幾厘米震動都難逃“北斗眼”

2013年1月14日，交通運輸部發(fā)出通知，要求9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，于3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日后，凡未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩灥缆愤\輸證。

在“兩客一?！避囕v管理中的北斗車輛指揮監(jiān)控系統(tǒng)屬于北斗高精度應(yīng)用，其工作原理很簡單，即在管理車輛上安裝北斗高精度定位終端，定位終端通過普通通訊手段（如CDMA、GPRS等）將車輛信息實時傳輸?shù)街笓]監(jiān)控系統(tǒng)，從而對車輛的狀況進(jìn)行實時監(jiān)控。通過北斗高精度的應(yīng)用，可以對車輛的更加準(zhǔn)確信息（如行駛軌跡、行駛速度、行駛車道、行駛范圍等精確信息）進(jìn)行有效監(jiān)管，提高車輛安全性和監(jiān)管有效性。

說起衛(wèi)星導(dǎo)航，許多人第一反應(yīng)可能是：“噢，我知道，不就是GPS嘛?！钡拇_，目前而言，來自美國的GPS技術(shù)壟斷了95%以上的民用導(dǎo)航軟件。

這一狀況，在不久以后將會被打破。2011年12月27日起，我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)開始在我國及周邊部分地區(qū)試運行。這顆“北斗星”不僅能夠幫助我們確定方向，還能準(zhǔn)確告訴我們自己處在地球的哪個位置，幫助我們快捷到達(dá)目的地，告訴我們遠(yuǎn)途運輸?shù)能囕v行駛狀況，甚至還能在沒有手機(jī)信號的荒僻之地借助衛(wèi)星發(fā)送短信……

定位精度不遜于GPS

美國GPS全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)在中國擁有龐大的用戶群，而北斗在2011年底的試運行，則意味著我國正式成為繼美國和俄羅斯之后第三個具有成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。

按計劃，到2020年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將建成由5顆靜止軌道和30顆非靜止軌道衛(wèi)星組網(wǎng)而成的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，屆時北斗定位導(dǎo)航將覆蓋全球。作為我國自主研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗的全球?qū)Ш骄缺绕饘?dǎo)航界的巨頭GPS已經(jīng)不相上下。而在增強(qiáng)區(qū)域也就是亞太地區(qū)，北斗的精度甚至?xí)^GPS。

據(jù)了解，北斗導(dǎo)航的位置精度為平面25米，高程30米，測速精度為每秒0.4米，授時精度為50納秒。到今年年底，導(dǎo)航精度能達(dá)到10米左右，到完全建成時，定位精度能達(dá)到厘米。

北斗系統(tǒng)用戶端之一是高精度測量接收機(jī)，這個接收機(jī)非常敏感，它甚至能夠感受到厘米級以下的變形，一輛重型卡車從大橋上駛過，橋梁變形多少？這微小的變形，通過肉眼肯定無法判斷。而高精度測量接收機(jī)則可以精確測出。

其實，除了目前覆蓋范圍局限于亞洲這個劣勢，北斗在其他方面不遜于GPS。首先，北斗導(dǎo)航支持實時導(dǎo)航，而GPS則不行，GPS不定期更新就會容易指錯路誤導(dǎo)車主，這一點則永遠(yuǎn)不會在北斗導(dǎo)航上發(fā)生。而另一方面，北斗導(dǎo)航的清晰度可以精確到一米，而GPS則要10米。更值得一提的是，北斗導(dǎo)航擁有雙向通信功能，車主和車主之間可以實現(xiàn)對話。可以說，北斗導(dǎo)航就是集手機(jī)導(dǎo)航、微信、行車記錄儀、報警系統(tǒng)為一體的產(chǎn)物。

正因為如此，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)被迅速的應(yīng)用都了交通運輸行業(yè)“兩客一?！避囕v運營監(jiān)控當(dāng)中。2012年12月31日，交通運輸部下發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》（以下簡稱：《通知》）。

按照交通運輸部的文件，中國將在2014年至2015年兩年時間內(nèi)，在江蘇、安徽、河北、陜西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津等9省市以及珠三角地區(qū)試點強(qiáng)制“兩客一?！?旅游包車、大客車、危險品運輸車輛)車輛安裝雙模北斗導(dǎo)航設(shè)備，其后在全國推廣。

