楊杰 上海鐵路局客運(yùn)處

滬寧高鐵列車開行方案的研究

楊杰 上海鐵路局客運(yùn)處

高速鐵路旅客列車開行方案在鐵路運(yùn)輸組織中占有極為重要的地位，如何制定一個(gè)合理的高速鐵路旅客列車開行方案，是發(fā)揮高速鐵路優(yōu)勢(shì)、全面提升客運(yùn)服務(wù)所面臨的核心問(wèn)題。旅客列車開行方案能反映鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)策略和服務(wù)質(zhì)量水平，提高高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)效益。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，列車開行方案是鐵路客運(yùn)與其它運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。以我局滬寧高速鐵路為例，對(duì)高速鐵路旅客列車開行方案進(jìn)行研究。

運(yùn)輸；高速鐵路；開行方案；研究

自2010年開通至今滬寧高鐵已運(yùn)營(yíng)多年，客運(yùn)市場(chǎng)成熟，客流性質(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律基本穩(wěn)定，并在滬寧沿線的客運(yùn)運(yùn)輸上占據(jù)重要地位。在這期間我局滬寧高速鐵路旅客列車開行方案根據(jù)客流的變化，多次進(jìn)行調(diào)整，形成了日常、周末兩種分號(hào)運(yùn)行圖，適應(yīng)市場(chǎng)的需求。經(jīng)過(guò)幾年的探索和總結(jié)，滬寧高路旅客列車開行方案的編制有以下幾點(diǎn)心得：

1 旅客列車開行方案編制原則

1.1 按流開車

“按流開車”是編制旅客列車開行方案時(shí)要遵循的首要原則，按照各站間實(shí)際客流情況來(lái)確定列車開行方案。同時(shí)也要根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口規(guī)模，適當(dāng)增加部分列車吸引客流。

在滬寧高鐵沿線上客流的分布以上海為中心，向外呈輻射狀逐漸遞減，其中上海、蘇州、無(wú)錫間的客流交換明顯大于其它地區(qū)?；诖嗽颍_行方案安排加密這個(gè)區(qū)段的列車，增加了上海至蘇州、上海至無(wú)錫的高速動(dòng)車組列車。

1.2 合理設(shè)計(jì)停站

旅客列車開行方案的停站設(shè)置需要根據(jù)客流換乘需求情況確定，需考慮客流的大小、去向、集結(jié)時(shí)間以及旅客對(duì)候車等待時(shí)間的要求等因素。滬寧高鐵開通運(yùn)營(yíng)至今，開行過(guò)一站直達(dá)、大站停、擇站停高速列車。

一站直達(dá)高速列車：對(duì)于本線客流量較大的O-D點(diǎn)間，開行一站直達(dá)列車，中途不停站（如圖1所示）。

圖1 一站直達(dá)高速列車

大站停高速列車：只在沿途大站停車，?？空军c(diǎn)的確定主要考慮車站所在地客流情況以及如前所述客運(yùn)節(jié)點(diǎn)分類確定（如圖2所示）。

圖2 大站停高速列車

擇站停高速列車：除在沿途大站均停車外，選擇合適的中途小站停車。適用于各大站客流量大，小站客流量小的情況（如圖3所示）。

圖3 擇站停高速列車

經(jīng)過(guò)多次調(diào)整后，滬寧高鐵上形成了以大站停、擇站停高速列車的停站組合。在這個(gè)組合中，將沿線客流較大的蘇州、無(wú)錫、常州和兩端站上海、南京定位為滬寧高鐵的骨干車站，并安排7∶00-21∶00間的整點(diǎn)列車固定?？?，形成每日開行方案的主干，再以此為基礎(chǔ)根據(jù)客流大小、出行特點(diǎn)等適當(dāng)安排其它停站列車，形成全覆蓋的停站網(wǎng)絡(luò)。在非主干列車停站的安排上，注意列車的通達(dá)，盡量確保各小站出行旅客至多換乘一次到達(dá)沿線其它車站。

1.3 提高列車旅行速度

高速鐵路的優(yōu)勢(shì)就是速度，也是與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深化，人們的工作節(jié)奏不斷加快，時(shí)間價(jià)值不斷增加，對(duì)旅行的要求越來(lái)越高，提高旅行速度、減少在途時(shí)間就成了旅客的第一位要求。經(jīng)過(guò)沿線客流的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，旅客對(duì)滬寧高鐵沿線旅時(shí)的要求是2h，這就要求列車的旅行速度和旅時(shí)都要有一定的保障，所以整點(diǎn)列車全程運(yùn)行1h39min，其它列車控制在2h左右，基本滿足出行的速度、旅時(shí)要求。

1.4 合理安排到發(fā)時(shí)刻

合理的始發(fā)、終到點(diǎn)可以適應(yīng)人們生活和出行的習(xí)慣，節(jié)省旅行時(shí)間，方便工作，是吸引客流的重要因素。滬寧高鐵旅客列車的始發(fā)、終到點(diǎn)安排本著整體均衡分布、部分時(shí)段集中的原則。由于高鐵的開通使雙城生活成為了現(xiàn)實(shí)，特別是滬寧高鐵沿線更是很普遍。對(duì)于雙城生活的上班族而言，上午7∶00-9∶00,下午17∶00-19∶00,是上下班的黃金時(shí)段，因此在旅客列車始發(fā)、終到點(diǎn)安排上要盡量集中，最大能力滿足上下班通勤的需要。在周末客流高峰時(shí)，適當(dāng)增加開行列車，推遲晚間收班車時(shí)刻。

