李 秋

（長春市環(huán)城公路管理段 長春 130000）

省道S101線為長春市東出口，始建于1985年，四家子至長春段基層采用廠拌二灰碎石。經(jīng)1998年鉆機(jī)取樣，大部分均已成型。近幾年來，部分路段雖然已經(jīng)做過大中修處理，但是，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，交通量不斷的增加，加之超載超限車輛的通行，使公路的承載能力逐漸下降，路面破損日益嚴(yán)重，裂縫、網(wǎng)裂、龜裂較多，部分路段發(fā)生了沉陷，原公路設(shè)計(jì)的彎沉值已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在交通量的要求，為此列入養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃并進(jìn)行處理。

該項(xiàng)工程時(shí)間緊，任務(wù)量大，又因沿線城鎮(zhèn)及村屯的生活必需品的運(yùn)輸，所以不能封閉交通。為加強(qiáng)施工的合理計(jì)劃與嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督和控制，對高等級瀝青路面質(zhì)量的評定除壓實(shí)度和厚度2項(xiàng)反映其實(shí)質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)外，最重要的指標(biāo)就是平整度。對于壓實(shí)度，通過控制碾壓溫度和碾壓遍數(shù)、選用合適的碾壓機(jī)械配備和組合，一般都可達(dá)到設(shè)計(jì)要求。其厚度指標(biāo)，對基層頂面標(biāo)高和基線放樣的精度進(jìn)行控制，也可滿足設(shè)計(jì)要求。所以，為提高路面平整度和改性瀝青混合料的拌和及施工質(zhì)量，投入了較大的精力?，F(xiàn)結(jié)合省道S101長（春）吉（林）北線安龍泉至九臺界7.9km（4.335km一級公路為改性瀝青及SMA瀝青面層，3.565km二級公路為瀝青混凝土面層）的施工工藝，對養(yǎng)護(hù)工程瀝青路面改建項(xiàng)目的施工及原材料的質(zhì)量控制進(jìn)行介紹。

該施工路線是省城長春市東出口，這條公路交通量大、客貨運(yùn)輸繁忙、重載車輛多，特別是城市所用砂石磚瓦基建材料的運(yùn)輸超載超限，對公路整體破壞嚴(yán)重，所以基層采用板體結(jié)構(gòu)材料二灰碎石。北方地區(qū)冬季寒冷、夏季炎熱，為防止瀝青混凝土路面重載作用下產(chǎn)生疲勞車轍、擁包和波浪等病害，合理使用了SMA瀝青面層，此面層具有較強(qiáng)的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，保證了路面較好的抗滑能力及平整度，使噪音減小、路面通行能力提高。一級公路采用了SMA結(jié)構(gòu)取代中粒式瀝青混凝土抗滑表面。

瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青馬蹄脂為結(jié)合料。它具有抗滑耐磨、空隙率小、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點(diǎn)，是一種全面提高密集配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新型材料。長吉北線改建路段為一級公路，所以路面結(jié)構(gòu)采用SMA做面層。此結(jié)合料是經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。

瀝青混合料的質(zhì)量，不僅影響路面的使用壽命，也對施工的幾何精度影響較大。級配和油石比的變化，都將影響熱拌料的和易性，從而導(dǎo)致攤鋪后的初壓密度不同，在壓路機(jī)完成碾壓后，其壓縮量就不同，這樣對平整度的影響也就較大。另外，超規(guī)格骨料的混入及熱拌料的離析，將會在攤鋪后的面層上形成刮痕和蜂窩，這些構(gòu)成了路表面短波不平整的問題，當(dāng)用平整度檢測儀檢測時(shí)，這些局部的缺陷，都將影響檢測指標(biāo)的合格率。

