徐霆

雖然“國際消費(fèi)者權(quán)益日”已經(jīng)落地中國很多年，相關(guān)的法律保障越來越完備，但汽車消費(fèi)者卻一直游離在這個圈子之外。大概是因?yàn)槠囋谥袊?jīng)根本就不算是“消費(fèi)品”，即便是目前我們的汽車市場已經(jīng)發(fā)展到世界第一的規(guī)模，在這個行業(yè)內(nèi)依然彌散著一種自恃特殊的風(fēng)氣，比如生產(chǎn)領(lǐng)域的種種政策限制，還有銷售領(lǐng)域的種種霸王條款，等等。

直到去年10月1日，從這個喜大普奔的日子起，汽車終于也成為了受到法律保護(hù)、享受“三包”待遇的普通消費(fèi)品了，我們買車的人盡管要交名目繁多的稅，要搖號，要拍牌，但至少在售后保障這個方面，我們終于成為了堂堂正正的消費(fèi)者。那么，作為消費(fèi)者，究竟擁有哪些權(quán)益呢？都說全了會很復(fù)雜，先挑一個吧，至少我們現(xiàn)在有心情看看熱鬧并幸災(zāi)樂禍了。從1991年開始的某電視臺“315晚會”就是這樣的機(jī)會，它似乎曾經(jīng)是消費(fèi)者討還公道的戰(zhàn)場，是替消費(fèi)者維護(hù)權(quán)利的審判庭，但現(xiàn)在早就不是了，最多就是個戲臺吧。

最近這幾年每到“315”前夕我們總是懷著叵測的居心推斷哪家汽車企業(yè)將會“不幸”上榜，不見得只是圍觀倒霉蛋，還是作為媒體人的職責(zé)而尋找一些新聞熱點(diǎn)。但現(xiàn)在這種打算還是放棄吧，看一看晚會開始前鋪天蓋地的廣告就知道了，在長達(dá)十幾分鐘的廣告盛宴后面，哪里還會有什么“新聞”呢？

于是我們?nèi)缭缚吹搅颂蓸尩睦夏甏杰噦?，還有更倒霉的海馬。海馬汽車在第二天緊急發(fā)布公告稱周一股票臨時停牌，等待進(jìn)一步消息云云。其實(shí)多大點(diǎn)事呢？給第三方檢測機(jī)構(gòu)提供的樣品車油耗測試結(jié)果優(yōu)于實(shí)際銷售的商品車，這個板子是否該打在海馬的身上呢？所謂第三方檢測機(jī)構(gòu)協(xié)助廠家“作假”，而這個檢測機(jī)構(gòu)提供的測試結(jié)果就被認(rèn)可為“工信部油耗”，我有點(diǎn)困惑，到底誰才更應(yīng)該被曝光？！

如果這個“工信部油耗”只是寫在商品車的參數(shù)表里，作為吸引消費(fèi)者購買的一個賣點(diǎn)，這倒是個非常簡單的問題。美國前兩年有現(xiàn)成的例子：現(xiàn)代和起亞因?yàn)樘搱笥秃臄?shù)據(jù)而被判向消費(fèi)者賠償，算法不復(fù)雜，就是把大家的油費(fèi)給補(bǔ)上，加起來好幾億。不過問題是，假如美國也有“工信部”的話，它認(rèn)可的檢測機(jī)構(gòu)出具的報告是可以作為呈堂證供的，而我們這里恰恰是“工信部油耗”沒譜兒，這叫消費(fèi)者找誰說理去！而且，這個“油耗”還不只是給消費(fèi)者看的：我們的多個政府部門在2010年制定了相關(guān)政策，按照產(chǎn)品的油耗數(shù)據(jù)來確定是否給予節(jié)能補(bǔ)貼；還有未來2015年實(shí)施的一項(xiàng)政策，規(guī)定了企業(yè)的平均油耗值標(biāo)準(zhǔn)。這才是更復(fù)雜的問題，對企業(yè)來說，甚至意味著生死存亡，在這樣的背景下，“花錢送檢”得出的油耗數(shù)據(jù)哪會有什么“公信”可言。

其實(shí)政府部門應(yīng)該首先委托第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)制定出標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)自己測試自己的車并把自認(rèn)為靠譜的油耗數(shù)據(jù)公布出來，然后再由政府部門委托第三方檢測機(jī)構(gòu)抽查市場上真正流通的商品車，以判定企業(yè)是否達(dá)標(biāo)。政府部門的職責(zé)是監(jiān)督，而不是收錢做認(rèn)證，實(shí)踐證明，在各個社會生活領(lǐng)域，“既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員”都是最大的弊端。

最后再說說技術(shù)問題，汽車的油耗是否就是“橡皮筋”想怎么抻就怎么抻呢？估計(jì)很多消費(fèi)者都會以為發(fā)動機(jī)技術(shù)是決定性因素，否則也就不會那么在意廠家公布的油耗數(shù)據(jù)了，特別是當(dāng)自己日常使用中算出的油耗又比廠家公布的數(shù)據(jù)高出不少的時候，會覺得被欺騙，進(jìn)而去指責(zé)廠家弄虛作假。實(shí)際情況并不盡然，現(xiàn)在主流廠家的技術(shù)水平相差不大，油耗的高低更多是由產(chǎn)品定位、性能取向、駕駛習(xí)慣、交通環(huán)境等等因素決定的。比如我本人日常用的車，有時候加滿一箱油跑出來的平均油耗達(dá)到10升左右，而也有時候一箱油可以跑出不到6升的平均油耗。這樣的例子相信在大家實(shí)際用車生活中比比皆是，所以消費(fèi)者還是要理性看待油耗的數(shù)據(jù)。當(dāng)然了，在面對政策、法規(guī)、補(bǔ)貼這類嚴(yán)肅問題的時候，以及某些廠家夸大宣傳吹牛不上稅的時候，建立真正具備公信力的監(jiān)督體系的確是重中之重。

順便說一句，我們剛剛做了一個針對油耗的對比測試，對技術(shù)感興趣的讀者留意一下近期雜志，相信會有所收獲。endprint