朱星友 毛俊波

(中國水利水電第十一工程局有限公司,河南鄭州 450000)

淺談城市環(huán)道快速路工程測量方法

朱星友 毛俊波

(中國水利水電第十一工程局有限公司,河南鄭州 450000)

隨著城市化進程的快速推進,當今城市中的道路愈加顯得擁堵,也給廣大市民的出行帶來不便;同時對行人的安全也造成了威脅,加劇了社會矛盾。為解決這一矛盾,環(huán)城快速路也就應運而生。本文就環(huán)道快速路工程的測量施工進行相關探討,以便對項目進行總結,同時希望能對日后同類工程進行借鑒。

環(huán)城快速路 控制測量 中線測量施工

1 工程概況

某市南環(huán)快速路二期工程(吳中區(qū)段)起于一期工程終點濱河路交叉口西，拆除部分引橋后，快速路以高架形式沿蘇福路、中山路線位向西延伸，向西依次跨過塔園路、長江路、汾湖路、珠江路、金楓路后落地與現(xiàn)狀道路銜接。本工程分為塔園路至珠江路段及金楓立交樞紐，在本工程范圍內(nèi)，共設置5處出入口匝道，包括平行匝道4處，定向匝道1處，其中在長江路節(jié)點疊合了一對平行匝道和一個定向匝道；金楓路立交內(nèi)疊加了一對出入口匝道。

2 施工放樣前的工作準備

在接到施工設計圖紙后，對線路的平縱設計參數(shù)、承臺中心設計坐標、跨徑、梁長、墩臺構造尺寸認真復核，確認無誤后方可施工。高程復核從橋面頂設計中心標高往下部推算(復核時一定要注意支承墊石和支座的厚度)與樁基底標高相吻合。在復核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、測監(jiān)中心、設計單位作出書面匯報本段施工測量所有部位的放樣均采用全站儀坐標法。儀器設置測站可采用已知和自由建站兩種方法。

3 施工測量及控制措施

3.1 主體施工控制測量

首先進行高架線路地面中線的測設，中線點的橫向允許誤差應在±10mm之內(nèi)。然后根據(jù)地面中心點來控制橋墩樁位中心，橋墩間距的允許誤差應在±10mm，各跨的縱向累積允許誤差不大于±10nmm(n為跨數(shù))。

詳細測設如下：

3.1.1 樁基施工測量

(1)首先對樁基中心進行測量定位，并做好護樁以保證樁位的準確性。(2)待鉆機就位后對鉆機的中心進行復測，檢查鉆機中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在±10mm以內(nèi)。(3)測量出護筒頂面標高，以便控制樁頂混凝土澆筑標高。成孔后用全站儀放出樁位中心點，并復查護樁位置是否準確，鋼筋籠安裝時以護樁交點定位鋼筋籠中心，以防止中心偏差。復測量護筒頂標高，檢查鉆孔深度、沉淀厚度是否達到設計要求。(4)在承臺基礎施工前，測量出樁位實際位移偏差和高程，允許偏差不大于±50mm，高程滿足圖紙設計要求

(深入承臺10cm)。樁頭破除后重新測設樁位中心點及高程。

3.1.2 承臺、墩柱施工測量

(1)首先定位出承臺的中心及四個角的位置，并做好模板支立控制線。(2)承臺模板支立完畢后定位出墩柱預埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在±5mm以內(nèi)。(3)在承臺模板上測量出承臺頂標高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標高，高程允許偏差在±10mm以內(nèi)。

3.1.3 墩柱施工測量

(1)承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在±5mm以內(nèi)。(2)測量出承臺頂面標高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時提供給現(xiàn)場技術員，以便準確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導施工。(3)墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過8米墩柱的垂直度控制采用全站儀控制，垂直度允許偏差為1%。(4)墩柱模板支立好后用全站儀復測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在±5mm以內(nèi)，復測值超出允許范圍應督促工程隊重新調(diào)整。(5)墩柱頂混凝土澆筑標高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀，測量出模板頂標高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法(等級高程控制點除外)。

3.1.4 支座、墊石施工測量

支承墊石和支座是施工測量的關鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標高誤差控制在±2mm，平整度控制在±1mm；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在±2mm。

