作者簡(jiǎn)介：

徐志石（1962-），男，上海奉賢人，國(guó)營(yíng)海東造船廠黨委副書(shū)記、副廠長(zhǎng)，管理者代表，注冊(cè)安全工程師。

摘 要：PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶建造周期和建造成本帶了重要影響。本文分析了PSPC標(biāo)準(zhǔn)影響船企的主要因素，并提出應(yīng)對(duì)措施，以期促進(jìn)PSPC標(biāo)準(zhǔn)在船企的推廣工作。

關(guān)鍵詞：PSPC標(biāo)準(zhǔn)；船企影響；應(yīng)對(duì)措施

1.引言

PSPC（performance standard of protective coatings）即國(guó)際海事組織（IMO）的《船舶專(zhuān)用壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)要求2008年7月1日或以后簽訂建合同；無(wú)建造合同，在2009年1月1日或以后安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段；于2012年7月1日或以后交船的船舶，不小于500總噸的所有類(lèi)型船舶的專(zhuān)用海水壓載艙以及船長(zhǎng)不小于150米的散貨船雙舷側(cè)處的涂層，均要達(dá)到15年的目標(biāo)使用壽命。

盡管PSPC是一個(gè)涂層標(biāo)準(zhǔn)，但相比目前船舶涂裝適用標(biāo)準(zhǔn)，PSPC在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、分段表面處理、鋼板表面可溶性鹽限制、灰塵等級(jí)、涂層厚度與控制、合攏后的表面處理、涂層檢查人員的資質(zhì)、涂層的合格預(yù)試驗(yàn)和驗(yàn)證、車(chē)間底漆要求和涂裝技術(shù)文檔等十個(gè)關(guān)鍵技術(shù)要求有明顯提高。加上國(guó)內(nèi)多數(shù)船企實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間較短，缺乏實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，因此，評(píng)估PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船企的影響并提出應(yīng)對(duì)措施，將有利于加快推進(jìn)PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

2.PSPC標(biāo)準(zhǔn)的基本要求

PSPC標(biāo)準(zhǔn)將船舶專(zhuān)用壓載艙的使用壽命從5年提高到15年，其基本內(nèi)容為：

在溫濕度控制方面，PSPC要求在噴砂階段開(kāi)始艙內(nèi)相對(duì)濕度≤85%，鋼板溫度高于露點(diǎn)溫度3℃以上；為達(dá)到以上要求，船廠必須建造裝有噴砂、除濕、除塵設(shè)備的專(zhuān)用的噴涂廠房；

在鋼板表面處理方面，PSPC要求鋼板表面質(zhì)量和焊縫處理要達(dá)到P2級(jí)，表面清潔度要達(dá)到無(wú)油脂，顆粒大小為3、4、5的灰塵分布量為1級(jí)；粗糙度要求：全面或局部噴射處理，Sa2.5級(jí)，粗糙度介于30-75 mm之間；自由邊緣要打磨至R≥2mm的圓角或等效處理；鋼板表面鹽分要求≤50mg/m2；

在船體結(jié)構(gòu)方面，PSPC要求大合攏接縫和連接破壞區(qū)域面積小于整艙面積的2%或25㎡，則打磨處理至St3，若大合攏接縫和連接破壞區(qū)域面積小于整艙面積的2%或25㎡，則噴砂處理至Sa2.5；

在涂料和涂層方面，PSPS要求底漆為無(wú)緩蝕劑的含硅酸鋅基涂料或等效的涂料，涂層系統(tǒng)（環(huán)氧基體系）需由獨(dú)立于涂料生產(chǎn)商的第三方進(jìn)行合格預(yù)試驗(yàn)；壓載艙內(nèi)名義涂層干膜厚度和膜厚分布檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)符合320μm和90/10的規(guī)則要求，即90%的測(cè)量點(diǎn)膜厚不小于規(guī)定要求320μm，余下的10%測(cè)量點(diǎn)膜厚要達(dá)到規(guī)定膜厚的90%，即288μm。

在檢驗(yàn)檢測(cè)方面，PSPC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了具有NACEⅡ，F(xiàn)ROSIOⅢ或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的同等資格的檢查員方可簽署檢查記錄報(bào)告；PSPC標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了壓載艙檢測(cè)點(diǎn)10㎡/point，較過(guò)去的要求增加了檢查工時(shí)、檢查人員和記錄報(bào)告。

3.PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船企的影響

PSPC標(biāo)準(zhǔn)提高了船舶壓載艙的防腐蝕性能，從而降低了船舶的運(yùn)行成本。但是，PSPC標(biāo)準(zhǔn)卻給船企造成諸如資金投入增加、建造成本提高、建造周期延長(zhǎng)等不利影響。

3.1 資金投入加大

為滿(mǎn)足PSPC標(biāo)準(zhǔn)需要，船企必須投入資金建造符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求的專(zhuān)用噴砂涂裝房。噴砂房包括噴砂系統(tǒng)、回收系統(tǒng)、通風(fēng)除塵系統(tǒng)，涂裝房包括高壓噴漆泵、廢氣處理系統(tǒng)、除濕機(jī)、真空吸砂機(jī)及控制系統(tǒng)等；整個(gè)系統(tǒng)還包括鋼結(jié)構(gòu)廠房、土建工程，視生產(chǎn)規(guī)模大小，少則幾百萬(wàn)元，多則上千萬(wàn)元；為了運(yùn)送分段，還需要購(gòu)置大型平板車(chē)、配置吊裝分段設(shè)備以及購(gòu)置必要的檢測(cè)儀器和工具等。

