吳豐慧

（杭州騰翊科技有限公司，浙江 杭州 311251）

0 引言

在當(dāng)今科技快速發(fā)展的時代，無論是智能交通工具的研發(fā)，還是智能道路管理系統(tǒng)的建設(shè)，科技都在不斷改造著交通系統(tǒng)。隨著人們對便捷、快速及安全環(huán)保的出行提出了更高的要求，交通智能化成為全球各個國家城市建設(shè)的熱點課題?；ヂ?lián)網(wǎng)通信及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速應(yīng)用加速了城市交通智能化的進(jìn)程。

1 智能交通的定義和內(nèi)涵

智能交通系統(tǒng)是基于現(xiàn)代電子通信等技術(shù)應(yīng)用的交通運輸工具及交通服務(wù)系統(tǒng)。它是以信息的收集、分析、傳輸、自動化反饋為主線，交通工具、道路、出行者、控制中心等交通參與者交互的智能系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)極其人性化，能夠根據(jù)人類的行為實時調(diào)整服務(wù)方案，提出優(yōu)化建議。

智能化的內(nèi)容極為豐富，不僅包括交通工具、道路、交通監(jiān)控設(shè)施等直接參與要素的智能化，還包括出行服務(wù)，如天氣、旅游等衍生服務(wù)的智能化。

交通工具的智能化是近年來最令人矚目的領(lǐng)域之一，如自動駕駛系統(tǒng)、電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合等。智能交通工具不僅能在一定程度上替代人駕駛，更重要的是智能交通工具能夠感應(yīng)路況、機械運轉(zhuǎn)狀況、天氣等，并能夠預(yù)警可能出現(xiàn)的危險并自動采取保護措施，從而大大提高了交通安全性。此外，電動汽車的發(fā)展極大地提高了電子通信技術(shù)與交通工具結(jié)合的密切程度。

交通控制系統(tǒng)的智能化是建立控制中心、每個感應(yīng)器、每個交通工具的實時聯(lián)系。系統(tǒng)不僅能夠掌握每個交通要素的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，還能根據(jù)流量分析及故障報警，自動觸發(fā)應(yīng)急措施，在最短的時間內(nèi)解決交通堵塞等問題。

交通服務(wù)系統(tǒng)的智能化則是在完成安全便捷出行的基礎(chǔ)上，提供極具附加價值的增值服務(wù)，如天氣、路線、景點、住宿等信息。在出行的旅途中，使出行者能夠?qū)崟r感知自己周圍的衣食住行等信息，為出行增添無限樂趣。

總而言之，智能交通涉及多個行業(yè)，社會參與者廣泛且相互關(guān)系錯綜復(fù)雜，對系統(tǒng)各個部分的統(tǒng)一和獨立提出了極高要求。智能交通需要應(yīng)用通信技術(shù)、計算機技術(shù)、交通工程、機械工程等多個領(lǐng)域的技術(shù)，因此需各個領(lǐng)域的人才相互協(xié)作。此外，智能交通還要求政府、企業(yè)、個人明確自身角色，積極參與智能交通技術(shù)和理念的實施應(yīng)用，才能形成和諧、高效、環(huán)保的智能系統(tǒng)。

2 發(fā)展城市智能交通的必要性和可行性

2.1 發(fā)展城市智能交通的必要性

城市本身的擴張及快捷交通的實現(xiàn)都要求城市交通系統(tǒng)向智能化發(fā)展。首先，城市規(guī)模不斷擴大，交通工具的數(shù)量和種類越來越多；道路、停車場、紅綠燈、加油站等交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度越來越大；交通堵塞、污染及事故頻發(fā)迫切需要一個敏捷的智能系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。其次，人們出行的頻率和對出行的品質(zhì)要求日益提高，安全、快捷和環(huán)保成為每個城市居民的訴求，而現(xiàn)有的交通服務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到居民的訴求。

此外，交通系統(tǒng)作為國家生產(chǎn)力的重要組成部分，其運行效率直接影響國家經(jīng)濟社會的發(fā)展，影響居民的生活質(zhì)量。在電子通信、機械制造及物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代潮流下，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是塑造國家競爭力的重要手段，是生產(chǎn)力提升的必經(jīng)之路。

2.2 建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)的可行性

城市交通系統(tǒng)的智能化發(fā)展依賴的重要條件有科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)濟實力達(dá)到一定的水平及基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善。而從我國主要城市的發(fā)展來看，上述幾點條件都已初步形成。