3.1.5 現(xiàn)澆箱梁施工測量

(1)首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復測出墩頂?shù)膶嶋H標高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進行處理。(2)采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標高，以方便箱梁底模標高的控制。(3)在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標高，以便控制枕木的鋪設寬度和標高，在枕木標高調(diào)整時一定要考慮預拱度(預拱度數(shù)值在底模靜載沉降預壓試驗中得出)。(4)待枕木鋪設完畢調(diào)整到設計標高并固定好后，在枕木上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設寬度。(5)在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出箱梁中心線和左右側模的邊線，并檢查底模的左中右設計標高和平整度，偏差均控制在±10mm以內(nèi)。(6)在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設計標高，控制箱梁頂標，以保證橋面鋪裝的厚度。(7)底模鋪設完成后，進行堆載預壓前埋設沉降觀測點，并滿足設計要求：測點布置在箱梁底板和地基兩個斷面，沿混凝土結構縱向每隔1/4跨徑應布置一個監(jiān)測斷面。全部預壓完成后，靜載觀測連續(xù)三天，支架連續(xù)預壓3天沉降不超過3mm。(8)隨現(xiàn)澆箱梁模板、鋼筋等逐步加載過程中隨時測量支架的沉降和變形，對每次測量數(shù)據(jù)進行對比，檢查支架在加載過程中沉降變形是否滿足要求，以保證支架的在施工中安全穩(wěn)定。待沉降穩(wěn)定后再次對翼板、腹板進行平面位置的復檢校正，以保證線形、高程滿足設計要求，報驗合格后，方可進行下一步工序。(9)橋面鋪裝及護欄施工前，以坐標定位其平面位置、尺寸，并測出實際高程，與設計對比，誤差控制在±5mm內(nèi)。護欄鋼筋、模板支好后再次進行平面位置的復檢校正，以保證線形、高程滿足設計要求，報驗合格后，方可進行下一步工序。

3.2 道路施工測量

(1)首先進行道路中線(坡腳線)的測設，中線點(坡腳點)的橫向允許誤差應在±10mm之內(nèi)；然后再根據(jù)道路中心點及路面頂寬來控制各層填筑的寬度，根據(jù)各填筑層中心點的標高及橫坡來控制各層邊點的高程；最后在道路施工填筑時，每填筑一層都需由坐標點控制填筑寬度，點位放樣允許誤差應控制在±10mm之內(nèi)。(2)詳細測設如下：第一、監(jiān)測斷面的設置原則；監(jiān)測斷面的設置根據(jù)路基工點的特點、長度、工程地質(zhì)條件等因素確定監(jiān)測斷面數(shù)量，原則上每個工點應不少于2個監(jiān)測斷面，監(jiān)測斷面間距不大于50m；地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤及路塹可放寬到100m；過渡段和地形地質(zhì)條件變化較大的地段應適當加密。第二、監(jiān)測測試項目與內(nèi)容；當路基基底或下臥壓縮層為平坡時，路堤主監(jiān)測線路中心；當?shù)乇頇M坡或下臥土層橫坡大于20%時，應于填方較高側或壓縮層較厚側增加監(jiān)測點；在軟土及松軟土路基填筑時，沿線路縱向每隔30～50m在距坡腳2m處設置位移邊樁，以控制填土速率?？刂茦藴蕬獮椋郝返讨行牡孛娉两邓俾市∮?.0cm/d，坡腳水平位移速率小于0.5cm/d。

3.3 管線、排水測量

(1)管線、排水施工前先進行現(xiàn)場查勘，核對是否與設計圖紙相符合。(2)各類管線及頂管，嚴格按照設計圖紙要求測設，點位偏差均控制在±10mm以內(nèi)。(3)基礎底槽開挖、基礎澆筑后應完成對其放樣與標高測量工作。(4)頂進施工應準確掌握頂進方向和高程，并在頂管后方設置觀測站觀測頂進中線和高程，及時作出調(diào)整。(5)工作井施工時應準確測量平面位置和高程，注意與排水管道的銜接，井面高程隨道路標高調(diào)整，并向測量工程師報驗。

4 資料整理與繪制竣工圖紙

當各項測量工作結束后，要認真整理好測量記錄；測量資料，是施工過程中平面定向和確定高程位置的重要依據(jù)。為此從現(xiàn)場測量記錄，內(nèi)業(yè)資料整理，到填制上報表格，歸檔管理等各個環(huán)節(jié)都必須認真控制?？⒐D編繪，應與平面布置圖相對應，注明相應數(shù)據(jù)說明，包括坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、制圖日期、比例尺等，文字徐清晰、數(shù)據(jù)正確。

5 結語

測量資料，是施工過程中平面定向和確定高程位置的重要依據(jù)。資料的完整準確，關系到施工過程控制的正確性，并真實反映工程質(zhì)量，為此從現(xiàn)場測量記錄，內(nèi)業(yè)資料整理，到填制上報表格，歸檔管理等各個環(huán)節(jié)都必須認真控制。施工測量資料、控制測量資料和竣工測量等，按分項、分部和工序歸口存檔，對各種報驗資料按報驗表種類和編號進行登記，建立資料管理臺帳和收發(fā)文登記表，由測量專業(yè)資料員統(tǒng)一管理。

[1]鄭國山.淺談市政道路的工程測量方法.建材發(fā)展導向,2010(6).

[2]董軒.淺談道路施工測量難點及對策.城市建設,2012(17).