3.2 建造周期延長(zhǎng)

國(guó)內(nèi)不少船企限于建造工藝和管理水平，涂層在大合攏時(shí)的破損面積經(jīng)常會(huì)超過(guò)10%，而PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求涂層破損面積小于2%或相鄰區(qū)域的涂層面積小于25㎡，否則不能用手工打磨處理，必須噴砂處理。而艙室內(nèi)使用噴砂設(shè)備難度很大，既費(fèi)時(shí)又不安全；另一方面，由于鋼板二次表面處理等級(jí)的提高，以及涂層厚度的增加，提高了預(yù)舾裝程度，檢驗(yàn)環(huán)節(jié)、檢查項(xiàng)目也相應(yīng)增加，導(dǎo)致分段制作周期普遍延長(zhǎng)，據(jù)估算執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)增加20%以上的船臺(tái)周期。

3.3 建造成本增加

實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶建造成本的增加來(lái)自以下幾個(gè)方面：一是對(duì)涂料質(zhì)量及涂層厚度等提高標(biāo)準(zhǔn)后增加了涂料成本，PSPC標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的涂層厚度為320μm，目前一般壓載艙油漆膜厚是250μm至300μm，據(jù)筆者所在企業(yè)測(cè)算一艘2000噸油船單船涂料用量增加7%左右；二是以前對(duì)自由邊處理沒(méi)有硬性規(guī)定，但PSPC對(duì)自由邊要求打磨至R≥2mm的圓角或等效處理，施工人員需經(jīng)過(guò)三次的打磨才能達(dá)到要求，因此大大增加了打磨工時(shí)；三是為達(dá)到鋼板表面顆粒大小為3、4、5的灰塵分布量為1級(jí)的要求，船企必須具備完善的除塵設(shè)備，鋼板表面處理粗糙度介于30-75μm的要求也增加了噴砂的工作量；其他如檢驗(yàn)工序增多、檢驗(yàn)人員工作量增加、磨料要求的提高等均產(chǎn)生不少費(fèi)用，經(jīng)估算實(shí)施PSPC要求單船建造成本會(huì)因此上升10%～15%。

4.應(yīng)對(duì)PSPC的幾個(gè)措施

4.1 領(lǐng)導(dǎo)高度重視

船企領(lǐng)導(dǎo)層要高度重視PSPC標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)工作，全面提高與PSPC相適應(yīng)的技術(shù)水平和管理水平。一是要為PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施投入資金，配置實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)所必需的設(shè)施設(shè)備；二是要成立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，制訂符合本企業(yè)實(shí)際的PSPC實(shí)施方案，并積極消除PSPC實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題；三是企業(yè)還要做好標(biāo)準(zhǔn)的宣傳工作，技術(shù)設(shè)計(jì)、質(zhì)量檢驗(yàn)、生產(chǎn)管理、施工單位等各有關(guān)部門(mén)人員要充分理解標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和要求，并在實(shí)踐中不斷總結(jié)，提高認(rèn)識(shí)。

4.2 優(yōu)化船體設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)公司在設(shè)計(jì)船體結(jié)構(gòu)時(shí)，就應(yīng)該根據(jù)PSPC的要求做好改進(jìn)設(shè)計(jì)，保證涂裝作業(yè)方便、安全、高效。如減少壓載艙內(nèi)分段大接縫數(shù)量，適當(dāng)增大流水孔、通焊孔等的尺寸，舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)提高分段預(yù)舾裝率等，優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)可以在源頭上控制壓載艙涂層的破損率。

4.3 提高生產(chǎn)精度

PSPC標(biāo)準(zhǔn)中分段合攏的破損率為2%或25㎡是一個(gè)很高的要求，一般船企很不容易達(dá)到。

4.4 加強(qiáng)質(zhì)量管理

PSPC的施工質(zhì)量從鋼板預(yù)處理階段就要監(jiān)控，此后包括對(duì)下料零件、拼焊尺寸、分段建造、鋼板表面處理、施工環(huán)境等全程進(jìn)行控制。分段建造完成后，要及時(shí)涂裝，避免超期擱置發(fā)生返透現(xiàn)象。

4.5 做好涂層保護(hù)

涂層保護(hù)是PSPC的另一項(xiàng)重要工作。要求船企加強(qiáng)涂層管理，對(duì)涂裝完成的艙室張貼保護(hù)涂層的警示標(biāo)志，必要時(shí)在進(jìn)出通道鋪上保護(hù)層對(duì)涂層要進(jìn)行有效保護(hù)。

5.結(jié)束語(yǔ)

PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)國(guó)內(nèi)造船業(yè)既是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也是提升總體建造水平、與國(guó)際接軌的一個(gè)重要契機(jī)。各造船企業(yè)唯有苦練內(nèi)功，積極學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真總結(jié)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，不斷提高技術(shù)水平和管理水平，才能立于不敗之地。（作者單位：國(guó)營(yíng)海東造船廠）

參考文獻(xiàn)：

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