王劍峰

（河北省高速公路張承張家口管理處，河北 張家口 076350）

1 路面對基層的要求

瀝青路面基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，承受瀝青面層傳遞的所有車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散至下面的墊層和土基，這要求瀝青路面基層具有足夠大的強(qiáng)度和剛度，且具有非常良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。路面對基層的具體要求如下：（1）足夠的剛度和強(qiáng)度；（2）足夠的水溫性和冰凍穩(wěn)定性；（3）足夠的抗沖刷能力；（4）較小的收縮性；（5）足夠的平整度；（6）與面層有良好的結(jié)合性。

2 路面基層結(jié)構(gòu)類型

路面基層按其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)可分為四類型：柔性基層材料、半剛性基層材料、剛性基層材料、混（復(fù)）合式基層材料。柔性基層材料包括級配型集料、嵌鎖型碎石以及瀝青碎石混合料等；半剛性基層材料包括水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類和石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類等；剛性基層材料包括水泥混凝土、貧混凝土和碾壓混凝土等；混（復(fù)）合式基層，即上部使用柔性基層材料，下部使用半剛性基層材料。

3 高速公路路基施工技術(shù)

半剛性材料已經(jīng)廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層，就張家口地區(qū)而言，現(xiàn)在絕大多數(shù)高等級公路路面基層均采用水泥穩(wěn)定類。

半剛性基層是指用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類材料鋪筑的一定厚度的基層。按其組成結(jié)構(gòu)狀態(tài)可分為均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)和骨架空隙結(jié)構(gòu)。

4 山區(qū)高速公路施工方法

4.1 拌和場布置

根據(jù)山區(qū)地質(zhì)條件，山區(qū)高速公路具有橋隧比例大，切割基層連續(xù)段落的特點(diǎn)，施工應(yīng)注意以下問題：

（1）水泥凝結(jié)時間有限，應(yīng)使攔和場盡可能在中部減少運(yùn)距；

（2）材料進(jìn)場便道及上主線便道少，應(yīng)使碎石加工場和拌和場盡可能靠近主線；

（3）橋隧施工滯后影響路基連通，應(yīng)考慮合理設(shè)置多個拌和場；

（4）因拌和場場地狹小、水源缺乏，應(yīng)使拌和場地服從于水源；

4.2 施工機(jī)械設(shè)備

根據(jù)施工任務(wù)、合同工期、質(zhì)量要求和綜合生產(chǎn)能力，每個站及施工現(xiàn)場作業(yè)面應(yīng)配備足夠的機(jī)械設(shè)備及輔助器具。

（1）穩(wěn)定土拌和站：每個拌和站設(shè)置2臺600T/h型穩(wěn)定土拌和站，混合料拌和缸需滿足一定長度（2.8m以上），因此不能使用拌缸太短的拌和機(jī)，穩(wěn)定土拌和機(jī)至少配有四個進(jìn)料斗，料斗口必須焊裝鋼筋篩網(wǎng)，以剔除超粒徑顆粒及雜物，水泥罐倉內(nèi)應(yīng)配水泥破拱器，以免水泥起拱停流，所有料斗、水箱、罐倉裝配高精度電子動態(tài)計(jì)量器，并經(jīng)計(jì)量部門計(jì)量標(biāo)定。

（2）攤鋪機(jī)：每個施工作業(yè)面采用兩臺同類型號攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，以保證路面基層厚度一致，完整無縫，平整度好。

（3）壓路機(jī)：每個作業(yè)面配備3臺單鋼輪振動壓路機(jī)，1臺膠輪壓路機(jī)。

4.3 材料

（1）級配碎石應(yīng)預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石和4.75mm以下的石屑組配而成。

（2）級配碎石的最大粒徑宜控制在31.5mm以下，基層壓碎值不大于26%。碎石中針片狀顆粒的總含量不超過20%，質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%，不應(yīng)有粘土團(tuán)、植物等有害物質(zhì)。拌和用料應(yīng)按照工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化要求存放。

（3）壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm。

（4）級配碎石基層未撒透層油或未鋪封層時，禁止開放交通。

（5）級配碎石采用集中廠拌法拌和混合料，攤鋪機(jī)攤鋪。

4.4 施工前準(zhǔn)備

（1）將拌和設(shè)備安裝調(diào)試完畢后由計(jì)量部門進(jìn)行計(jì)量系統(tǒng)標(biāo)定，經(jīng)發(fā)包人或總監(jiān)辦認(rèn)可。

