李義杰

(中鐵七局集團第五工程有限公司,河南鄭州 450000)

淺談道路橋梁施工技術的應用

李義杰

(中鐵七局集團第五工程有限公司,河南鄭州 450000)

本文主要以先簡支后連續(xù)橋梁為例,對道路橋梁施工技術中所存在的問題進行了探討。本文首先概述了先簡支后連續(xù)橋梁的概念和做法,然后分析了先簡支后連續(xù)橋梁的型式、跨徑以及設計特點,最后探討了先簡支后連續(xù)橋梁的施工工藝。

道路橋梁 施工 先簡支后

高等級公路上的汽車行駛速度較高，這就要求公路橋梁具有較好的連續(xù)性能、較少的伸縮縫構造等特性，只有這樣才能保證車輛行駛中的平穩(wěn)和舒適。先簡支后連續(xù)橋梁施工較好的解決了上述問題。簡單地講，先簡支后連續(xù)橋梁施工就是將兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結構的施工方式，這種施工方式結合了簡支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點，目前已經(jīng)成為高速公路橋梁建設中的常用方案。先簡支后連續(xù)施工方法興起于上世紀八十年代，我國的廣東三洪奇大橋、柳南洛維大橋、福寧高速的海灣特大橋等都是采用這種施工方式興建的。

1 先簡支后連續(xù)橋梁

從國內(nèi)外的工程實踐來看，先簡支后連續(xù)的做法主要有三種方式：(1)橋面連續(xù)方式，該方式由于設計簡單、施工方便，故應用范圍最廣。由于負彎矩區(qū)采用的是普通鋼筋，所以連續(xù)區(qū)橋面容易開裂；

(2)預應力結構連續(xù)方式，該方式在負彎矩區(qū)施加了預應力，從而克服了橋面連續(xù)方式連續(xù)區(qū)橋面開裂的缺陷；(3)組合梁的先簡支后連續(xù)方式，該方式在梁與橋面板之間用剪力連接件連接，并在支座處配置正、負彎矩筋，此方式在國外應用較為普遍。

2 先簡支后連續(xù)橋梁的設計

2.1 先簡支后連續(xù)橋梁的結構型式

先簡支后連續(xù)橋梁的結構型式多種多樣。根據(jù)材料的不同，可以分為鋼筋混凝土結構、鋼筋混凝土連續(xù)結構、預應力混凝土結構以及鋼筋混凝土預制構件等；根據(jù)預制構件施加預應力的方式不同，可以分為先張法、后張法以及復合式三類結構；根據(jù)預制構件上部構造斷面的不同，可以分為箱型梁、大孔空心板、普通空心板以及工形梁等。

2.2 先簡支后連續(xù)橋梁的跨徑

先簡支后連續(xù)橋梁結構一般適用于中小型跨徑橋梁，使用分為10米至50米。橋梁的孔徑要根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)結構，以及橋位所處地形、橋梁高度、跨高比例等多種因素來確定，標準的孔徑為10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米和50米。

2.3 先簡支后連續(xù)橋梁的構造特點

在上部構造時，預制構件可根據(jù)主梁間距的情況減少甚至取消中橫隔板。預制主梁在靠近現(xiàn)澆連續(xù)端位置時，要預埋梁底鋼板、縱向和橫向連續(xù)鋼筋。在現(xiàn)澆連續(xù)段時，縱向鋼筋可考慮采用預應力鋼束或普通鋼筋，采用預應力鋼束會提高抗裂性，而采用普通鋼筋則不會影響正彎矩鋼束的預應力效果。在橋面板施工時，采用現(xiàn)澆橋面板，可以加強工字梁或分體式小箱梁的抗扭剛度和橫向聯(lián)系，并加強預制橫隔板的功能。另外，在橋梁墩臺基礎、橋頭搭板、橋面鋪裝、排水結構、防撞護欄等方面，先簡支后連續(xù)梁與其他型式的橋梁類似。

