季 琳

（洛陽師范學院 政法與公共管理學院，河南 洛陽 471000）

在我國城市化進程中，中小城市的飛速發(fā)展已經(jīng)成為我國城市體系中的中堅力量。作為我國最普遍的城市形式，中小城市要有自己的個性，城市是有生命的，每個城市都有自己不同的基礎、背景、環(huán)境和發(fā)展條件，有自己與眾不同的特點，這也是城市的魅力所在。然而我們今天的很多城市都在自發(fā)而盲目地發(fā)展，由人主宰的親切空間正在逐漸減少或消失，城市空間的人情味淡漠。我們看到了近乎千篇一律的城市，看到了大同小異的街景立面。人們奔走在相似的街道與城市中，很難分清這座城市的地域性。[1]因此，在我國中小城市的建設中，良好的城市意象作為一種重要的城市符號，逐漸成為城市發(fā)展和政府職能轉變的一個動因。

一、城市意象的一般理論

二十世紀60年代，凱文·林奇（Kevin Lynch）最早將城市意象應用到城市空間研究領域。他認為每一座城市對人們來說都是可意象的，即都具有“可讀性”。城市意象主要是指城市的空間環(huán)境、文化制度、生活方式等要素對城市市民產(chǎn)生的心理和感官上的印象，是人的大腦通過想象可以回憶出來的城市印象，是一個城市在自身發(fā)展和演變過程中形成的最具城市特色和代表性的城市表征。凱文·林奇將城市意象中物質形態(tài)研究的內容，歸納為五個要素：道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點和標志物。這些要素不會孤立存在城市中，節(jié)點可以組成區(qū)域，邊界限定區(qū)域的范圍，道路穿行其中，標志物散布在不同街道，要素之間有規(guī)律的相互交叉重疊，最終形成一個城市意象。

道路(path)是觀察者習慣、偶然或是潛在的移動通道。它可能是機動車道、步行道、長途干線、隧道、鐵路線，城市其他要素也是沿著道路展開布局的，因此對于許多人來說，道路是城市意象的主導要素。

邊界（edge）是兩個部分的邊界線，是連續(xù)過程中的線性中斷。其中有的是自然的界限，如河流、山脈、湖泊、海岸、森林等；還有的是人工的界線，比如公園、橋梁、鐵路線、碼頭、約定俗成的人造標志物等。

區(qū)域（district）是城市中等以上的分區(qū)，是二維平面，觀察者從心理上有“進入”其中的感覺，因為具有某些共同的能夠被識別的特征。一般可以從文化、特色、空間、形態(tài)、細節(jié)、象征、用途、活動、居民、地形等方面烘托這一主題。

節(jié)點（node）是在城市中觀察者能夠由此進入的具有戰(zhàn)略意義的點，是人們往來行程的集中焦點。節(jié)點既可以是連接點，也可以是聚集點，例如道路的交叉口、廣場、火車站、地鐵站等。

標志物（landmark）通常是一個定義簡單的有形物體，比如建筑、標志、店鋪或山巒，它在城市中的實用意義是在一定距離內代表一個不變的方向。標志物常常被用作確定身份或結構的線索，隨著人們對城市的逐漸熟悉，對標志物的依賴程度也似乎越來越高。

二、三門峽城市意象分析

三門峽市是1957年伴隨著萬里黃河第一壩——“三門峽水電站”的建設而崛起的一座新興城市，改革開放以來，三門峽城市取得了巨大的發(fā)展變化，2007年底城鎮(zhèn)化水平達到42.38%，高出河南省8.6個百分點，居全省第四位。中心城市建成面積達到40平方公里，年均增加1.5平方公里，城區(qū)人口增加到40萬人。澗河治理工程、沿黃（河）公路、西區(qū)的規(guī)劃和建設、陜州大道、310國道立交橋的建成，將一城三區(qū)有機連為一體，拉大了中心城市框架。城市意象與城市的歷史、城市發(fā)展、政府職能有緊密關系，通過實地考察和實際生活感受，對三門峽城市意象要素分析如下：