1 瀝青混合料質(zhì)量控制

首先從采購骨料入手，采購的骨料粒徑不相互交叉，且每批骨料的料徑變異要小，這樣才能準(zhǔn)確地調(diào)整級配、控制級配在目標(biāo)范圍內(nèi)。每一批進(jìn)廠的原材料應(yīng)按相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，《瀝青三大指標(biāo)實(shí)驗(yàn)報(bào)告》《砂石單質(zhì)材料實(shí)驗(yàn)報(bào)告》《瀝青混合料抽提實(shí)驗(yàn)報(bào)告》《瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度實(shí)驗(yàn)報(bào)告》由長春市交通工程試驗(yàn)檢測中心檢測，出具了合格的實(shí)驗(yàn)報(bào)告單?！禨MA－13目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)》由吉林省公路工程質(zhì)量檢測中心進(jìn)行檢測，出具了合格的實(shí)驗(yàn)報(bào)告單。施工中加強(qiáng)了實(shí)驗(yàn)自檢和抽檢力度。SMA混合料質(zhì)量直接影響到瀝青面層的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)，一旦不合格的花料、焦料、過油料鋪筑到路面上應(yīng)立即徹底鏟除重鋪，經(jīng)人工修補(bǔ)后的路面是不可能有良好的平整度的。混合料生產(chǎn)要嚴(yán)格把關(guān)，不合格混合料嚴(yán)禁使用。通過抽提實(shí)驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)對礦料級配、木質(zhì)纖維素、瀝青用量、混合料的密度和空隙率VV，VMA，VCA等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)控，同時(shí)檢測其穩(wěn)定度和流值；通過溫度檢測，對SMA生產(chǎn)的4大溫度（瀝青加熱溫度160～165℃，改性瀝青制作溫度165～170℃，改性瀝青最高加工溫度175℃，集料加熱溫度190～200℃）進(jìn)行控制。做到不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)廠，確?；旌狭系馁|(zhì)量。目前所用的間歇式拌和機(jī)，盡管有二次篩分功能，但其主要解決了油石比問題，對骨料級配僅靠四級篩孔來控制10～12級目標(biāo)規(guī)格所確定的級配，仍顯不足。同時(shí)，由于要保證拌和機(jī)的產(chǎn)量，要照顧各熱料倉每次拌和時(shí)的用量差異不要過大，因此對影響混合料質(zhì)量的關(guān)鍵篩孔（4.75，2.36mm）進(jìn)行了有效的控制。所以，采購骨料時(shí)控制好規(guī)格和冷料倉供料是保證瀝青混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。

為了控制級配符合要求，生產(chǎn)出質(zhì)量合格的混合料，在生產(chǎn)配合比調(diào)試階段，準(zhǔn)確地標(biāo)定了冷料供料電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)與供料數(shù)量的對應(yīng)關(guān)系，為后期確定生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)過程中對級配的調(diào)整、控制提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。對拌和機(jī)每一熱料倉的骨料進(jìn)行了多次取樣、篩分，掌握了熱料倉中骨料粒徑分布情況，以此為依據(jù)確定生產(chǎn)配合比。

在混合料生產(chǎn)過程中，用快速抽提儀，每天上、下午各抽提一次，對級配及用油量進(jìn)行檢查。同時(shí)有專人對混和料進(jìn)行目測，發(fā)現(xiàn)變異及時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整。為了防止超規(guī)格骨料進(jìn)入混合料 ，在冷料混合后，設(shè)置了1臺振動篩來篩除超規(guī)格料，這樣再加上拌和機(jī)上的一次篩除，超規(guī)格料可全部被篩除。

通過以上控制方法，生產(chǎn)的混合料，不僅級配和油石比符合要求，而且混合料的和易性也相對穩(wěn)定，這就為攤鋪機(jī)可攤出表面飽滿均勻、初壓密實(shí)度相同的路面提供了保障。

