起源

1954年末美國陸軍發(fā)布了一種戰(zhàn)場監(jiān)視和通用飛機(jī)的需求，1956年初陸軍會(huì)見6家飛機(jī)制造商征集建議，根據(jù)這些建議制定的最終規(guī)格于1956年春被五角大樓批準(zhǔn)。

1956年6月陸軍頒布了該機(jī)的最終規(guī)格，要求安裝雙渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)以提高生存力，乘員為飛行員和觀察員，能在粗糙跑道上短距起降，能在惡劣天氣下作戰(zhàn)，并且打破了陸軍只能裝備空重低于2270千克的固定翼飛機(jī)的限制。

1957年3月格魯曼飛機(jī)公司的G-134方案贏得了合同，研制9架原型機(jī)，其中陸軍型編號(hào)YAO-1，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)型編號(hào)YOF-1。但兩軍就G-134的配置問題無法統(tǒng)一意見，陸戰(zhàn)隊(duì)只需要一種可以取代塞斯納OE-1“捕鳥犬”的簡單觀測機(jī)，對(duì)陸軍安裝有復(fù)雜傳感器系統(tǒng)的G-134配置不感興趣。陸戰(zhàn)隊(duì)還希望G-134具有可以掛載武器的機(jī)翼掛架，這下惹惱了極力“獨(dú)霸”戰(zhàn)場近距支援任務(wù)的空軍。1957年9月海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)放棄了該項(xiàng)目，陸軍接管了4架陸戰(zhàn)隊(duì)原型機(jī)，編號(hào)也改為YAO-1。

1959年4月YAO-1在紐約貝斯佩奇的格魯曼工廠進(jìn)行了首飛，實(shí)驗(yàn)證明該機(jī)具有很好的敏捷性、低失速速度以及短距起降能力。YAO-1與陸軍以前裝備的活塞式觀測機(jī)相比動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快，實(shí)際上該機(jī)打破了一系列同級(jí)別飛機(jī)的性能紀(jì)錄。YAO-1的高性能導(dǎo)致了幾起致命事故，起因都是飛行員的駕駛風(fēng)格過于激進(jìn)。YAO-1并不存在隱患，有一點(diǎn)操縱上的問題痼癖，總體而言是一種非常堅(jiān)固的飛機(jī)。該機(jī)的設(shè)計(jì)使用壽命是10年，但疲勞試驗(yàn)顯示壽命也許能達(dá)到20年，格魯曼“鋼鐵廠”的傳說名不虛傳。

按照美國陸軍以美國印第安原住民部落來命名飛機(jī)的傳統(tǒng)，YAO-1的綽號(hào)被定為“莫霍克”（Mohawk）。在綽號(hào)背后還有一個(gè)小插曲，陸軍曾問格魯曼公司是否滿意“莫霍克”這一綽號(hào)，掌門人勒羅伊·格魯曼建議改成“蒙托克”（Montauk）——格魯曼總部所在長島上的一個(gè)印第安原住民部落。陸軍對(duì)改名倒也無所謂，但是已經(jīng)用“莫霍克”做了大量文書工作，于是安撫格魯曼說該公司為陸軍制造的下一種飛機(jī)將采用“蒙托克”的綽號(hào)，卻至今沒有實(shí)現(xiàn)。

在原型機(jī)首飛之前的1959年3月，陸軍就向格魯曼訂購了“莫霍克”的生產(chǎn)型AO-1AF。1961年該機(jī)開始裝備駐德部隊(duì)，1962年9月部署越南。同月美國三軍統(tǒng)一飛機(jī)命名規(guī)則，YAO-1和AO-1AF分別被改為YOV-1A和OV-1A。

OV-1A

“莫霍克”的座艙蓋突起，機(jī)鼻下塌，給飛行員和觀測員提供了最好的視野。原則上兩名乘員都可以駕駛飛機(jī)，但在實(shí)際服役中通常會(huì)拆除座艙右側(cè)的飛行操縱系統(tǒng)。座艙蓋兩側(cè)舷窗向上打開供乘員進(jìn)出座艙，前機(jī)身兩側(cè)都有可伸縮的登機(jī)梯。