（一）道路整體形象突出，部分街道路面較窄

道路是人們組織城市整體最有效的手段，是城市中的絕對主導元素。三門峽市區(qū)基本上呈北高南低的地形，東西長南北短，街道布局規(guī)則整齊，東西走向的街道成為空間的主要導向，同時也劃分了不同的區(qū)域。東西走向的主要道路有建設路、黃河路、和平路、文明路、崤山路、虢國路、河堤路，這些道路構成了人們意象中三門峽市的主體骨架，主要的商業(yè)經(jīng)濟集中在黃河路，市委市政府等機關單位集中在崤山路，餐飲業(yè)主要集中在虢國路，河堤路是沿澗河修建的景觀路，建設路主要集中的是學校和住宅，每條路都各有自己的特色，是三門峽市最繁忙的幾條道路。南北走向的道路較多且短，多分布于住宅區(qū)附近，最主要的有六峰路、上陽路、經(jīng)一路、經(jīng)二路、經(jīng)三路、大嶺路、陜源路，也都是城市中重要的能給人留下深刻印象的道路。南北走向的道路大都有一部分北高南低的坡狀路段，為了區(qū)分各個街道的不同，在坡型路段都進行了不同的設計?？偟膩碚f，城市道路的方向性、連續(xù)性和可識別性都較高。

但城市道路中還存在部分街道過分擁擠，街面過窄的情況。和平路地處市中心商業(yè)繁華地帶，位于主干道黃河路的南面，一直以來都是農(nóng)貿(mào)集市，眾多的路邊攤把本來就不寬闊的路面變得更加擁擠，車輛幾乎很難從中穿行，尤其是與六峰路交叉口，這里有兩個大型超市，在人流車流的高峰時期，堵車是頻頻發(fā)生的事情，而且沒有專門的人行道，對行人的安全造成嚴重的威脅。

（二）存在明顯分區(qū)，但邊界清晰度不高

邊界是除道路以外的線性要素，通常是兩個區(qū)域的界線，既隔離又凝聚。河堤路是沿澗河修建而成，是新近修建的一條景觀路，也是城市最南段的一條道路，澗河在人們的習慣中被認為是城內和城外的分界線。三門峽市區(qū)內則以六峰坡、上陽坡一線為界，分為臺上部分和臺下部分，在人們的普遍意識中，臺上是商場、超市、大百貨、住宅等集中的區(qū)域；臺下是機關單位、酒店、餐飲業(yè)等集中分布的地區(qū)，雖然這兩個區(qū)域分區(qū)明顯，但沒有清晰的邊界，就以地形變化的連接處，直觀形象的分為兩部分。在城東和城西也分別有兩個明顯的分區(qū)，老車站和開發(fā)區(qū)，城東在經(jīng)一路以東都叫做老車站地區(qū)（三門峽火車東站所在地），城西則在黃河西路的向陽坡以下都屬于開發(fā)區(qū)，由于邊界不清晰，只有個大概的范圍或約定俗成的習慣來區(qū)分不同的區(qū)域。

（三）重點區(qū)域功能性強，部分區(qū)域意象較差

大多數(shù)人會使用區(qū)域來組織自己的城市意象，最能代表城市特色的一是城市中心區(qū)，二是城市風景名勝區(qū)。三門峽市的中心區(qū)位于大張廣場及其周邊地區(qū)，這里有眾多的百貨商場、大型超市和銀行，是三門峽市的商業(yè)中心、休閑娛樂中心和金融中心。中心區(qū)被主干道黃河路貫穿，成為城市中最繁華、最忙碌的區(qū)域，也是人們印象最深刻的城市區(qū)域。

城市的西部有一個風景名勝區(qū)——陜州風景區(qū)，該景區(qū)位于三門峽市區(qū)的黃河岸邊，總面積15平方公里，是在古陜州城遺址上建設起來的河南省最大的城市園林。陜州古城始建于西漢景帝年間，區(qū)內有眾多的文物古跡，四大回音建筑之一的寶輪寺塔、老陜州城門、白天鵝保護區(qū)、連接晉豫的古渡之一太陽渡等16處景點。這個區(qū)域體現(xiàn)了城市深厚的歷史人文積淀，有個性鮮明的環(huán)境意象。

由于三門峽城市土地規(guī)劃不是十分合理，工業(yè)用地、商業(yè)用地、住宅用地相互混雜，導致部分區(qū)域的意象性較差。黃河路與大嶺路交叉口以西是工業(yè)分布較集中的區(qū)域，如剛玉砂廠、印染廠、汽修廠等，但由于與眾多的住宅小區(qū)和商場交叉分布，讓人很難形成工業(yè)區(qū)的印象。同樣情況的還有宋會南路的三門峽市鋁廠、天元鋁業(yè)所在地，也是城市的一個重要的工業(yè)區(qū)，但由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃的工業(yè)聚集分布，在人們頭腦中的印象并沒有形成典型的區(qū)域。

