F1賽車高科技方向盤：信息集成的神經(jīng)中樞

據(jù)國外媒體報(bào)道，現(xiàn)代一級(jí)方程式賽車可以算是人類制造的最不可思議的機(jī)器之一了。而如果你與這一領(lǐng)域的一些頂級(jí)高手，如四屆全球冠軍塞巴斯蒂安·維特爾(Sebastian Vettel)并駕齊驅(qū)，基本上你的手是完全不能離開方向盤的。一名車手所要完成的全部任務(wù)，他所能獲得的全部信息全都取決于他的指尖。

因此，一級(jí)方程式賽車的方向盤基本就是整個(gè)賽車的神經(jīng)中樞，其重要性怎么說都不為過。它也就當(dāng)然地成為整車最神奇的組件之一。

這是因?yàn)镕1賽車有數(shù)十種參數(shù)可以在行駛過程中進(jìn)行調(diào)整，但這只能依靠駕駛員自己進(jìn)行。另外，盡管大量的實(shí)時(shí)參數(shù)會(huì)直接無線傳輸給賽場的工程師以及總部，但駕駛員在比賽過程中仍然對(duì)車輛擁有絕對(duì)控制權(quán)，包括空氣-燃油混合比，差異設(shè)置以及速度扭矩等。在一場比賽中這樣的參數(shù)可以被更改好幾次。但你做所有這些更改的時(shí)候你的手是不能離開方向盤的，你的眼睛也必須時(shí)刻盯著前方的賽道，這也就是為什么現(xiàn)代F1賽車的方向盤上可能安裝有35個(gè)甚至更多的按鈕，手柄，開關(guān)以及小屏幕。駕駛員還會(huì)利用方向盤后方的兩個(gè)小手柄上下調(diào)節(jié)，一場比賽中可能會(huì)進(jìn)行超過4000次這種調(diào)整，另外旁邊還有第三個(gè)手柄，用于控制離合器。

方向盤上安裝的PCU-8DLCD顯示屏由McLaren Electronics公司制造，是一款4.3英寸，480*272像素的顯示屏。其可以顯示最多達(dá)100頁的信息和數(shù)據(jù)--任何東西，從引擎最大功率轉(zhuǎn)速，油溫到當(dāng)前的圈速以及還剩余多少圈數(shù)的信息，所有這些都可以經(jīng)由駕駛員或工程師進(jìn)行設(shè)定。而今年還標(biāo)志著朝這項(xiàng)最新技術(shù)的過渡，但仍然有幾支隊(duì)伍，包括著名的英菲尼迪紅牛車隊(duì)還將會(huì)繼續(xù)在這一賽季使用老式的PCU-6D。

那么究竟所有這些按鈕都是做什么的？

本文所配的這張照片展示的是賽車索伯(Sauber)C33的方向盤，它是埃斯特班·古鐵雷斯(Esteban Gutiérrez)以及艾德里安·蘇蒂爾(Adrian Sutil)本賽季所駕駛的賽車。各個(gè)車隊(duì)對(duì)于自身的技術(shù)秘密總是三緘其口，沒有人會(huì)對(duì)這方面發(fā)表任何看法。然而索伯車隊(duì)卻公開了一張圖，并對(duì)上面的每一個(gè)按鈕的作用進(jìn)行了解釋：

黃色的N按鈕：從第一或第二變速器中調(diào)到中間位；

BRK BAL(剎車平衡)旋轉(zhuǎn)開關(guān)：調(diào)節(jié)前后剎車的平衡；

黑色的"BOX"按鈕：確認(rèn)車手想要進(jìn)入賽道旁加油站的意圖；

藍(lán)色以及橘色的S1/S2按鈕：這兩個(gè)按鈕可以進(jìn)行設(shè)定，用于執(zhí)行不同的功能

進(jìn)入旋轉(zhuǎn)開關(guān)：允許車手改變差速器的拐角進(jìn)入設(shè)定；

橘色/綠色BRK-/BRK+按鈕：這兩個(gè)按鈕用來在原先設(shè)定的剎車平衡位置與當(dāng)前的剎車平衡位置之間轉(zhuǎn)換；

IGN(點(diǎn)火)旋轉(zhuǎn)開關(guān)：控制點(diǎn)火時(shí)間；

白色的ACK(確認(rèn))按鈕：確認(rèn)系統(tǒng)設(shè)置的更改；

PREL(預(yù)載荷)旋轉(zhuǎn)開關(guān)：控制預(yù)緊力矩差分偏移；

紅油按鈕：將油料從備用油箱轉(zhuǎn)入主油箱；

黑色BP(咬合點(diǎn))按鈕：啟動(dòng)離合器咬合點(diǎn)搜尋程序；

DRS(減阻系統(tǒng))按鈕(左上角)：激活后定風(fēng)翼片；

紅色PL(維修道)按鈕：激活維修道限速裝置，使賽車降速至符合維修道規(guī)則的速度范圍內(nèi)(一般是時(shí)速100公里左右)；

黑色R按鈕：激活車手無線電傳輸；

SOC旋鈕：控制儲(chǔ)能系統(tǒng)(ERS)的充電狀態(tài)；

踏板旋轉(zhuǎn)開關(guān)：更改踏板控制圖，決定加速踏板如何對(duì)輸入信號(hào)做出反應(yīng)；

燃料旋轉(zhuǎn)開關(guān)：控制油料消耗；

黑色OT按鈕：激活可調(diào)節(jié)的表現(xiàn)狀態(tài)地圖，幫助車手實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)手的超越或壓制；

輪胎旋鈕：告訴ECU以及其他系統(tǒng)，本賽車目前所使用的是哪一種輪胎；

BBal-/BBal+開關(guān)：用于對(duì)剎車平衡進(jìn)行微調(diào)；

MFRS(多功能旋鈕)：允許車手和工程師在沒有專用按鈕的情況下控制多種系統(tǒng)。包括引擎模式(PERF)，限速器(ENG)，空氣-燃料比(MIX)，渦輪壓縮機(jī)(TURBO)，拐彎退出差速器(VISCO)等等。

白色的-10/+1按鈕：可以快速調(diào)出導(dǎo)航地圖；

這其中包含著復(fù)雜的過程，并且還沒包括可以傳輸并通過LCD屏幕顯示的大量數(shù)據(jù)。不過并非數(shù)據(jù)越多就越好，這也是為何很多車隊(duì)會(huì)讓車手自己決定采用老式的方向盤還是新式方向盤的原因。前者較為簡單，而后者帶有LCD顯示。采用LCD屏的好處是顯而易見的--它可以讓車手隨時(shí)掌握自己賽車的信息，而這有時(shí)候就會(huì)顯得非常重要。