兩名乘員都配備了帶裝甲板的馬丁-貝克Mk5彈射座椅，沖破座艙頂部的玻璃穿蓋彈射。之所以為這種輕型觀測機(jī)配備彈射座椅，一是因?yàn)閮蓚?cè)機(jī)翼的大型螺旋槳堵住了乘員跳傘的通道；二是因?yàn)椤澳艨恕敝饕诘涂兆鲬?zhàn)，只有彈射座椅才是可靠的救生手段。該機(jī)是美國陸軍的第一種專門配備彈射座椅的飛機(jī)，Mk5座椅可在零高度下彈射，但最小安全彈射速度需要185千米/時(shí)。改進(jìn)過的Mk5D座椅最小安全速度降低到110千米/時(shí)。座艙地板使用6.4毫米厚的杜拉鋁板（鋁/銅/鎂合金）制造，可抵御輕武器的射擊。防彈風(fēng)擋玻璃厚2.5厘米，座艙前后壁還可加裝裝甲內(nèi)襯。

“莫霍克”具有前三點(diǎn)式起落架，重型起落架和低壓輪胎使是該機(jī)具備了在粗糙跑道上起降的能力，后機(jī)身下方有滑塊，在大坡度短距起飛中可避免后機(jī)身觸地。

YOV-1A安裝兩臺(tái)萊康明T53-L-3渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率715千瓦（960軸馬力）。最初的OV-1A生產(chǎn)型換裝了略微改進(jìn)的T53-L-3A，后期生產(chǎn)型又換裝了750千瓦（1005軸馬力）的T53-L-7發(fā)動(dòng)機(jī)?！澳艨恕笔堑谝环N安裝T53發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼飛機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也是貝爾UH-1“休伊”直升機(jī)的動(dòng)力裝置。漢密爾頓-標(biāo)準(zhǔn)螺旋槳直徑3.05米，可逆槳以降低降落時(shí)的滑跑距離。

OV-1A的滑跑距離僅為358米，相比之下短距起降能力突出的洛克希德C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)則需要1160米。雖然一個(gè)早期的G-134模型安裝了倒T形尾翼，但原型機(jī)和生產(chǎn)型改用了獨(dú)特的三垂尾尾翼，因?yàn)楹笳叩膯伟l(fā)操控性能更好。OV-1A在機(jī)翼上方的機(jī)身內(nèi)部安裝一個(gè)1125升的自封閉油箱，該機(jī)續(xù)航力2小時(shí)20分。油箱也是機(jī)身隔框的一部分，異常堅(jiān)固，可以抵御機(jī)槍的掃射以確保生存能力。

“莫霍克”在作戰(zhàn)時(shí)通常在翼下掛載兩個(gè)567升的副油箱。應(yīng)陸戰(zhàn)隊(duì)的要求，OV-1A有6個(gè)翼下掛架，但最初的生產(chǎn)型只有最內(nèi)側(cè)的兩個(gè)用于掛載副油箱的“濕”掛架。飛機(jī)在設(shè)計(jì)中注重可維護(hù)性，航電艙布置在機(jī)翼下方的機(jī)身內(nèi)，維護(hù)人員不使用梯子或鷹架就能開口蓋觸及個(gè)主要系統(tǒng)。

YOV-1A原型機(jī)和OV-1A之間區(qū)別不大，如改進(jìn)了前起落架支柱、去掉了風(fēng)擋上方的眉窗，去掉了座艙蓋兩側(cè)舷窗后方的月牙形小窗，機(jī)鼻罩增加了鉸鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)艙外側(cè)的機(jī)翼前緣增加了黑色橡膠氣動(dòng)除冰靴。格魯曼共制造了64架OV-1A，1960年初～1965年初交付完畢。

OV-1B、C

實(shí)際上OV-10A或多或少是與另外兩種兄弟型號(hào)平行生產(chǎn)的，分別是OV-1B和Ov-1C（在沒有統(tǒng)一編號(hào)前視AO-1BF和AO-1CF）。該項(xiàng)目在一開始就規(guī)劃了3種“莫霍克”的專用型號(hào)：用于白天觀測的OV-1A、用于雷達(dá)觀測的OV-1B、用于紅外觀測的OV-1C。