（四）節(jié)點意象效果突出，但數(shù)量少且功能單一

從概念上講，節(jié)點是城市意象中很小的點，但事實上它可以是很大的廣場，也可以呈延伸的線條狀，既是連接點也是聚集點。隨著物質精神文化的豐富，廣場、公園等公共活動場所成為人們經(jīng)常聚集的地方，黃河中路的大張廣場是城市中心最重要的一個節(jié)點，與大張廣場直接相連的是城市的三條主干道：黃河路、和平路、六峰路，是重要的人流集散點，而且廣場上有大型的廣告電視、景觀造型、噴泉，每天傍晚都有非常多的市民在廣場鍛煉身體，整個廣場充滿了活力，極易吸引人的注意力。三門峽火車站是黃河路和崤山路的連接點，并可延伸連接至310國道，是城市交通的一個重要的節(jié)點，而且汽車總站也在附近，每天都會有四面八方的車輛、人群在這里匯聚，然后由開往四面八方的車載著人群離開，是城市中最繁忙的地方。

城南和城西都缺乏可以聯(lián)系區(qū)域的節(jié)點，崤山路和甘棠路交叉口的電力廣場由于位置偏僻，且廣場的圍合感較差，僅由一棟大樓和一塊空地組成，封閉性差，除了前往購物的人們會在此逗留外，平時少有人駐足停留，沒有充分展示其作為廣場的功能。市體育館位于崤山路和六峰路交叉口，由于廣場空地較少，多為場館和專業(yè)運動的場地，平時只有進行體育運動的青年人在此鍛煉，除了舉辦大型運動會外，大部分市民很少來體育館聚集停留。

（五）標志物突出明顯，但缺乏城市個性

標志物是具有某一方面的唯一性，或者是其整個環(huán)境令人難忘，是觀察者感知城市的視覺沖擊點與興奮點，也是觀察者辨別城市方位的參考客體。從西進入三門峽市區(qū)時首先進入人們視野的一定是高聳矗立的電力大廈，巨大醒目的A字造型設計，可以說是主城區(qū)域的標志，看到這個大廈就說明馬上要進入市區(qū)了。

在市中心黃河路商業(yè)區(qū)的鐘樓，是城市中心的標志，這里是整個市區(qū)的核心地點，是城市中可意象性最強的標志物。隨著人們對城市越來越熟悉，標志物在印象中的地位愈加重要。目前三門峽市的標志物都缺乏城市獨特的個性，沒有真正意義上可以表明城市身份與結構的標志物，缺乏具有顯著個性的建筑體，是三門峽城市標志物的一大遺憾。

三、強化三門峽城市意象的方法和措施

（一）留出街道的公共空間，適當加寬交通擁堵道路面

街道除了交通功能外還應當具備景觀展示功能、商業(yè)顯性功能、文化展示功能、綠化功能、休閑功能，以及越來越重要的公關交往空間等。[2]道路的本質是為人的行走而專門設計的，應當具有人性化和人本主義的精神體現(xiàn)，給人們留出駐足停留、談話社交的空間。因此，城市道路應當設計人行道，人行道有街椅、小型景觀帶，要給人們留下休憩的空間，同時街道應有美感的設計成分，比如文化雕塑、藝術涂鴉、與道路風格匹配的垃圾箱、電話亭等。三門峽有幾條主干道交通非常擁堵，尤其在車流人潮的高峰期，車人混雜，交通安全難以保證，資源浪費嚴重，因此加寬路面或者修建過街天橋是緩解交通壓力的當務之急。

（二）發(fā)揮邊界的積極作用，同時增加其清晰度和可識別度

通常我們把邊界作為區(qū)域的分界線，邊界如果沒有清晰的可識別性，城市將只留下混亂的視覺與感知，應當加強邊界個性文化的建設，讓人們有明顯的隔離性和參照性，在人們的感覺中有清晰的時空感。也就是在這種意識的影響下，人們認為邊界是一種地理上的障礙，只有單一的隔斷作用，不僅阻擋了人們的去路，而且還把城市分割成多個碎片。其實邊界是識別城市紋理脈絡的主要工具，應當充分挖掘邊界的積極意義和多樣性用途，凱文·林奇在書中寫道，“對一個邊界地帶來說，如果人們的目光能一直延伸到它的里面，或能夠一直走進去，如果在其深處，兩邊的區(qū)域能夠形成一種互購關系，那么這樣的邊界就不會是一種突兀其來屏障的感覺，而是一個有機的接縫口，使兩邊的區(qū)域天衣無縫地融合在一起”，這就要求邊界在設計時要考慮視覺效果和審美效應，如在河邊地帶可以建立一個公園，這樣的邊界地帶可以允許市民眺望水面，使岸邊和水面形成一個有機的接縫處，盡量減少邊界產(chǎn)生的負面因素。

（三）宣揚區(qū)域的歷史文化內涵，對城市進行整體合理分區(qū)