在此之前，北斗導(dǎo)航基本用于國防及專業(yè)領(lǐng)域，國家制定自主研發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)也是為了國防安全，做到自己掌握自家門的鑰匙。而上述《通知》的公布也使北斗導(dǎo)航的國家戰(zhàn)略得到進(jìn)一步升級。

“北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用從一開始就得到了國家政策的大力支持，包括：重點技術(shù)研發(fā)、重點示范應(yīng)用項目的支持等。當(dāng)然國家在未來相當(dāng)長一段時間還會繼續(xù)支持及推廣北斗應(yīng)用，使北斗產(chǎn)業(yè)真正成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。”南方測繪技術(shù)管理中心總監(jiān)李耀忠坦言，目前國家政策支持力度很大，“但是我們不得不提出，雖然國家的支持政策是好的，卻有幾方面問題不得不注意：在技術(shù)研發(fā)方面投入太過分散，重點不夠突出，顯得關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)支持力度不夠。同時一些不具備核心技術(shù)的企業(yè)也得到了支持。示范應(yīng)用方面，在很多技術(shù)還沒成熟時就開始應(yīng)用。大量技術(shù)研發(fā)示范工程落入到并不擁有核心技術(shù)和相關(guān)實力的單位、公司，使整個北斗產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展受到一定影響。因此，適當(dāng)調(diào)整政策支持方式，對北斗產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展會有幫助。”

北斗終端將與GPS兼容

“現(xiàn)在大家一說到衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)時，常常錯誤的把四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對立起來，認(rèn)為有了北斗系統(tǒng)，就不要GPS系統(tǒng)了。其實，這是一個誤區(qū)。事實上，經(jīng)過大量科學(xué)驗證，使用多個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的組合導(dǎo)航模式效果最好，包含北斗的組合導(dǎo)航應(yīng)用比單一系統(tǒng)的導(dǎo)航定位精度更高、可用性更好、效率更高，擁有比單一導(dǎo)航和不包含北斗的組合導(dǎo)航更大的優(yōu)勢。因此，在實際使用中，除非有特殊要求，一般都會使用組合導(dǎo)航?！比A安星科（北京）信息技術(shù)有限公司董事長蘇廣華對記者表示，目前針對“兩客一?！彼龅能囕v監(jiān)控，在數(shù)據(jù)傳輸方面采取公網(wǎng)與北斗網(wǎng)結(jié)合使用的方式，“公網(wǎng)不能覆蓋的區(qū)域，自動切換成北斗系統(tǒng)，這樣就可以將數(shù)據(jù)全程回傳。”

在宣布北斗系統(tǒng)開始試運行時，我國也同時發(fā)布了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的空間信號接口控制文件(ICD文件)。

中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其解釋，這個文件主要是用來約束、規(guī)范和定義北斗衛(wèi)星與地面接收終端之間的信號接口或特征，其中還包含北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射信號的方式、頻率等相關(guān)參數(shù)，有了這些數(shù)據(jù)，開發(fā)北斗終端時才有據(jù)可依。

這就相當(dāng)于政府提供了一個操作系統(tǒng)，而下游的企業(yè)就可以根據(jù)這個操作系統(tǒng)，來開發(fā)出各種各樣不同功能的應(yīng)用軟件，投放到市場上使用。

在市民中使用最廣泛的終端當(dāng)屬導(dǎo)航設(shè)備。此前，業(yè)內(nèi)人士就已經(jīng)估計，與GPS兼容的導(dǎo)航設(shè)備不久后就會研發(fā)成功，并且逐步上市，會先在特殊行業(yè)進(jìn)行裝備，隨后會在汽車導(dǎo)航等主要民用領(lǐng)域鋪開。然而事實上，這個進(jìn)程比預(yù)計還要快。2013年，這一步就實現(xiàn)了。

對于已經(jīng)使用GPS終端作為導(dǎo)航系統(tǒng)的用戶，如果改用北斗系統(tǒng)，是不是還要另外購買北斗導(dǎo)航終端呢？專家稱，不用擔(dān)心，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的兼容開發(fā)模式，已經(jīng)免去了這部分支出。

中國全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會咨詢中心主任曹沖也表示，北斗導(dǎo)航不會取代GPS，而是與之互補(bǔ)。兼容北斗和GPS的終端，類似于“一機(jī)雙卡”的手機(jī)，可在一臺導(dǎo)航儀上自動切換，從而提高定位精度。

