張磊 上海鐵路局阜陽(yáng)工務(wù)段

小半徑曲線地段整體道口線路病害整治對(duì)策

張磊 上海鐵路局阜陽(yáng)工務(wù)段

通過(guò)對(duì)小半徑曲線地段整體道口線路病害的分析，研究對(duì)策措施，制定整治方案，并提出了建議性的源頭技改設(shè)想，為工務(wù)道口安全出謀劃策。

曲線；道口；病害；整治

1 概況

我段管內(nèi)西張、淮田支正線位于淮南市區(qū)，鐵路兩邊多為居民區(qū)，跨越鐵路交通多為平面交叉，鐵路道口多達(dá)52處（包括站專(zhuān)線），其中整體道口鋪面共有24處。我段管內(nèi)整體道口板均為每塊P50-2.5m長(zhǎng)，由于市區(qū)道路繁忙，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)整體道口的沖擊破壞大，加之日常維修困難，造成整體道口線路病害突出。尤其是位于小半徑曲線（R≤300m）地段的整體道口，設(shè)備病害更為嚴(yán)重，直接威脅行車(chē)安全。本文重點(diǎn)介紹小半徑曲線地段整體道口病害及整治對(duì)策，供大家借鑒。

2 整體道口病害分析

2.1 整體道口板病害

（1）整體道口板長(zhǎng)期在機(jī)動(dòng)車(chē)的沖擊下，板身不均勻沉降，造成縱橫向變化，即形成道口板錯(cuò)位，造成線路高低、方向嚴(yán)重不良。

（2）整體道口板輪緣槽內(nèi)承軌臺(tái)由于軌下膠墊壓饋或串出形成光板，久而久之，承軌臺(tái)形成陷槽，槽深最大9mm，與軌腳頂面平齊，造成扣件扣壓力衰減、鋼軌頂面低于道口板頂面（見(jiàn)圖1）。

圖1 承軌臺(tái)陷槽

（3）整體道口板輪緣槽雖有橡膠蓋板，但時(shí)間久了橡膠蓋板容易變形，泥土滲入槽內(nèi)腐蝕扣件，車(chē)務(wù)看守、地方監(jiān)護(hù)道口輪緣槽泥灰不能及時(shí)清理，輪緣槽被泥土履蓋，嚴(yán)重違反《修規(guī)》第3.11.5條規(guī)定：輪緣槽深度最少應(yīng)為45mm之規(guī)定（見(jiàn)圖2）。

圖2 輪緣槽泥土、扣件銹蝕

2.2 線路病害

（1）道口無(wú)排水設(shè)施，雨水不能及時(shí)流出道口范圍，造成道口兩側(cè)翻漿嚴(yán)重，形成線路空吊，軌面高低、水平嚴(yán)重不良。

（2）由于整體道口范圍內(nèi)鋼軌沖擊破壞大，扣件松動(dòng)，軌下大膠墊壓饋、串出；扣件長(zhǎng)期被泥土履蓋，銹蝕嚴(yán)重。靜態(tài)軌面高低、方向、三角坑、軌距普遍不良，動(dòng)態(tài)鋼軌跳動(dòng)、軌距擴(kuò)大、高低、三角坑變化。

（3）小半徑曲線地段（R≤300m）整體道口，由于曲線軌距有加寬5mm或15mm，上述病害極易造成軌距紅線存在，加上曲線超高不良，對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成極大威脅（見(jiàn)圖3）。

圖3 小半徑曲線地段整體道口板錯(cuò)位、軌向不良、軌距擴(kuò)大、鋼軌頂面低于道口板頂面

3 對(duì)策研究

南京12.18整體道口脫軌事故發(fā)生后，我們對(duì)整體道口進(jìn)行了全面認(rèn)真地檢查，發(fā)現(xiàn)整體道口范圍安全隱患十分突出。我段管內(nèi)支正線西張線K4+466整體鋪面道口40m寬，位于半徑300m的小半徑曲線上，病害隱患與南京十分相似。針對(duì)這種情況，我們進(jìn)行了多次調(diào)查研究，制定對(duì)策措施。

3.1 大軌距控制對(duì)策

由于道口內(nèi)承軌臺(tái)陷槽、扣件松動(dòng)失效，造成小半徑曲線軌距難以控制，軌距紅線經(jīng)常存在，動(dòng)態(tài)情況下變化更為嚴(yán)重。為及時(shí)消除軌距紅線，控制住道口內(nèi)大軌距，我們想方設(shè)法，經(jīng)過(guò)多次調(diào)查研究，想到淮西駝峰區(qū)有一種P50特制軌撐可以試用，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)安裝試用，效果良好，我們計(jì)劃加工一批P50、P60特制軌撐，用于小半徑曲線地段整體道口內(nèi)，從而控制住軌距擴(kuò)大現(xiàn)象（見(jiàn)圖4、圖5）。

圖4 P50特制軌撐實(shí)物圖

圖5 P50特制軌撐尺寸圖

為便于軌距調(diào)整，可加工軌距調(diào)整片：軌撐與道口輪緣槽內(nèi)斜邊壁接觸面用橡膠墊片；軌撐與鋼軌腰接觸面用鐵片加工的爪式調(diào)整片（3m－5mm三種規(guī)格，長(zhǎng)140mm×寬40 mm×爪高4mm）（見(jiàn)圖6）。