（2）試驗(yàn)人員確定好料斗不同開口尺寸，提交電機(jī)轉(zhuǎn)速與材料流量關(guān)系圖。

（3）建立施工工點(diǎn)質(zhì)量保證體系、制定質(zhì)量技術(shù)控制措施、工程進(jìn)度計(jì)劃等并提交駐地辦，批準(zhǔn)后進(jìn)行技術(shù)交底工作。

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑目v斷面參數(shù)，樁號按5m為最小單位依次計(jì)算好設(shè)計(jì)中樁、邊樁的高程。

（5）對已驗(yàn)收合格的底基層的中線和邊線，每10m設(shè)置一個中線樁（曲線段5m），并在兩側(cè)邊緣設(shè)置指示樁，樁上明顯標(biāo)記設(shè)計(jì)高程，用白灰畫出邊緣線。按設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層寬度向外培筑好內(nèi)側(cè)豎直的土路肩。

（6）下承層用清掃機(jī)清掃干凈，灑水濕潤下承層。不得有積水。

（7）混合料組成設(shè)計(jì)

①依據(jù)技術(shù)規(guī)范及招標(biāo)文件的要求進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，確定混合料組成設(shè)計(jì)，并報總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)；

②依據(jù)目標(biāo)配合比，進(jìn)行混合料試拌，確定料斗開口尺寸及電機(jī)轉(zhuǎn)速，報駐地監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4.5 施工要點(diǎn)

（1）拌和前必須測定各種規(guī)格集料的含水率，根據(jù)含水率、天氣情況和運(yùn)距調(diào)整施工配合比。

（2）混合料運(yùn)輸應(yīng)采用大噸位的自卸車。拌和、運(yùn)輸、攤鋪能力應(yīng)協(xié)調(diào)一致。

（3）宜采用2臺攤鋪機(jī)一前一后相隔5～8m同步向前攤鋪。攤鋪寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度至少10cm，自卸車傾倒時速度要慢，且要與攤鋪機(jī)同步前行。

（4）高程參照水泥穩(wěn)定粒料攤鋪時高程控制的要求執(zhí)行，并設(shè)專人負(fù)責(zé)隨時檢測調(diào)控。

（5）攤鋪時混合料的含水量應(yīng)高于最佳含水量的1%，以補(bǔ)償攤鋪碾壓時的含水量損失。

（6）攤鋪后，設(shè)專人負(fù)責(zé)消除離析部位，鏟除集料“窩”后，用新拌制的混合料換填。對于攤鋪機(jī)不能攤鋪的部位，要人工掛線攤鋪。

（7）攤鋪過程中，攤鋪機(jī)要勻速前進(jìn)，不得隨意變速、停機(jī)，保證攤鋪的均勻性和連續(xù)性。

（8）碾壓遵循“先輕后重、先慢后快、從低到高”的原則。壓路機(jī)碾壓不到的部位必須使用小型碾壓夯實(shí)機(jī)械設(shè)備壓實(shí)。

無側(cè)限路段攤鋪寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度至少10cm；應(yīng)同步填筑路肩料。壓路機(jī)應(yīng)靠邊碾壓，同時配合小型碾壓夯實(shí)機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)邊緣的碾壓，保證碾壓密實(shí)、邊線整齊。

（9）直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，在超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

（10）碾壓時壓路機(jī)的后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，碾壓速度第1～2遍控制在1.6km/h左右，以后各遍控制在2.0km/h左右。要根據(jù)試驗(yàn)路段確定的碾壓設(shè)備型號、碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)進(jìn)行碾壓。碾壓至表面無明顯輪跡。路面兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。

（11）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。

（12）應(yīng)避免縱向接縫。在不能避免的情況下，縱向接縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。橫向接縫處未壓實(shí)的混合料在下一段施工時要人工灑水，碾壓成型。

（13）橫縫搭接處，在攤鋪前，應(yīng)對前一天攤鋪端頭預(yù)留5～8m范圍內(nèi)的級配碎石層進(jìn)行補(bǔ)水，和當(dāng)天作業(yè)段一并碾壓。

5 結(jié)語

隨著近年來高等級高速公路的蓬勃發(fā)展，修筑高速公路的經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，技術(shù)水平也越來越高，對路面基層的研究也會越來越深入。通過大家的努力研究，查找出路面基層施工的不足，一定會創(chuàng)造出更加優(yōu)質(zhì)的工程。

[1]盧立偉.高速公路路面基層施工技術(shù)[J].科技與生活，2010（9）：24，44.