OV-1B原型機(jī)改裝自一架YOV-1A，于1960年9月13日首飛。該機(jī)主要的改動(dòng)就是安裝了一臺(tái)摩托羅拉AN/APS-94機(jī)載側(cè)視雷達(dá)（SLAR），巨大的雷達(dá)天線安裝在5.5米長的盒形玻璃纖維吊艙內(nèi)，吊艙縱向懸掛在前機(jī)身右下方。

AN/APS-94 SLAR具有晝夜和惡劣天氣下的雷達(dá)成像偵察能力，雷達(dá)向飛機(jī)一側(cè)或兩側(cè)發(fā)射波束，并根據(jù)回波生成三維圖像并記錄在感光膠片上，這一切都在飛行中自動(dòng)完成。OV-1B在座艙右側(cè)安裝了一套傳感器操作站，操作員可監(jiān)視和控制SLAR的運(yùn)作。SLAR還具備移動(dòng)目標(biāo)指示（MTI）能力，可高亮標(biāo)出圖像中的移動(dòng)車輛。為了幫助飛行員飛出漂亮的雷達(dá)成像航線，該機(jī)增加了自動(dòng)駕駛儀和多普勒導(dǎo)航雷達(dá)。此外還安裝了一個(gè)VHF數(shù)據(jù)鏈，可把SLAR的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛嬲?。不過在當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)鏈只能傳回雷達(dá)的模擬信號(hào)，然后儲(chǔ)存在膠片或者其他模擬介質(zhì)中。endprint

早期批次的OV-1B的機(jī)身與OV-1A相同，后期批次去掉了沒有太大作用的減速板，且翼展加長了1.79米以提高掛載SLAR吊艙后的升力。大多數(shù)早期出廠的飛機(jī)后來換裝了新機(jī)翼。早期批次的OV-1B安裝與A型相同的T53-L-3A發(fā)動(dòng)機(jī)，后期批次換裝T53-L-7，最后批次的OV-1B安裝了功率更大的T53-L-15，單臺(tái)輸出860千瓦（1150軸馬力）的功率，座艙儀表也從指針式換成了豎條式，有時(shí)也被稱為“超級(jí)C”。格魯曼共制造了101架OV-1B，在1960年夏～1965年春之間交付；。制造了169架Ov-1C，是“莫霍克”中數(shù)量最多的，這批飛機(jī)在1961年初～1969年末間交付。

早期批次的OV-1C僅僅只是在OV-1A的基礎(chǔ)上在光學(xué)相機(jī)艙加裝了一套AN/UAS-4“紅霾”紅外傳感器系統(tǒng)。AN/UAS-4可分辨夜間、惡劣天氣、或叢林樹冠下的著火點(diǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)中的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)、敵軍活動(dòng)的其它他蛛絲馬跡。一開始該傳感器安裝在后機(jī)身，后來移到機(jī)翼后沿機(jī)腹下方的鼓包中，鼓包還容納了一個(gè)全景照相機(jī)和防撞燈。

與OV-1B一樣，OV-1C的座艙內(nèi)也安裝了傳感器控制臺(tái)，紅外數(shù)據(jù)同樣是記錄在膠片上。后期AN/UAS-4被更敏感的AN/UAS-14取代，同時(shí)增加了數(shù)據(jù)鏈，可以把模擬數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸回地面站。高敏感的新傳感器允許飛機(jī)飛行在更高高度，降低了輕武器的威脅。OV-1C還安裝了空投系統(tǒng)，可向地面部隊(duì)傘降情報(bào)。

后期批次的OV-1C換裝了T53-L-15發(fā)動(dòng)機(jī)，座艙儀表也從指針式換成了豎條式，有時(shí)也被稱為“超級(jí)C”。格魯曼共制造了169架Ov-1C，是“莫霍克”中數(shù)量最多的，這批飛機(jī)在1961年初～1969年末間交付。

在項(xiàng)目初期“莫霍克”進(jìn)行了一些有趣的實(shí)驗(yàn)，一架OV-1B測試了轉(zhuǎn)場用的空中加油探桿，還有的測試了起落架雪橇，但都沒有最終采用。甚至應(yīng)陸戰(zhàn)隊(duì)的要求，“莫霍克”還測試了水橇，使飛機(jī)可以降落在水面并滑向岸邊。水橇測試很成功，但也沒有被最終采用，因?yàn)轱w行員降落在水面滑行時(shí)非常心驚膽戰(zhàn)，老是擔(dān)心速度不夠沉入水中。