1.5 合理編組

要充分利用鐵路運(yùn)輸能力，提高效率，必須做到旅客列車編組合理。在高速鐵路上短途盡量使用短編組動(dòng)車組運(yùn)行，同時(shí)在應(yīng)對(duì)客流高峰時(shí)，也可按照重聯(lián)運(yùn)行的方式擴(kuò)能，車底的運(yùn)用上更加靈活。滬寧高鐵“12.28”運(yùn)行圖開行本線列車除5.5對(duì)為大編組外，其他均為小編組動(dòng)車組。當(dāng)客流大的周末、節(jié)假日逐步安排列車重聯(lián)運(yùn)行，既滿足需求、又減少了運(yùn)能運(yùn)力虛糜。

1.6 保證通達(dá)性

在充分考慮本線列車的基礎(chǔ)上，適當(dāng)引入部分跨線列車，延伸滬寧高鐵沿線各站的通達(dá)范圍。例如①安排部分跨線列車在滬寧高鐵運(yùn)行，將滬寧高鐵沿線各站和湖北、安徽、浙江、福建等省份貫通；②安排南京、常州經(jīng)由滬寧高鐵至浙江地區(qū)的部分高速列車至上海站終到始發(fā)，方便了旅客換乘。

2 旅客列車開行方案的影響因素

2.1 開行效益的影響

旅客列車的開行效益包括經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和市場(chǎng)效益三部分，其中經(jīng)濟(jì)效益主要是指開行列車取得的市場(chǎng)收入減去成本支出后得到的收益；社會(huì)效益主要是指因客車開行對(duì)始發(fā)、終到地和途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)、旅游開發(fā)、人員流動(dòng)、物資流通等的促進(jìn)作用，也包括方便旅客出行、務(wù)工、通學(xué)、就醫(yī)等；市場(chǎng)效益主要是指因客車開行，市場(chǎng)占有分額得以保持或提高市場(chǎng)的吸引力等。在確定旅客列車開行方案時(shí)，除了考慮鐵路部門自身的收益外，還應(yīng)當(dāng)考慮旅客的出行需求及旅客的出行滿意度，以提高列車開行的社會(huì)效益和市場(chǎng)效益。

2.2 高速線路的通過(guò)能力

在制定開行方案時(shí)，列車開行的數(shù)量，運(yùn)行徑路等有時(shí)會(huì)受到鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備能力的限制，主要反映在車站能力和區(qū)間通過(guò)能力上。

2.3 受動(dòng)車組車型、檢修、存放限制

一是不同動(dòng)車組車型的檢修地點(diǎn)不同，在安排開行方案時(shí)要保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不同車型動(dòng)車組返回不同的檢修所在地。有限的幾個(gè)檢修地點(diǎn)限制了旅客列車的開行區(qū)域。二是受動(dòng)車組存放條件的限制，只能在固定幾處存放，約束了開行方案的制定。例如每日早晨蘇州地區(qū)往上海地區(qū)的單向客流較大，但由于受車底存放的限制，必須由上海地區(qū)開行列車G7212次至蘇州后折返開行G7211次。而G7212次常年客座率低下，能力虛糜嚴(yán)重。

2.4 不同列車等級(jí)的速度差影響

客流的特點(diǎn)要求高速鐵路上列車以高速度、高密度運(yùn)行，特別是部分客流的高峰期，能力更是要充分的利用。但現(xiàn)行的列車等級(jí)有著不同的運(yùn)行速度，在線路通道能力一定的情況下，速差越大，通過(guò)能力越低。

3 旅客列車開行方案的編制流程

高速鐵路旅客列車的開行方案制定過(guò)程，實(shí)際是一個(gè)以客流計(jì)劃為基礎(chǔ)將客流轉(zhuǎn)換為列流的過(guò)程。而高速鐵路旅客開行方案的編制是基于O-D間客流量，具體編制流程如圖4。

圖4 高速鐵路旅客列車開行方案編制流程

4 進(jìn)一步優(yōu)化建議

（1）進(jìn)一步優(yōu)化品牌。滬寧高鐵開行的整點(diǎn)旅客列車既是開行方案的主干，又是深受旅客好評(píng)的優(yōu)質(zhì)列車，是旅客出行的首選，是滬寧高鐵上的品牌產(chǎn)品。建議將整點(diǎn)列車調(diào)整至相同的車底交路，便于管理，利于提高服務(wù)質(zhì)量。

（2）能力運(yùn)用最大化，消除速差。由于滬寧高鐵是我國(guó)非常繁忙的客運(yùn)區(qū)段，在客流的高峰時(shí)段，運(yùn)能運(yùn)力緊張。為緩解這種情況，充分使用通道能力，建議在滬寧高速運(yùn)行的旅客列車按統(tǒng)一的標(biāo)尺運(yùn)行，消除速差影響。

（3）車輛運(yùn)用更加靈活。一是合理組織動(dòng)車組檢修工作，安排運(yùn)行交路中途替換車底，提高車輛運(yùn)用效率；二是靈活運(yùn)用，根據(jù)客流情況變化，及時(shí)重聯(lián)或解編動(dòng)車組；三是增加動(dòng)車組存放地點(diǎn)，減少開行方案中動(dòng)車組運(yùn)用的限制。

（4）統(tǒng)一動(dòng)車組編組類型，方便應(yīng)急處置。

責(zé)任編輯：宋飛余鐵
來(lái)稿時(shí)間：2014-1-14