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賓利的首席工程師和evo的編輯暢談新的歐陸GT3賽車在阿布扎比海灣12小時耐力賽上的首次亮相

evo：你認為為歐陸GT3準(zhǔn)備第一場比賽的最大障礙是什么？

Frech：在這里當(dāng)然會有很多人談?wù)撽P(guān)于工程技術(shù)的挑戰(zhàn)，但是其中最大的一個挑戰(zhàn)就是時間。從2012年9月我們在巴黎車展發(fā)布這款車到參賽只有18個月，要在這段時間內(nèi)完成最終比賽測試。在2013年7月的Goodwood汽車節(jié)上，對比賽還沒有一個完整的計劃，但我們還是決定給自己一個新的挑戰(zhàn)……

evo：法拉利458或邁凱倫12C似乎已明顯變成GT賽車的候選人，但是歐陸GT會怎樣呢？

Frech：老實說，歐陸GT真是一部很好的有潛力的車，因為它已經(jīng)是一輛很硬朗的車。在道路上，如果你想使自己有足夠的信心，就需要一部具有足夠強度的車輛，歐陸G瞄構(gòu)上就具有很大強度。

evo：不可避免的問題——你用什么方法給這輛賽車減輕重量？

Frech：通常的減重就是使用更輕的部件，我認為最難的部分就是要有足夠的自律來判斷什么是真的有必要保持或減重。一些結(jié)構(gòu)部件必須要保留以滿足法規(guī)，但是在有些時候，當(dāng)我們質(zhì)疑是否要繼續(xù)使用某些部件還是將其從車上拿走時，我們就把它拿走了。無論如何，讓我高興的事情是，這輛車從里到外看起來仍然像賓利。

evo：你面前的這款V8發(fā)動機又帶來了怎樣的技術(shù)挑戰(zhàn)？

Frech：我們把渦輪增壓器轉(zhuǎn)移到了V形缸體的外側(cè)，帶來的優(yōu)勢是明顯的：發(fā)動機現(xiàn)在是在一個更好的賽車輪廓下，并能夠進一步后移動，使車輛重量分布更加均衡。它也允許我們將發(fā)動機降得更低。幸運的是，就在這里有已經(jīng)按照上述方法布置的發(fā)動機提供給了我們。（這款發(fā)動機是賓利的V8發(fā)動機，從歐陸GT V8升級而來，但車隊借用了奧迪RS5的做法，將渦輪增壓器轉(zhuǎn)移到VN缸體外側(cè)。）

evo：許多粉絲，包括evo在內(nèi)，很失望地聽到你們宣布歐陸GT不會參加勒芒耐力賽。為什么？

Frech：在2012年春季我們開始調(diào)研是否回到賽車世界，包括重返勒芒。但很顯然，正是這種GT3類別，很適合我們的需要，不幸地是勒芒沒有GT3車型組。

evo：能再解釋一下嗎？

Frech：從董事會得到了運動項目的簽署，我們最好的方法是把制造的賽車盡可能地接近量產(chǎn)的汽車，這就是為什么我們開發(fā)GT3賽車。我們也希望客戶參與賽車計劃，通過這款賽車重新認識賓利。我們的任務(wù)是制造一部汽車可以適合任何道路，并且是一部有改裝潛力的汽車。

evo：所以你希望歐陸GT3賽車在世界各地征戰(zhàn)？

Frech：是的。這是我們的目標(biāo)之一——把汽車帶到世界各地參加不同的比賽。所以對我們的客戶來說，可以在美國比賽，也可能在中國或中東跑比賽，還有歐洲等系列賽，如Blancpain耐力系列賽。我們不想讓賽車只是奔跑在歐洲大陸。

evo：請談?wù)勱P(guān)于紐博格林24小時耐力賽？我們可以期待看到歐陸GT3在那兒嗎？

Frech：我們有很多關(guān)于比賽數(shù)量的討論，參加紐博格林24小時耐力賽這是有可能的。在之前我們沒有參加紐博格林比賽的計劃，但我們會去研究。確實很多人都在問：“這是可能的嗎……？”endprint