1967年格魯曼在東南亞“莫霍克”需求（SEAMORE）項(xiàng)目中改裝了兩架OV-1B和兩架OV-1C。這些“莫霍克”安裝了經(jīng)過大幅改進(jìn)的航電套件，包括改進(jìn)型傳感器、導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，以及雷達(dá)告警系統(tǒng)（RWR）。這些飛機(jī)在越戰(zhàn)的最后幾年內(nèi)在東南亞上空作戰(zhàn)，一架被擊落。SEAMORE項(xiàng)目的細(xì)節(jié)至今仍然很神秘。

JOV-1A & JOV-1C

“莫霍克”被設(shè)計(jì)成可掛載少量武器作戰(zhàn)，在越戰(zhàn)中美國陸軍想充分挖掘該機(jī)的這個(gè)能力。陸軍要求格魯曼把一部分OV-1A（包括兩架YOV-1A原型機(jī)）和Ov-1C升級(jí)升6掛架配置，并為飛行員安裝Mk20固定十字線瞄準(zhǔn)具。經(jīng)過上述升級(jí)的飛機(jī)也被稱為JOV-1A和JOV-1C，理論上可以掛載如下武器：

XM14（SUU-12）12.7毫米勃朗寧機(jī)槍吊艙，備彈750發(fā)；

XM18（SUU-11）7.62毫米通用電氣6管“迷你炮”加特林機(jī)槍吊艙，備彈1500發(fā)；

XM13 40毫米自動(dòng)榴彈發(fā)射器吊艙；

7管LAU-32/A或19管LAU-3/A 70毫米火箭巢；

4管LAU-10/A 127毫米“祖尼”火箭巢；

114千克Mk81、227千克Mk82、或445千克Mk83通用炸彈；

445千克Mk79凝固汽油彈；

“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。

此外還有照明彈吊艙、發(fā)煙彈、M4A補(bǔ)給容器等。格魯曼共改裝了59架JOV-1A/C，也有資料說只有其中具備復(fù)式操作系統(tǒng)的飛機(jī)才被稱為JOV-1A/C。美國空軍覺得陸軍要用JOV-1A/C搶奪自己的近距空中支援任務(wù)，因而反對(duì)裝備這款飛機(jī)。陸軍于是把該機(jī)的編號(hào)改回到OV-1A/C，卻仍然保留了掛架和瞄準(zhǔn)具。

在越戰(zhàn)中該機(jī)經(jīng)常掛在發(fā)煙火箭和“用于自衛(wèi)”的攻擊性武器出任務(wù)，空軍對(duì)此怨聲載道，甚至要求格魯曼刪除其宣傳冊上關(guān)于“莫霍克”攻擊能力的描述。1965年五角大樓下達(dá)最終命令，禁止陸軍裝備有武裝的固定翼飛機(jī)。

越戰(zhàn)戰(zhàn)場上的OV-1D

三種不同型號(hào)的“莫霍克”給美國陸軍的后勤支援造成了一些困擾，所以陸軍決定發(fā)展一種能取代三種機(jī)型的“莫霍克”，這就是OV-1D。OV-1D保留了OV-1B的大機(jī)翼，換裝1045千瓦（1400軸馬力）的T53-L-701渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，以及改進(jìn)型螺旋槳。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上可加裝百葉窗式紅外抑制器以對(duì)抗熱尋的導(dǎo)彈。機(jī)身經(jīng)過加強(qiáng)以應(yīng)對(duì)增加的重量。

OV-1D具有3個(gè)可快速快速裝卸的電子設(shè)備艙，用于容納一套改進(jìn)型AN/AUS-24紅外傳感器系統(tǒng)或一套AN/APS-94 SLAR雷達(dá)系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)共用相同的座艙顯示和控制面板。前機(jī)身的SLAR雷達(dá)的天線吊艙可快速裝卸，兩套系統(tǒng)也可在1小時(shí)內(nèi)進(jìn)行快速更快。早期批次OV-1D安裝的是AN/APS-94D SLAR，后期批次升級(jí)到AN/APS-94F SLAR。