2 瀝青面層攤鋪質(zhì)量控制

SMA面層造價(jià)較高，但其具有高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性強(qiáng)等特點(diǎn)，適用于高等級公路上面層結(jié)構(gòu)。若在承層施工中不重視平整度及高程誤差控制，想通過4cm厚上面層的施工對下承層的不足進(jìn)行彌補(bǔ)，并取得好的平整性是不可能的。本工程主車道全幅12m，兩側(cè)機(jī)動車道各5m，在下承層施工中，均采用1臺12.5m寬（熨平板寬度可調(diào)）的攤鋪機(jī)主車道一次攤鋪到位。瀝青混合料表面層的攤鋪對路面的平整度影響極大，攤鋪機(jī)必須具有良好的自動找平功能 。為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求作到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，中間接縫要平順，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度一般不超過3～4m／min，有時(shí)甚至放慢到1～2m／min左右，為了減少攤鋪機(jī)的停頓次數(shù)，攤鋪機(jī)前至少要有3臺以上的運(yùn)料車等候，必須做到寧可運(yùn)料車等候攤鋪機(jī)，也不能讓攤鋪機(jī)等候運(yùn)料車，混合料的攤鋪厚度可以在攤鋪時(shí)測量控制好。保證攤鋪混合料性能的穩(wěn)定性和控制攤鋪速度的均勻性，并采用不同的找平方式對不同下承層的攤鋪進(jìn)行控制，使下承層的平整度控制在較好的水平上。

3 瀝青路面碾壓的質(zhì)量控制

本工程采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，既可保證碾壓后不存在波浪，又能消除輪跡。為防止混合料粘在輪上，應(yīng)采用霧狀噴水裝置，保持碾壓輪濕潤，水中可摻加少量的清洗劑。碾壓前應(yīng)檢查霧狀噴水裝置。SMA－13上面層瀝青混凝土出廠溫度不低于160℃，運(yùn)到現(xiàn)場溫度不低于155℃，攤鋪溫度不低于150℃。路表低于10℃時(shí)，不得攤鋪；超過190℃的混合料不得使用。攤鋪后必須立即進(jìn)行碾壓，不得等候。壓路機(jī)跟蹤碾壓時(shí)，每次碾壓折回處與攤鋪機(jī)保持不大于5m距離，隨著攤鋪的進(jìn)行形成梯形前進(jìn)，切忌驟起驟停。按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓8字方針進(jìn)行碾壓，這是改性瀝青SMA路面面層與一般瀝青混合料碾壓最大區(qū)別。壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果，碾壓終了溫度應(yīng)不低于120℃。慢壓是針對目前碾壓速度普遍過快的情況，一般要求的碾壓速度不超出4～5km／h。初壓采用10～12t鋼輪壓路機(jī)碾壓1～2遍，溫度不低于140℃。復(fù)壓采用10～15t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，在高頻低幅狀態(tài)下，以4～5 km／h的速度碾壓2～4遍，折返時(shí)要關(guān)閉振動并停止灑水。終壓采用10～15t壓路機(jī)關(guān)閉振動裝置碾壓1～2遍，至消除輪跡。碾壓溫度不低于110℃。碾壓過程中不得在碾壓施工段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、路途停車、變速或突然剎車。尤其是壓路機(jī)從開始碾壓進(jìn)入角色后停機(jī)，直至該段路面施工結(jié)束都應(yīng)特別注意，否則容易產(chǎn)生局部波浪。碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓重疊至少50 cm，初壓時(shí)始終讓從動輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機(jī)以消除輪跡。

碾壓設(shè)備應(yīng)力求與拌和攤鋪能力配套。即碾壓能力應(yīng)較攤鋪或拌和能力略強(qiáng)些，這樣才能保證攤鋪完成的路面能在要求的溫度區(qū)間內(nèi)及時(shí)得到碾壓，保證壓實(shí)度，同時(shí)也能及時(shí)地消除輪跡。碾壓不及時(shí)，可能產(chǎn)生停機(jī)待壓問題。由于混合料冷卻，在停機(jī)處可能造成不平整，影響工程進(jìn)度，增多接頭。特別是在溫度相對較低的季節(jié)施工，混合料降溫速度較快，更應(yīng)加強(qiáng)碾壓能力。