3 先簡支后連續(xù)橋梁的施工工藝

3.1 預制箱梁

澆筑箱梁混凝土可以采用兩種方式進行，一種是全斷面澆筑，具體做法是通過腹板、底板和頂板全斷面從梁一端向另一端斜向進行；另一種是分步驟澆筑，先完成底板澆筑，再完成三分之二高度的腹板澆筑，最后完成剩余腹板和頂板的澆筑。箱梁混凝土的澆筑工作必須在最早澆筑的混凝土出現(xiàn)初凝之前全部完成。如果無法在初凝前完成，就要采用分段式澆筑法，首先澆筑跨中段，然后澆筑支點段，每段的頂板、底板和腹板澆筑都應該在初凝前完成，分段處按照施工縫處理。在對預制箱梁進行鋼束張拉之前要滿足兩個條件：第一，澆筑箱梁混凝土強度達到設計強度的90%以上；第二，混凝土齡期達到10天以上。鋼束張拉可采用雙控一次兩端張拉工藝，在施工時要實際測量鋼束與孔道的摩察系數(shù)、孔道偏差系數(shù)以及錨具的錨口損失，當實測摩察系數(shù)值大于0.17、孔道偏差系數(shù)大于0.0015時，要對孔道采取潤滑措施以滿足設計要求。另外，鋼束的實際張拉應力不得大于鋼束標準強度的80%，鋼束張拉完成后要立即采用水泥漿進行孔道真空壓漿，并在壓漿完成后盡快澆筑封錨混凝土。

3.2 主梁的連接

當主梁安裝好以后，首先要對扁管進行相接和穿束，并焊接主梁和隔板鋼筋的連接頭，然后在固定端預留槽、連續(xù)接頭段澆筑混凝土，各現(xiàn)澆連接接頭的混凝土溫度要基本保持一致。當混凝土強度達到設計要求以后，才能張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并及時用水泥漿進行孔道真空壓漿。在實際張拉時，鋼絞線的實測伸長值與理論伸長值的差值要控制在正負6%以內(nèi)，否則要暫停張拉，在改進方案之后方可繼續(xù)張拉。為了保證支座水平，梁底均要設置三角楔塊，三角楔塊要與主梁一起澆筑。

3.3 混凝土鋪裝

為使現(xiàn)澆混凝土鋪裝與預制箱梁能夠緊密結合，在預制箱梁時要對頂面進行拉毛處理，劃槽槽深在6毫米至10毫米之間，每延米劃槽不少于15道。橋面的混凝土鋪裝、連接頭的混凝土澆筑以及濕接縫混凝土澆筑要分期進行。在鋪裝施工前要清除橋面板混凝土表面的水泥砂漿，對鑿毛處理的混凝土表面，要進行認真清洗。鋪裝所用混凝土要采用無收縮混凝土，為了提高混凝土的和易性，可以加入高效減水劑。當混凝土鋪裝達到80%設計強度時，可以在鋪裝上進行護欄底座混凝土澆筑，施工時要嚴格按照工藝要求進行，不得先澆筑護欄底座，再在兩護欄底座內(nèi)澆筑混凝土鋪裝。防水層要在混凝土鋪裝完全達到設計強度以后進行，施工前要將橋面的灰漿清除干凈，并對橋面進行清洗，等表面完全干燥以后，再開始涂抹防水涂料。在進行預制箱梁和鋪裝施工時，要注意預埋構建的預埋，具體包括泄水管、伸縮裝置以及護欄等。箱梁芯模要可靠固定，以防止在澆筑時和振搗時造成芯模上浮或橫移。鋼筋接頭直徑大于12毫米時要使用焊接，小于等于12毫米時，可采用綁扎。焊接或綁扎長度要嚴格執(zhí)行《公路橋涵施工技術規(guī)范》的相關要求。

[1]向中儒.淺談橋梁施工技術應用[J].城市建設理論研究(電子版),2011,(34).

李義杰(1987.01-),男,大學本科學歷,畢業(yè)于石家莊鐵道學院,主要從事道橋工程工作。