OV-1D的航電特別增加了AN/ASN-86內(nèi)置式慣導(dǎo)系統(tǒng)，保障提供了精確的全天候飛行導(dǎo)航。此外后期批次的OV-1D還增加了一套非常有效的自衛(wèi)對(duì)抗套件。

1968年格魯曼把4架OV-1C改裝為YOV-1D原型機(jī)，1969～1970年交付了37架新機(jī)，1973年開始把61架OV-1C升級(jí)成OV-1D，最后一架于1981年交付。1982年開始把17架OV-1B升級(jí)為OV-1D，1987年初交付完畢。最后格魯曼共制造了37架全新的OV-1D，升級(jí)了82架（包括4架YOV-1D），總數(shù)量119架。

在裝備“莫霍克”之初陸軍還心存疑慮，因?yàn)楹＼姾完憫?zhàn)隊(duì)的介入使該機(jī)比陸軍原本期望的要更加復(fù)雜和昂貴。但是“莫霍克”在投入作戰(zhàn)后，陸軍就發(fā)現(xiàn)自己的選擇沒有錯(cuò)。endprint

“莫霍克”在越戰(zhàn)中表現(xiàn)優(yōu)秀，獲得了大量的關(guān)于敵軍位置和活動(dòng)的情報(bào)。該機(jī)的蹤影出現(xiàn)在南越、老撾、緬甸甚至是北越的上空，還經(jīng)常與空軍、海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)合行動(dòng)?！澳艨恕笨梢栽谇斑M(jìn)機(jī)場起降，為陸軍戰(zhàn)地指揮官提供實(shí)時(shí)情報(bào)，從而對(duì)敵軍進(jìn)行即時(shí)的炮擊或空襲。該機(jī)還可掛載補(bǔ)給吊艙為部署在偏遠(yuǎn)地區(qū)的部隊(duì)投放補(bǔ)給。

“莫霍克”的敏捷性、低空飛行能力、以及相對(duì)安靜的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)使其可以悄悄接近敵人，以至于越共稱該機(jī)為“低語的死神”。此外OV-1還具有很好的戰(zhàn)場生存能力，可靠性和可維護(hù)性也很出眾，是陸軍飛機(jī)中出動(dòng)率最高的。

但“莫霍克”因被禁止掛載重型攻擊武器而給戰(zhàn)地指揮官帶來了困擾，許多次OV-1發(fā)現(xiàn)敵軍正在撤退時(shí)已來不及呼叫支援，只能眼睜睜地看著敵軍消失。戰(zhàn)地指揮官強(qiáng)烈反對(duì)陸軍操作武裝固定翼飛機(jī)的禁令，但毫無效果?！澳艨恕敝槐辉试S掛載與陸軍武裝直升機(jī)相同的70毫米火箭巢。

據(jù)傳1966年一架“莫霍克”用火箭擊落了一架米格-17，當(dāng)時(shí)北越飛行員正撲向“莫霍克”雙機(jī)編隊(duì)中的一架，另一架OV-1立即向噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)齊射火箭，結(jié)果居然正中米格機(jī)！1969年北越米格擊落了一架“莫霍克”，這也是陸軍在越南唯一一架在空戰(zhàn)中損失的固定翼飛機(jī)。

“莫霍克”在越戰(zhàn)中戰(zhàn)損27架，其中一架被擊毀于地面。此外還有236架因事故損失，其中一次在機(jī)組彈射后飛機(jī)墜入一個(gè)廢品堆放場。1972年“莫霍克”開始被移交給陸軍國警隊(duì)使用，但該機(jī)依然繼續(xù)活躍在一線達(dá)20年之久。

越戰(zhàn)結(jié)束后，陸軍的“莫霍克”主要部署在德國和韓國，也有少數(shù)在中美洲活動(dòng)。在韓國的“莫霍克”取代了加拿大德·哈維蘭公司的沖鋒-7飛機(jī)，被用于沿非軍事區(qū)一側(cè)監(jiān)視朝鮮軍隊(duì)的活動(dòng)。1991年“莫霍克”最后參加了“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)，90年代中期全部退役。

