崔耀鵬

（河北廣通路橋集團有限公司，河北 邯鄲 056001）

0 引言

我國交通運輸的快速發(fā)展和汽車數量的激增，使行車密度和車輛荷載越來越大，特別是推行了拖掛運輸和集裝箱運輸后，重型車數量進一步增加，很大一部分公路橋梁已經難以滿足當前的使用要求，因此非常有必要對現(xiàn)役橋梁進行養(yǎng)護、維修以及加固。

1 橋梁加固改造的基本原則

對于已經出現(xiàn)損傷或者結構失穩(wěn)的橋梁要及時進行加固改造處理。通過橋梁檢測，對橋梁的損傷狀態(tài)做出準確的判斷，從而制訂合適的加固計劃。橋梁加固的基本原則主要包括以下幾方面：

（1）對于加固后的橋梁要保證其能夠恢復原有的使用壽命；

（2）根據橋梁結構的實際情況及時調整加固計劃，保證在加固改造工程完工后，橋梁新舊部分功能協(xié)調；

（3）在加固的過程中，不能破壞原有橋梁的整體結構，更不能對橋梁造成更多的損傷，橋梁自身具有利用價值的結構部位不能隨意拆除；

（4）在橋梁加固過程中，要對加固橋梁的承載能力進行驗算；

（5）在大型橋梁加固的過程中，不僅要考慮結構承重更要注意經濟效益。

2 橋梁加固改造技術與方法

2.1 裂縫的處理

結構裂縫是大部分橋梁都存在的問題。橋梁建成后，大量的車輛荷載反復沖擊作用，加上自然因素的破壞，裂縫就不可避免的產生。橋梁的加固方案中一般都包括對橋梁結構裂縫的修補，修補方法主要有以下幾種。

2.1.1 表面處理法

表面處理法主要有：噴漿法、涂抹法、鑿槽嵌補法。

（1）噴漿法：首先要將裂縫表面進行鑿毛處理，然后對裂縫處噴灑高強度水泥砂漿，保證噴射后裂縫封閉。

（2）涂抹法：主要是通過水泥砂漿或者環(huán)氧膠泥對橋梁的裂縫處進行涂抹，該方法只適用于淺層裂縫，如深度沒有達到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫、沒有漏水現(xiàn)象的裂縫、不伸縮裂縫等。

（3）鑿槽嵌補法：沿著裂縫長度走向開鑿嵌縫槽，然后將水泥砂漿、環(huán)氧膠泥、瀝青油膏等材料直接灌注到嵌縫槽中，最后進行保護層處理。2.1.2 壓力灌漿填充法

壓力灌漿填充法是在一定壓力的作用下將某種加固材料灌注到橋梁裂縫中，從而對裂縫進行加固的一種方法。該方法應用范圍非常廣泛，對于細長裂縫和較大裂縫都可以采用此種方法進行加固，并且加固效果良好。橋梁裂縫加固要用到多種材料，如水泥灌漿、瀝青灌漿和化學灌漿等。目前化學灌漿法是橋梁加固上應用最多的一種方法。

2.2 橋跨結構的加固

2.2.1 增大截面和配筋加固法

該方法主要通過增加混凝土橋梁結構面的尺寸，增加受力筋，將新舊結構進行連接，從而提升構件的剛度，使橋梁結構的承載能力得到提高。這種方法主要用于加固梁板橋和拱橋的拱肋。采用此法加固時要對原構件的密實部位進行清理，并對原橋梁表面進行鑿毛處理，從而使新舊混凝土能夠更好結合。新澆筑的混凝土厚度不能低于40mm，進行混凝土噴射時厚度不能低于50mm。為了能夠有效地提高橋梁的承載能力，要將橋梁的底板保護層徹底鑿透，直至主筋露出，把新鋼筋焊接到主筋上。為了進一步保證施工質量，可以在梁的縱面添加箍筋，從而提高橋梁的抗剪能力。鋼筋添加完成后，恢復保護層。

2.2.2 粘貼加固法

粘貼加固法主要分為粘貼鋼板和粘貼碳纖維片兩種。當主梁承載能力嚴重不足或者縱向主筋發(fā)生嚴重銹蝕，導致梁底出現(xiàn)較大的橫向裂縫時，為了能夠使結構形成統(tǒng)一的整體，就要通過黏結劑和錨栓，在梁底板受拉帶粘貼錨固鋼板、碳纖維片等材料。此種方法非常適合加固T型梁和箱型梁。

2.2.3 增加構件加固法

根據增加構件的不同和新舊主梁受力情況，增加構件加固可以分為增設縱梁加固、增設邊梁加固、增加輔助橫梁加固等。在墩臺地基的穩(wěn)定性好，并且承載力足夠的前提下，可以采用增設剛度大，荷載等級高的新主梁，從而通過新舊主梁共同受力，提高橋梁的承載能力。對于橫向整體性能較差，承載能力降低的梁式橋可以采用增加輔助橫梁加固法。

2.2.4 改變結構體系加固法

改變結構體系加固法包括：①簡支變連續(xù)法；②多跨簡支轉變?yōu)檫B續(xù)簡支法；③增加輔助墩臺法；④八字支撐法；⑤梁式轉變?yōu)榱汗敖Y合法；⑥改橋為涵洞法；⑦斜拉鋼索加固法。

2.2.5 增設套拱加固法

該方法主要是通過將新的拱圈設置在原拱圈腹面下，但是此種做法工程量比較大，結構抗震性能差，因此對于拱橋的加固改造要進行綜合考慮后再確定最終的加固方案。

2.3 墩臺與基礎加固改造

2.3.1 擴大基礎法

該方法適用于沒有足夠承載能力或者基礎埋深較淺，同時墩臺為混凝土和磚石材料的剛性基礎。在采用此種方法時，必須進行地基承載能力驗算，然后再確定基礎的擴大面積。

2.3.2 增補樁基法

對于樁基深度不夠、樁基傾斜或者墩臺沉降的情況，增補樁基法可以有效解決上述問題。該方法應先在樁基的周圍增加鉆孔樁，也可以采用混凝土預制樁，從而將原承臺擴大，使基礎的承載力能力和穩(wěn)定性得到有效提升。

2.3.3 鋼筋混凝土套箍或護套法

對于橋梁基礎埋深不夠，或者由于施工質量問題導致的橋墩開裂，就需要通過鋼筋混凝土套箍或護套加固法進行加固。

2.3.4 橋臺新建擋墻法

由于水平土壓力過大，導致橋臺發(fā)生傾斜的橋梁工程，要通過理論計算和當地的實際情況，通過增加擋墻分擔過大的土壓力，從而達到平衡橋臺后土壓力的目的。

2.3.5 墩臺拓寬法

此種方法只適用于墩臺蓋梁的拓寬，不能用于寬墩臺和基礎。應用此種方法時必須要確定加固橋梁墩臺的完整性，并驗算承載力符合標準之后才能進行加寬。

3 結語

我國交通事業(yè)的快速發(fā)展和交通網絡的不斷擴大，對橋梁的承載能力和通過能力提出了更高的要求。隨著公路橋梁的負荷越來越高，橋梁病害也隨之不斷增加。由于投資建設新橋要比加固改造舊橋投資大的多，并且新橋建設對于交通運輸有很大影響。因此，應重視對危橋的加固改造，加強橋梁的日常養(yǎng)護工作，使其處于正常的工作狀態(tài)，提高其承載力和使用壽命。

[1]JTG/T J22—2008，公路橋梁加固規(guī)范[S].

[2] 蒙云.橋梁加固與改造[M].重慶：重慶大學出版社，2001．

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