4 配置先進(jìn)工程設(shè)備的必要性

高等級公路施工設(shè)備的先進(jìn)與否，直接影響路面工程的質(zhì)量。為此我們購置了間歇式拌和機(jī)，產(chǎn)量為100t／h，雙驅(qū)雙振壓路機(jī)、先進(jìn)的多功能攤鋪機(jī)，最大攤鋪寬度（熨平板）可達(dá)12.5m，可攤鋪瀝青混凝土、瀝青碎石、二灰碎石、石灰穩(wěn)定土等。這樣每幅可以一次攤鋪全寬，避免了縱向接縫。為了熟練掌握機(jī)械性能及操作，請來了廠家的專業(yè)技術(shù)人員在施工現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，這樣使得操作人員在開始施工時(shí)能熟練地操作。同時(shí)又配備了技術(shù)水平較高的維修人員，定期保養(yǎng)設(shè)備，使施工設(shè)備處于完好的工作狀態(tài)。設(shè)備工作狀態(tài)的完好不僅保證產(chǎn)量也保證混合料的拌和與攤鋪質(zhì)量。如果設(shè)備發(fā)生一次故障，在路上就將多一個(gè)接頭，多了一次不平整的機(jī)會，也給通行的車輛帶來了顛簸，給駕乘人員帶來了不舒服的隱患。

5 交通疏導(dǎo)及運(yùn)輸

建立運(yùn)輸調(diào)度小組，設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛及其他通行車輛按規(guī)定的行駛路線行駛。對于拋錨與交通阻塞的車輛，應(yīng)及時(shí)采取措施使其脫離施工現(xiàn)場，以保證運(yùn)輸車輛暢通無阻，滿足攤鋪工作面的需要。瀝青混合料運(yùn)料車車廂底部要涂刷適量油水混合物，并且為了防止運(yùn)料車表面混合料結(jié)成硬殼，運(yùn)料車運(yùn)輸過程中必須加蓋氈布，用以保持油溫、防雨、防塵，以滿足攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)為準(zhǔn)。

6 科學(xué)的工藝管理及檢測

在改性瀝青及SMA路面施工中，人為因素特別是施工人員素質(zhì)和責(zé)任心對路面質(zhì)量的影響也是至關(guān)重要的?，F(xiàn)場技術(shù)員、質(zhì)檢員、監(jiān)理工程師要切實(shí)發(fā)揮出應(yīng)有的作用，施工人員應(yīng)具有高度責(zé)任感，保證按施工規(guī)范施工，對混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理等一系列環(huán)節(jié)，應(yīng)層層把關(guān)，質(zhì)量管理小組要經(jīng)常檢測，加強(qiáng)工程施工人員及機(jī)械操作手的質(zhì)量意識，并貫穿于整個(gè)施工過程。并且工程項(xiàng)目指揮部成立了實(shí)驗(yàn)、化驗(yàn)檢查室，配置了基本齊全的工地檢測儀器，用先進(jìn)儀器設(shè)備進(jìn)行檢測、試驗(yàn)、監(jiān)控，為施工質(zhì)量控制提供了準(zhǔn)確的數(shù)字。

7 結(jié)語

經(jīng)過項(xiàng)目工程指揮部精心合理的組織，完全按照《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》對工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制與檢測及執(zhí)行工程監(jiān)理旁站制度，該項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程改建項(xiàng)目工程質(zhì)量取得了滿意的效果。經(jīng)吉林省公路質(zhì)量監(jiān)督站和長春市交通質(zhì)量檢測站聯(lián)合檢查驗(yàn)收，該項(xiàng)改建工程路面平整、堅(jiān)實(shí)、排水順暢，原始資料齊全、工程記錄認(rèn)真，各種原材料、改性瀝青、SMA路面、各種廠拌混合料、路面透水系數(shù)、路面摩擦系數(shù)、彎沉值測定及各部幾何尺寸均符合設(shè)計(jì)要求，路容路貌美觀、整潔，標(biāo)志齊全、標(biāo)線清晰，養(yǎng)護(hù)改建工程項(xiàng)目按期完成，被評為省級優(yōu)良工程。