1980年俄勒岡陸軍國警隊(duì)的“莫霍克”監(jiān)視了華盛頓西南側(cè)圣海倫斯火山的爆發(fā)情況。陸軍的“莫霍克”還支援了海岸警衛(wèi)隊(duì)、民航巡邏、國家和地方公共安全機(jī)構(gòu)的搜救行動(dòng)，該機(jī)的SLAR和紅外傳感器在山區(qū)搜尋失事飛機(jī)的行動(dòng)中發(fā)揮了很大的作用。

特殊改進(jìn)型

因?yàn)椤澳艨恕笔亲鳛橛^測機(jī)設(shè)計(jì)的，可以安裝復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)，所以也非常合適進(jìn)行電子情報(bào)偵察（ELINT）改裝。

60年代初一架YOV-1A和一架OV-1C安裝了一套發(fā)射器定位ELINT系統(tǒng)后，參加了在歐洲進(jìn)行了“鑲銀長槍”秘密項(xiàng)目，沿鐵幕對(duì)華約的電子信號(hào)進(jìn)行了幾年的偵察。有資料稱這兩架飛機(jī)的編號(hào)被改為EV-1B或EV-1C。

1969年作為后續(xù)項(xiàng)目，兩架OV-1C安裝了改進(jìn)型ELINT系統(tǒng)被稱為RV-1C“快看”，70年代初在西德服役。

ELINT系統(tǒng)被證明很成功，所以在1974年陸軍決定把31架OV-1B改裝成RV-1D“快看II”，這批飛機(jī)于1977年開始交付。RV-1D拆除了所有其它他的傳感器，安裝了一套AN/ALQ-133 ELINT系統(tǒng)，在每側(cè)外翼段下方掛載一個(gè)盒形吊艙。AN/USQ-61數(shù)字式數(shù)據(jù)鏈也是ELINT系統(tǒng)的組成部分，可向地面站傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

1986年陸軍啟動(dòng)了“莫霍克”的現(xiàn)代化改進(jìn)項(xiàng)目，OV-1D升級(jí)了玻璃座艙、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、以及其他現(xiàn)代化套件，首機(jī)于1988年開始試飛。盡管陸軍想把所有“莫霍克”升級(jí)成此標(biāo)準(zhǔn)，但因該機(jī)的逐步退役而作罷。

格魯曼還提交過幾種“莫霍克”改型方案，但都未被采納。1960年格魯曼提出了AO-1EF方案，前機(jī)身加長71厘米以容納第三名乘員——傳感器系統(tǒng)操作員，增加的空間也可用于載貨。該名乘員配備了不能彈射的普通座椅，通過螺旋槳后面的機(jī)身艙門進(jìn)入座艙。AO-1EF最終只進(jìn)行到座艙模型階段。

格魯曼還提出安裝不同動(dòng)力裝置的“莫霍克”方案，有裝T55渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的，有在機(jī)身安裝一臺(tái)J56輔助渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的，有用兩臺(tái)J85驅(qū)動(dòng)涵道風(fēng)扇的。其中特別激進(jìn)的方案就是Model 134E了，這是一種傾斜翼垂直起降飛機(jī)，裝有4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)水平尾槳，同時(shí)加長了機(jī)身可運(yùn)送11名士兵。

格魯曼還提出一個(gè)全面改進(jìn)的Model 134R方案，該機(jī)具有裝甲保護(hù)的串列座艙和內(nèi)置機(jī)炮武器，作為反游擊（COIN）飛機(jī)參加了國防部輕型武裝偵察機(jī)（LARA）項(xiàng)目的競爭，但最后敗于羅克韋爾的OV-10A“野馬”。后來菲律賓也要求采購COIN飛機(jī)，格魯曼提出提供20架OV-1B武裝升級(jí)型來面對(duì)羅克韋爾OV-10A的競爭，但最后菲律賓因資金短缺而沒有達(dá)成交易。

民用型

越戰(zhàn)結(jié)束后，陸軍的“莫霍克”主要部署在德國和韓國，也有少數(shù)在中美洲活動(dòng)。在韓國的“莫霍克”取代了加拿大德·哈維蘭公司的沖鋒-7飛機(jī)，被用于沿非軍事區(qū)一側(cè)監(jiān)視朝鮮軍隊(duì)的活動(dòng)。1991年“莫霍克”最后參加了“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)，90年代中期全部退役。

