位也不同。磁粉探傷絕大多數(shù)均要求零件劃分探傷部位，并且絕大多數(shù)探傷部件劃分為兩類。對一般探傷部件進(jìn)行探傷應(yīng)滿足以 下幾點(diǎn)：

2.2.1 達(dá)到該部件探傷靈敏度，符合該部件探傷技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.2 適當(dāng)減少盲區(qū)的影響

2.2.3 探傷時(shí)，在滿足A 類部件探傷的前提下，盡量使B 類有較好的觀測條件

3 重點(diǎn)探傷區(qū)域劃分原則

3.1 根據(jù)部件設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)、受力最大、工作的區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)探傷部位

3.2 根據(jù)維護(hù)反饋信息，經(jīng)常斷裂的部位為重點(diǎn)探傷區(qū)

3.3 部件按制造工藝要求，局部熱處理的區(qū)域，如起落架的大臂根部、小臂焊接處、可折撐桿、為重點(diǎn)探傷部位

3.4 按照部件的損耗度，探傷的重點(diǎn)劃分也不同

4 幾種典型的起落架附件的探傷

4.1 主起落架主支柱

主支柱是起落架受力的主要部位，它的主要特點(diǎn)是：減震器與承力支柱合而為一，機(jī)輪直接固定在減震器的活塞桿上。減震支柱上端與機(jī)翼的連接形式取決于收放要求。對收放式起落架，撐桿可兼作收放作動(dòng)筒。扭矩通過扭力臂傳遞，亦可以通過活塞桿與減震支柱的圓筒內(nèi)壁采用花鍵連接來傳遞。這種形式的起落架構(gòu)造簡單緊湊，易于放收，而且質(zhì)量較小。然而它的缺點(diǎn)是：活塞桿不但承受軸向力，而且承受彎矩，因而容易磨損及出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使減震器的密封性能變差，不能采用較大的初壓力。

對主支柱的探傷方法：將起落架主支柱分解，置于強(qiáng)磁場中或通以大電流使之磁化，如果主支柱表面或表面附近有缺陷（裂紋、折疊、夾雜物等）存在，由于它們是非鐵磁性的，對磁力線通過的阻力很大，磁力線在這些缺陷附近會(huì)產(chǎn)生漏磁。當(dāng)將導(dǎo)磁性良好的磁粉（通常為磁性氧化鐵粉）施加在支柱表面上時(shí)，缺陷附近的漏磁場就會(huì)吸住磁粉，堆集形成可見的磁粉跡痕，從而把缺陷顯示出來。

4.2 主起落架緩沖器及其附屬螺栓

主起落架緩沖器是起落架必備的通用部件，主要功用是吸收飛機(jī)著陸和滑行期間的動(dòng)能，在地面滑跑時(shí)起減震作用。搖臂式起落架緩沖器通過連接螺栓分別與起落架支柱和下?lián)u臂連接。螺栓安裝在緩沖器與上、下萬向接頭之間，承受緩沖器壓縮載荷。其中起落架的全部載荷落在緩沖器與下?lián)u臂萬向接頭連接的螺栓上，而經(jīng)常發(fā)現(xiàn)裂紋的也正是緩沖器與該螺栓。

對該緩沖器和螺栓的探傷方法：將起落架緩沖器分解，將該其與螺栓浸泡在汽油中，去除表面油污，待表面干凈之后通過肉眼觀察表面是否有磨損變形，將緩沖器與螺栓置于磁粉探傷儀的磁場中進(jìn)行磁化，之后將磁性良好的鐵粉散布于緩沖器與螺栓內(nèi)外表面，觀察磁粉痕跡即可判斷是否存在裂紋。

4.3 主起落架撐桿鎖機(jī)構(gòu)

主起落架撐桿鎖是主起落架放下位置的固定構(gòu)架，承受和傳遞起落架的側(cè)向地面載荷。撐桿鎖安裝在機(jī)翼主梁街頭和主支柱之間。撐桿鎖由上撐桿，下?lián)螚U，鎖鉤，壓縮彈簧，耳片，關(guān)節(jié)軸承，彈簧導(dǎo)向件及終點(diǎn)電門等組成。起落架收起時(shí)，起落架收放動(dòng)作筒活塞桿收縮拉動(dòng)耳片轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，打開撐桿鎖，折疊撐桿，起落架收起。主起落架放下時(shí)，起落架收放動(dòng)作筒活塞桿伸長，推動(dòng)撐桿鎖的撐桿打開，放下起落架，最后克服撐桿鎖壓縮彈簧的作用力使鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖住下?lián)螚U的凸臺使撐桿鎖上鎖，在起落架放下位置，鎖鉤同時(shí)壓通終點(diǎn)電門，綠色信號燈亮。

對主起落架撐桿鎖的探傷方法：由于起落架收放次數(shù)較多，因而對于撐桿鎖的損耗較多，在實(shí)際維護(hù)過程中，主起落架撐桿鎖發(fā)生裂紋的幾率相對較大。探傷時(shí)先將起落架撐桿機(jī)構(gòu)分解，將上下?lián)螚U分別拆卸清洗，將鎖鉤和關(guān)鍵軸承以及耳片分別進(jìn)行清洗觀察，對于嚴(yán)重銹蝕的部件要進(jìn)行更換，之后按照磁粉探傷的方法，將磁粉均勻散步于撐桿鎖機(jī)構(gòu)各部位內(nèi)外表面，仔細(xì)觀察痕跡進(jìn)行裂痕判斷。

5 小結(jié)

起落架系統(tǒng)是飛機(jī)的關(guān)鍵部件之一，其工作性能直接影響飛機(jī)的起飛，著陸性能以及飛行安全。為了不斷增強(qiáng)飛機(jī)系統(tǒng)的安全性、可靠性和有效性，保證飛機(jī)的正常飛行，在維護(hù)中利用磁粉探傷方法對起落架關(guān)鍵部件進(jìn)行探傷是十分必要的，可以有效的避免因著陸系統(tǒng)故障導(dǎo)致的安全事故。