苑玉龍 YUAN Yu-long

（中鐵十四局第三工程有限公司，兗州 272100）

（China Railway 14th Bureau Group No.3 Engineering Co.，Ltd.，Yanzhou 272100，China）

1 工程概況

津保鐵路永定新河特大橋跨津薊高速公路連續(xù)梁跨度為（60+100+60）m，采用單箱單室直腹板結構，頂板厚度為40-50cm，底板厚度為40-100cm，腹板厚度為60-80-100cm，頂板寬度11.4m，底板寬度6.8m，箱梁兩側腹板與頂?shù)装褰唤缣幘捎脠A弧倒角過度，支座處與中跨跨中共設置5道橫隔板，全橋懸臂施工1-12塊，擬采用三角形掛籃施工。

2 常見的臨時固結措施

①在橋墩外側設置臨時支墩，一般采用鋼管混凝土的形式，鋼管兩端使用粗鋼筋與梁體和承臺連接，形成固結結構。

②在橋墩頂部，永久支座外側設置臨時支座，內埋粗鋼筋，將梁體和墩身固接。臨時支座內布置硫磺砂漿隔離層，便于臨時支座拆除。

3 臨時錨固設計

考慮到節(jié)約成本的因素，臨時固結采用在墩頂設置臨時支座的方法。

根據(jù)圖紙要求，中墩臨時固結措施，應能承受中支點處最大不平衡彎矩75914kN·m和相應豎向反力55783kN，墩梁固結臨時墩在橫橋向必須支承在箱梁腹板范圍內，施工單位設計臨時固結時應酌留富余量。按照設計意圖，考慮施工中的極端不利工況，即懸臂澆筑到最后節(jié)段時，一側掛籃與混凝土脫落。此時產生的最大不平衡彎矩與豎向反力明顯大于設計值，趨于安全設計。

根據(jù)本橋圖紙，在墩頂設置4個0.7m（寬）×3.0m（長）×0.6m（高）的臨時支座（見圖1），臨時支座頂、底各設置0.1m厚的硫磺砂漿層，中間0.4m澆筑C45混凝土。在混凝土層內布置2層方格間距為15cm的φ12鋼筋網片。每個臨時支座內部埋設PSB830，直徑φ25精軋螺紋鋼筋15根。精軋螺紋鋼筋埋入橋墩120cm，埋入梁體120cm，兩端安裝墊板、螺栓，增大錨固力。臨時支座中心距離橋墩中心縱向距離1.6m。

圖1 臨時錨固設計圖

根據(jù)各個梁段重量，用軟件建立模型，模擬一側12#塊混凝土及掛籃脫落的工況，計算圖示及結果見圖2。

圖2

由計算可知，當處于最不利工況時，單側臨時支座承受最大壓力為52094.3kN，最大拉力為3976.7kN，明顯大于設計值。

混凝土的壓應力52094.3/4/1000=13.02MPa＜21.1MPa精軋螺紋鋼筋拉應力3976.7/30/490*1000=270MPa＜830MPa

通過計算可知，此臨時支座的設計滿足要求。

4 臨時支座的施工

4.1 硫磺砂漿的配制 根據(jù)試驗室配比，硫磺砂漿的配合比為硫磺：水泥：砂：石蠟=1:0.5:1:0.03。材料選取：硫磺、P.O 42.5袋裝水泥、河砂。

硫磺砂漿的配置過程：先用水將砂洗凈，然后篩取，砂徑＜2mm。將砂在鍋內炒干至120℃，加水泥炒到130℃，加硫磺及石蠟至160℃攪拌均勻，排出氣泡，待硫磺砂漿液體濃度均勻，顏色一致，泡沫消失時，即可澆筑使用。澆筑入模時，硫磺砂漿溫度應控制在140℃-150℃，注意防止不密實、分層及頂面凹陷現(xiàn)象。

4.2 干燒管的埋設 根據(jù)以往的施工經驗，硫磺砂漿內埋設電阻絲容易出現(xiàn)不通電的現(xiàn)象，使用效果很不理想。因此施工時在臨時支座內埋設特制的W形干燒管，功率3kW，每個臨時支座內布置7套，布置圖見圖3，使用前經過現(xiàn)場試驗，15min內硫磺砂漿已經融化，效果明顯。

4.3 臨時支座的拆除 先給干燒管通電，融化硫磺砂漿，人工將其清理干凈。然后割除豎向連接精軋螺紋鋼筋，最后人工配合吊車將混凝土塊清理。

圖3 干燒管埋設布置圖

5 結束語

①臨時錨固設計時既要考慮受壓，又要考慮受拉，條件允許盡量預留較大的設計余量。

②硫磺砂漿熬制時，應采取防護措施，如佩戴面具等，防止損害身體。

③硫磺砂漿應嚴格按照規(guī)程配制，否則容易出現(xiàn)氣泡、開裂、強度不足的情況。

[1]結構力學（第四版）[M].1994.

[2]鐵路預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）懸臂澆筑施工技術指南TZ 324-2010[M].中國鐵道出版社，2010.

[3]朱斌,司愛國,張遠榮.蘇通大橋塔梁臨時錨固設計[J].公路，2009(07).