美國其他政府機(jī)構(gòu)和民間組織也使用過“莫霍克”，林業(yè)局曾用該機(jī)進(jìn)行了森林火災(zāi)偵察和調(diào)查樹木疾病傳播。1980年俄勒岡陸軍國警隊(duì)的“莫霍克”監(jiān)視了華盛頓西南側(cè)圣海倫斯火山的爆發(fā)情況。陸軍的“莫霍克”還支援了海岸警衛(wèi)隊(duì)、民航巡邏、國家和地方公共安全機(jī)構(gòu)的搜救行動(dòng)，該機(jī)的SLAR和紅外傳感器在山區(qū)搜尋失事飛機(jī)的行動(dòng)中發(fā)揮了很大的作用。

70年代初美國地質(zhì)調(diào)查局使用一架安裝了改裝型SLAR的OV-1B實(shí)施了大面積測繪任務(wù)，部分目的是調(diào)查國家水資源，該機(jī)后來也被用于阿拉斯加的地址測繪。在阿拉斯加飛行時(shí)該機(jī)的翼下掛載了漂浮設(shè)備，機(jī)組可在緊急情況時(shí)進(jìn)行海上迫降，因?yàn)樵诨丨h(huán)境中飛行員彈射后沒有絲毫幸存的可能。

70年代初美國國家環(huán)境保護(hù)局使用一架OV-1B和一架OV-1C對(duì)核電站周邊區(qū)域進(jìn)行了環(huán)境調(diào)查。1972年一家為原子能委員會(huì)工作的民間公司也使用過一架OV-1C監(jiān)測地下核試驗(yàn)。NASA使用幾架“莫霍克”進(jìn)行飛行試驗(yàn)，其中一架安裝一臺(tái)小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)后被用于噪音實(shí)驗(yàn)。

1973年美國海關(guān)總署從獲得了4架陸軍的二手OV-1C和2架海軍的格魯曼S-2“追蹤者”海上巡邏機(jī)，用這些飛機(jī)來追捕毒販?！澳艨恕痹谘娱L機(jī)鼻下的轉(zhuǎn)塔中安裝了德州儀器的前視（FLIR）紅外相機(jī)。海關(guān)的“莫霍克”在緝毒時(shí)常常要面對(duì)毒販的火力還擊，但是海關(guān)的飛機(jī)不允許安裝任何武器，所以海關(guān)直升機(jī)上的人員自備了令人咋舌的個(gè)人武器。海關(guān)的“莫霍克”最初保留了陸軍的涂裝，后來改成了明快的深藍(lán)和白色相間涂裝。1986年“莫霍克”為更現(xiàn)代化的飛機(jī)取代。

美國海軍獲得了幾架JOV-1A/C，在完成武器掛載認(rèn)證后轉(zhuǎn)入馬里蘭州帕塔克森河的試飛員訓(xùn)練學(xué)校服役。至少有3架“莫霍克”被私人買走，其中一架出現(xiàn)在了電視劇“飛狼”中，該機(jī)的奇特外形的確很合適扮演壞蛋的飛機(jī)。

“莫霍克”的外國客戶很少，西德和法國都曾對(duì)該機(jī)感興趣并分別于1962和1963年進(jìn)行了飛行評(píng)估。實(shí)際上法國布雷蓋公司甚至從格魯曼獲得了該機(jī)的生產(chǎn)許可證，法國版將換裝功率更大的德·哈維蘭“土地神”渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但最后交易告吹。以色列最后成為“莫霍克”的第一個(gè)外國客戶，1974年獲得了兩架OV-1D，用于監(jiān)視贖罪日戰(zhàn)爭的停火情況。1984年這兩架飛機(jī)被歸還美國。

90年代初阿根廷購買了23架翻新的“莫霍克”，原本打算再多買11架，但是沒有資金。據(jù)說這些飛機(jī)現(xiàn)在還有11架在服役，其他的或因事故損失或被作為備件。阿根廷為“莫霍克”準(zhǔn)備了多種武器，其中包括有國產(chǎn)的集束炸彈。endprint