GPS在問世的近30年里積累了大量的空間實驗數(shù)據(jù)，其中最重要的太陽光壓變化對于衛(wèi)星所產(chǎn)生影響的數(shù)據(jù)，已經(jīng)建立起數(shù)據(jù)模型?！岸袊谋倍废到y(tǒng)還處于起步階段，還需要在摸索中前進(jìn)?！?蘇廣華表示。

截至目前，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)完成了4箭6星發(fā)射，已成功發(fā)射16顆衛(wèi)星，覆蓋整個亞太地區(qū)，預(yù)計在2020年將覆蓋范圍擴(kuò)至全球。

市場想象空間巨大

在交通運輸行業(yè)中，北斗系統(tǒng)導(dǎo)航定位技術(shù)應(yīng)用是實現(xiàn)交通運輸信息化手段，國家提供1億多元經(jīng)費支持交通運輸行業(yè)“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范工程”示范應(yīng)用的開展，深化了北斗產(chǎn)業(yè)行業(yè)應(yīng)用。

由于北斗產(chǎn)業(yè)重要的戰(zhàn)略意義，中國政府部門如若借鑒交通運輸行業(yè)的強(qiáng)制推行的做法，在其他特種行業(yè)也強(qiáng)力推廣北斗，那么北斗產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)速度將更快。

北斗行業(yè)應(yīng)用市場想象空間也將更加巨大。

車輛安全主要是指車輛的防盜防劫以及行駛安全。對于二客一危車輛這兩方面的問題都特別重要。在中國的道路交通條件下，行駛安全已經(jīng)成為企業(yè)維護(hù)運輸安全需要考慮的首要問題。

如何預(yù)防司機(jī)的超速、超載、疲勞駕駛等極易造成車輛事故。

如何預(yù)防司機(jī)是否有不良的駕駛行為管理者一無所知。

對于各種貨運和班線客運車輛來說，管理部門非常關(guān)心其運行的線路和行車時間是否符合規(guī)定的要求。若能可以讓管理者掌握車輛行車的動態(tài)信息和歷史數(shù)據(jù)，從而可以方便管理者對車輛進(jìn)行調(diào)度、指揮和管理。車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)實時對車輛的全過程進(jìn)行動態(tài)的安全管理，對于危險路段、禁行路段、限速路段能及時的提醒駕駛 員，能行之有效的遏制各種違規(guī)駕駛等交通違章行為，從而提高駕駛員的安全責(zé)任感，大幅降低交通事故。

系統(tǒng)能夠全程監(jiān)控車輛運行狀況，運輸安全真正有保障。輔助事故分析，事故情況有備可查；統(tǒng)一車輛信息管理，提高管理信息化水平；提高事故響應(yīng)速度，將事故的損失減小到最低限度

如此不難看出，9個示范省份可通過分省牽頭多省協(xié)作的方式，統(tǒng)一組織相關(guān)應(yīng)用軟件建設(shè)工作，在北斗應(yīng)用環(huán)境基礎(chǔ)建設(shè)完畢后，便是安裝計劃。根據(jù)要求，2011年年底前“兩客一?！避囕v安裝北斗/GPS兼容終端8萬臺左右； 2012年開始，所有示范省份的重載普貨前裝兼容終端，市場容量約 60-70萬臺。按照如此計算，那么我國市場規(guī)模至少十億元以上。

根據(jù)北斗產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推進(jìn)十年規(guī)劃，到2015年，北斗終端每年出貨量達(dá)到100 萬臺，北斗應(yīng)用產(chǎn)值將達(dá)到150億元。

而隨著交通運輸行業(yè)車輛按計劃完成兼容終端安裝，并且其他國家重大專項42個應(yīng)用示范工程相繼推進(jìn)，北斗產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度可能會超出市場預(yù)期，市場規(guī)模迅速放大。

可以肯定的是，除了“兩客一?！避囕v的運營監(jiān)控之外，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用前景還十分廣闊，集定位、無線通信、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)于一體的應(yīng)用將是下一代導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征，終端和運營服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)模式正在逐漸形成并逐漸地改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

在交通運輸行業(yè)中，北斗系統(tǒng)導(dǎo)航定位技術(shù)應(yīng)用是實現(xiàn)交通運輸信息化手段，國家提供1億多元經(jīng)費支持交通運輸行業(yè)“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范工程”示范應(yīng)用的開展，深化了北斗產(chǎn)業(yè)行業(yè)應(yīng)用。