智能交通應(yīng)用的技術(shù)涉及各個領(lǐng)域，許多技術(shù)屬于前沿科技，如感應(yīng)技術(shù)、自動化技術(shù)、智能軟件等。隨著多年的引進(jìn)外來經(jīng)驗再加自主探索，我國從事智能交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)和院所具有了一定規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)及配套輔助產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入了快速發(fā)展階段。因此，我國發(fā)展城市智能交通已經(jīng)具備了較堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

近30年的經(jīng)濟高速發(fā)展，國家財富大量積累，政府運營宏觀調(diào)控能夠?qū)ΜF(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置。我國的部分城市已具備足夠的財力和自主權(quán)來進(jìn)行智能交通建設(shè)。同時，智能化交通的發(fā)展還能減少效率低下及環(huán)境破壞帶來的損失，從長遠(yuǎn)利益看，建設(shè)智能交通也是明智的選擇。

建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施一直是國家發(fā)展的重要動力來源，公路、鐵路和航空運輸?shù)亩嗄晖度耄瑵M足了經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，也為城市帶來了完善的交通設(shè)施。而隨著地鐵、高鐵、城際輕軌的建設(shè)，我國城市內(nèi)及城市間的交通基礎(chǔ)已經(jīng)十分牢固。如何提高交通的運行效率成為交通設(shè)施建設(shè)的新課題，智能交通也應(yīng)運而生。

3 加快城市交通智能化發(fā)展的建議

加快城市交通的智能化發(fā)展，應(yīng)從宏觀統(tǒng)籌、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用及資金規(guī)劃3個方面實現(xiàn)突破。

智能交通是一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，實現(xiàn)互聯(lián)互通、既集中又分散的控制，需要各個交通模塊能夠遵循統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理邏輯，因此，建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)，不是每個城市各自為營，而需要在整個國家層面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。首先，對于智能交通建設(shè)的范圍和進(jìn)度，需根據(jù)不同區(qū)域差異化對待，并協(xié)調(diào)區(qū)域間的銜接。其次，應(yīng)明確智能交通發(fā)展的目標(biāo)及應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證智能系統(tǒng)各模塊的互通性。最后，對于每一個城市而言，應(yīng)進(jìn)行智能交通發(fā)展的規(guī)劃，明確本區(qū)域的建設(shè)方案，經(jīng)過國家層面的評估審核后才能考慮實施。

智能交通建設(shè)需要實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、管理系統(tǒng)軟件通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還需要機械制造的能力塑造。盡管我國智能交通領(lǐng)域已經(jīng)有大量的科研單位，有較多的創(chuàng)新技術(shù)，但能夠進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用的成熟產(chǎn)品還不多，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)方面更是五花八門。此外，智能交通中將大量使用的感應(yīng)設(shè)備和自動化設(shè)施都對機械制造有極高要求，而我國的這個領(lǐng)域還未能進(jìn)入廣泛應(yīng)用階段，與美國、日本等國還存在較大差距。因此，在產(chǎn)業(yè)升級的浪潮下，應(yīng)加快交通相關(guān)的機械制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和工藝革新。

智能化交通建設(shè)并不是新一輪的交通大發(fā)展，而是交通管理和服務(wù)系統(tǒng)以革新為主的技術(shù)應(yīng)用，但同時不可否認(rèn)，建設(shè)智能化交通也需要大量的資金投入，用以研發(fā)、制造或購買先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)量龐大的設(shè)備。因此如何主次分明、循序漸進(jìn)地進(jìn)行智能化改造，直接影響城市的財政負(fù)擔(dān)及城市經(jīng)濟社會的正常運行。加快城市交通智能化的有效途徑是防止全面鋪開，或急于求成。交通壓力較大且具有良好的交通設(shè)施基礎(chǔ)的城市，可以優(yōu)先發(fā)展公共交通的智能化，如地鐵、輕軌及交通控制系統(tǒng)等；交通壓力不大、交通網(wǎng)絡(luò)簡單的城市應(yīng)做好超前規(guī)劃，對如監(jiān)控、應(yīng)急中心等重點領(lǐng)域進(jìn)行智能化建設(shè)。

4 結(jié)語

總而言之，加快城市交通智能化發(fā)展的原則是必須在統(tǒng)一的指導(dǎo)下，區(qū)域差異化地開展，并在投入和效率提升中實現(xiàn)收支的平衡。

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［2］朱昊，陶晨亮，趙方.生態(tài)型智能交通的國際視野及啟示——以上海為例［J］.上海城市管理，2013（2）

［3］岳建明.我國智能交通產(chǎn)業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合與發(fā)展分析［J］.生產(chǎn)力研究，2012（5）

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