三門峽市有著豐富的旅游資源，是經(jīng)濟增長和城市發(fā)展最重要的法寶之一，有城市特色的風景區(qū)和文化區(qū)是三門峽地位提升和城市可持續(xù)發(fā)展的源泉，結合現(xiàn)代城市功能，完善區(qū)域的基礎設施建設，創(chuàng)造出既體現(xiàn)歷史文化脈絡又適應現(xiàn)代生活的區(qū)域環(huán)境?；趯Τ鞘匈Y源的合理利用，要對城市進行區(qū)域地科學劃分，從整體上對城市形態(tài)進行研究，突出區(qū)域的功能性，東邊是以天元鋁業(yè)為中心的老工業(yè)區(qū)；南邊和西邊整合豐富的山水資源，依靠陜州風景區(qū)做黃河旅游度假產(chǎn)業(yè)的文章；北邊發(fā)揮緊靠交通大動脈的優(yōu)勢，打理開拓專業(yè)市場、物流產(chǎn)業(yè)；城市中心區(qū)做好建筑布局、交通路線、廣場綠化建設等，增加中心區(qū)域的意象力，構建人性化的高層次商業(yè)區(qū)。

（四）開發(fā)節(jié)點的戰(zhàn)略性功能，發(fā)揮對外對內的雙重連接

城市的節(jié)點能夠表現(xiàn)城市的 “一種共同的東西，即時代的本質”。隨著城市的發(fā)展，城市的節(jié)點也在發(fā)生著變化，城市的重要節(jié)點并不只是區(qū)域之間的連接和聚集，城市要融入整個世界經(jīng)濟的發(fā)展，對外的節(jié)點也變得越來越重要。城市的“入口處”作為城市對外的門戶，是進入城市所能感知的第一印象，應突出優(yōu)美的建筑形態(tài)和良好的景觀環(huán)境，形成強烈的地區(qū)標志感。如連霍高速公路城區(qū)入口、連霍高速公路西站入口、連霍高速公路潼關入口、運三高速公路平路入口等。對外的節(jié)點應重在展示城市形態(tài)的豐富性與多樣性，通過密集的標志性建筑和良好的景觀環(huán)境，展示整潔有序的城市風貌和城市發(fā)展的蓬勃生機，突出城市的時代特色。

對內的節(jié)點主要是連接城市區(qū)域的公共空間節(jié)點和道路交通站點，在建設中要在整體和諧的建設風貌中突出自身的標志性，要能給人留下深刻印象，同時提供足夠的駐足空間。大型的交通站點周邊應進行高強度開發(fā)，不僅是重要的客流集散地和換乘樞紐，也是繁華熱鬧的社區(qū)購物休閑活動中心，[3]發(fā)揮城市內節(jié)點的多重功能。

（五）挖掘標志物的文化特色，形成城市特有的個性標志

我們現(xiàn)在處在呼喚城市個性的時代，在逐漸意識到西方建筑模式已經(jīng)充斥城市的大街小巷，現(xiàn)代化城市建設手法對于傳統(tǒng)建筑之魂不斷磨滅、吞噬之后，人們在張揚城市個性方面的要求越來越強烈。[4]標志物的內涵是城市歷史文化的積淀，能反映城市固有的個性面貌，是向外界顯示城市獨特價值的商標和載體，可以存在數(shù)百年而不變。三門峽城市有著深厚的歷史文化基礎，從其中挖掘地方特有的個性并不是什么難事，因此在標志物的建設方面更應該從城市歷史文化的深度上下工夫，提取有代表性、高度可意象性的符號作為標志物設計主題，使標志物的文化內涵更加豐富，并將經(jīng)典燦爛的華夏文明牢牢留在城市之中。

四、小結

中小城市是我國城市化過程中的主力軍，是我國城市的最主要形式，對中小城市的意象研究是對中國城市發(fā)展的一次重要思考，離開了城市社會生活，建筑、街道、廣場等都是沒有靈魂的軀殼。從城市意象的五個元素出發(fā)，強調道路的公共空間、發(fā)揮邊界的積極意義、對城市進行合理分區(qū)、開發(fā)節(jié)點的戰(zhàn)略性功能、挖掘標志物的文化特色，共同構成了一個成功的城市意象，給人們留下深刻而有意義的城市記憶。

[1]李東，許鐵城.城市解讀——試論城市意象的模糊性及對策[J].華中建筑，2000(03):67-72.

[2]張鴻雁.城市意象要素的本土化文化認知[J].城市問題，2004(05):6-12.

[3]費一鳴.蘇州城市意象解析[D].蘇州:蘇州科技學院，2008:76-77.

[4]姚萍，王源.廣場設計與城市意象營造[J].城市問題，2005(01):33-36.