圖6 爪式調(diào)整鐵片實(shí)物圖

3.2 整體道口板承軌臺(tái)陷槽處理對(duì)策

對(duì)于道口內(nèi)承軌臺(tái)陷槽問(wèn)題，短期內(nèi)不可能對(duì)整體道口板進(jìn)行更換，只有進(jìn)行臨時(shí)處理。只有填平陷槽，鋼軌才不會(huì)沉落，扣件扣壓力才能保持。如用膠墊填平，在重力作用下鋼軌仍然不穩(wěn)；我們想只有用鋼板填充陷槽才能保證鋼軌、扣件的穩(wěn)固，我們用10mm厚鋼板加工陷槽墊板，每塊墊板長(zhǎng)1 m、寬125mm。對(duì)于不同深度的陷槽，通過(guò)軌底膠墊進(jìn)行調(diào)節(jié)（見(jiàn)圖7）。

圖7 陷槽墊板實(shí)物圖

3.3 軌下膠墊防壓饋對(duì)策

普通軌下大膠墊長(zhǎng)期在泥水的浸蝕下，容易腐蝕，加上在各種機(jī)動(dòng)車(chē)（包括火車(chē)）的沖擊下，軌下膠墊被壓饋，形成光板，造成扣件扭矩衰減、承軌臺(tái)陷槽。用高強(qiáng)度墊片代替普通膠墊，從而延長(zhǎng)被壓饋時(shí)間。普通道岔岔心部使用的尼龍作筋的開(kāi)發(fā)絲膠墊以及礦用橡膠皮帶是最理想的防壓饋軌下墊片，礦用皮帶可根據(jù)需要任意裁割成想要的長(zhǎng)度。

3.4 道口排水對(duì)策

道口排水不良，造成翻漿冒泥，主要原因是無(wú)道口縱橫向排水設(shè)施，只要修建道口排水設(shè)施，排水通暢，翻漿冒泥就能徹底整治。

4病害整治

為及時(shí)消除安全隱患，我們對(duì)整體道口范圍內(nèi)的線路病害進(jìn)行了及時(shí)有效地臨時(shí)處理。針對(duì)西張線K4+466小半徑曲線地段整體道口突出病害，我們制定了整治方案，聯(lián)系了地方交管部門(mén)，利用夜間車(chē)流量小的時(shí)段進(jìn)行綜合整治。

4.1 解決道口內(nèi)鋼軌抬起問(wèn)題

由于道口交通繁忙，無(wú)法全部封閉，只能部分封閉。整治道口病害時(shí)鋼軌不能抽出，只能將鋼軌抬起，由于道口內(nèi)輪緣槽寬度有限（70m－100mm），現(xiàn)有機(jī)具（起道器等）無(wú)法使用，我們?cè)O(shè)計(jì)了一套裝置，加工特制鋼軌夾鉗，用2臺(tái)千斤頂將鋼軌抬起（見(jiàn)圖8）。

圖8 道口內(nèi)鋼軌抬起裝置

4.2 利用維修天窗整治病害

4.2.1 天窗點(diǎn)前準(zhǔn)備工作

（1）主要是對(duì)道口病害和工作量進(jìn)行調(diào)查，制定詳細(xì)整治方案；

（2）協(xié)調(diào)交管部門(mén)，做好施工期間的道路封閉工作；（3）加工并準(zhǔn)備好所需材料、機(jī)具。

4.2.2 天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)（1）將整體道口一分為二，分成上下兩部分分別進(jìn)行施工作業(yè)，先將道路作業(yè)端封閉，作業(yè)完成后再封閉另一半，最后完成施工作業(yè)。

（2）作業(yè)流程。

①拆卸道口輪緣槽內(nèi)及兩端鋼軌扣件；

②用自制鋼軌抬起裝置將鋼軌抬起，清除輪緣槽內(nèi)雜物，將壓饋膠墊取出，把加工的陷槽墊板放入陷槽內(nèi)，墊板上放上所需厚度墊片，用于調(diào)整軌面高低和水平；

③安裝特制軌撐。在輪緣槽內(nèi)鋼軌外側(cè)每隔一個(gè)扣件安裝一個(gè)特制軌撐，軌撐與輪緣槽板壁間用自制橡膠墊片填充，軌撐與鋼軌腰間用加工不同厚度的爪式鐵片扣在軌撐上，用于調(diào)整軌向；

④安裝扣件、涂油并復(fù)擰。將輪緣槽內(nèi)鋼軌內(nèi)外側(cè)扣件全部安裝并涂油，復(fù)擰到扭矩達(dá)標(biāo)；

⑤做好道口兩端線路的順接。道口內(nèi)線路整治完成后，檢查道口及兩側(cè)線路軌面情況，通過(guò)墊、撥、改等基本作業(yè)做好線路順接工作。

（3）做好道口排水工作。道口排水必須作為專(zhuān)項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行徹底整治，認(rèn)真進(jìn)行工作量調(diào)查，制定整治方案，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)整治解決道口排水問(wèn)題，解決道床翻漿。

5 效果

西張線K4+466整體道口通過(guò)綜合整治后效果良好，徹底解決了設(shè)備安全隱患，保證了行車(chē)安全。

（1）大軌距得到了有效控制，均控制在+5mm以內(nèi)；

（2）承軌臺(tái)陷槽通過(guò)鋼板填充，解決了扣件扣壓力不足、鋼軌頂面低于道口板頂面的問(wèn)題；

（3）道口范圍內(nèi)線路軌面得到改善，曲線圓順度及線路高低、水平控制在二級(jí)以內(nèi)；

（4）道口排水有了改善，道床翻漿得到控制。

6 建議

整體道口病害整治只是臨時(shí)處理的一種措施，不是治標(biāo)治本的辦法，必須從根本上解決問(wèn)題。建議從整體道口板入手進(jìn)行技改，我的想法是：輪緣槽承軌臺(tái)嵌入鋼板，防止陷槽的出現(xiàn)；整體道口板兩輪緣槽間部分做成非整體板，四角用穿銷(xiāo)式螺栓固定，方便線路維修。

責(zé)任編輯：宋飛 朱繼東
來(lái)稿時(shí)間：2014-11-25