編讀往來

編者之語

編輯這期稿件時已是2013年末，盡管霧霾不時侵擾人們的生活，但大家對2014年充滿了希望。律回春暉漸，萬象始更新。告別2013，握手2014，或許有更多的機遇和挑戰(zhàn)。2013年，我們物流業(yè)在全球經(jīng)濟復蘇緩慢，中國經(jīng)濟增速放緩的形勢下艱難前行，物流成本高、公路三亂等等，成為困擾物流業(yè)的難題，因此，深化改革，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，促進產(chǎn)業(yè)轉型升級，將是物流業(yè)在新的一年里的重任。

結束的一年有太多的感慨，開始的一年又有太多的期待。新的一年開啟新的希望，新的一年承載新的夢想。機遇蘊含精彩，創(chuàng)新成就偉業(yè)，2014年，朝著更高的目標邁進，去續(xù)寫物流業(yè)的旖旎新篇。

天津讀者郭世明

編輯部：

近年來，政府把物流業(yè)列入國家重要產(chǎn)業(yè)，而且連續(xù)出臺政策扶持物流業(yè)，但是盡管如此，我們物流企業(yè)并沒有感受到政策利好的光輝，反而覺得成本在不斷加重，企業(yè)運行越來越難。記得2009年《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺時業(yè)內一片歡呼聲，仿佛物流業(yè)的春天即將來臨，但短暫的興奮過后，我們并沒有看到《規(guī)劃》給大家?guī)硎裁蠢?，日子仍然很難過，成本日漸增高，物流亂象依舊困擾物流業(yè)。2013年即將結束，新的一年的開始，物流業(yè)將是怎樣一個狀況呢？我們既有期待也有惶恐，希望貴刊對此有所報道。

河南許昌讀者莫琪

編輯部：

貴刊2013年第12期“深度”抨擊了物流亂象，指出必須深化改革才能治理公路三亂，讀后我也有同感。河南永城市一名貨車車主因不堪忍受公路罰款服農(nóng)藥自殺，雖然已經(jīng)脫離生命危險并出院，相關責任人也被停職，但制造事端的這種公路管理體制怎樣改革，并沒有一個明確的回答，這才是人們最關心的事情。

無錫讀者蔣偉嵐

編輯你好：

供應鏈管理已成趨勢，供應鏈將供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體，給相關企業(yè)帶來收益。那么，供應鏈管理有哪些特點，應遵循什么原則？

讀者朋友蔣偉嵐你好：

我們查了一些資料，簡單回答你，或許不盡如你意，請見諒。

根據(jù)供應鏈管理公司的經(jīng)驗，他們提出了供應鏈管理的7項原則。一是根據(jù)客戶所需的服務特性來劃分客戶群，決定服務方式和水平。二是根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，設計企業(yè)的后勤網(wǎng)絡。三是傾聽市場的需求信息。銷售和營運計劃必須監(jiān)測整個供應鏈，以及時發(fā)現(xiàn)需求變化的早期警報，并據(jù)此安排和調整計劃。四是時間延遲。由于市場需求的劇烈波動，因此距離客戶接受最終產(chǎn)品和服務的時間越早，需求預測就越不準確，而企業(yè)還不得不維持較大的中間庫存。五是與供貨商建立雙贏的合作策略。迫使供貨商相互壓價，固然使企業(yè)在價格上收益；但相互協(xié)作則可以降低整個供應鏈的成本。六是在整個供應鏈領域建立信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的稅控接口首先應該處理日常事務和電子商務，然后支持多層次的決策信息，如需求計劃和資源規(guī)劃;最后應該根據(jù)大部分來自企業(yè)之外的信息進行前瞻性的策略分析。七是建立整個供應鏈的績效考核準則，而不僅僅是局部的個別企業(yè)的孤立標準，供應鏈的最終驗收標準是客戶的滿意程度。

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