陳紅霞

( 濟(jì)南大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250002 )

電子商務(wù)背景下我國(guó)快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的探討

陳紅霞

( 濟(jì)南大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250002 )

近年來(lái)，在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)卻面臨著傳統(tǒng)快遞物流業(yè)無(wú)法滿足其發(fā)展需要的問題。當(dāng)前我國(guó)快遞物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，管理水平低下，自動(dòng)化信息化水平較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?；诖?，本文通過借鑒國(guó)外快遞業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，指出在電子商務(wù)背景下要實(shí)現(xiàn)我國(guó)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，需從以下方面努力：加強(qiáng)與電子商務(wù)企業(yè)的溝通與合作；推進(jìn)快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作；加強(qiáng)快遞公司間戰(zhàn)略合作；提供多元化個(gè)性化服務(wù)；提高信息技術(shù)水平；加強(qiáng)快遞從業(yè)人員管理，提高管理水平。

電子商務(wù)；快遞業(yè)；轉(zhuǎn)型；整合；標(biāo)準(zhǔn)化

電子商務(wù)與快遞物流是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代密切相關(guān)、互為支撐的兩個(gè)行業(yè)，電子商務(wù)是快遞物流新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而快遞物流則是電子商務(wù)迅速發(fā)展的重要支撐。中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的 《2013年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示：截止到2013年底，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)10.2萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)29.9%。2013年快遞服務(wù)企業(yè)超過50%的營(yíng)收來(lái)自電子商務(wù)。電子商務(wù)配送已成為拉動(dòng)快遞物流業(yè)發(fā)展的重要力量。然而，電子商務(wù)企業(yè)卻面臨著傳統(tǒng)快遞物流無(wú)法滿足其發(fā)展需要的問題，爆倉(cāng)、停運(yùn)、貨損、丟貨、“慢遞”等問題層出不窮。無(wú)論是現(xiàn)在還是將來(lái)，如果快遞物流問題不能得到妥善解決，勢(shì)必影響電子商務(wù)企業(yè)的正常發(fā)展。

一、研究的理論和實(shí)踐

關(guān)于電子商務(wù)與快遞物流業(yè)發(fā)展，部分學(xué)者從理論和實(shí)踐方面進(jìn)行了研究。大多數(shù)研究集中在電子商務(wù)與快遞物流的關(guān)系、電子商務(wù)中物流配送模式的選擇、快遞物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的研究。美國(guó)學(xué)者Haul Lee，Seungin Wang(2002)指出，物流配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)交易活動(dòng)的末端環(huán)節(jié)。[1]Tuan Nguyen Trong，Phuong Phan Thi Khanh(2012)指出很多有發(fā)展前景的電子商務(wù)企業(yè)衰敗的主要原因是忽略了物流的作用，進(jìn)而指出快遞企業(yè)是電子商務(wù)配送的最好選擇。[2]Ewa Paczek(2013)提出市場(chǎng)需求是瞬息萬(wàn)變的，電子商務(wù)與物流企業(yè)合理配置他們的資源，不僅要滿足單一客戶需求，而且要求物流配送環(huán)節(jié)能夠應(yīng)對(duì)多變的供應(yīng)要求。[3]Antonio Ghezzi，Riccardo Mangiaracina(2012)分析了意大利28個(gè)主流電商企業(yè)的物流戰(zhàn)略及在電子商務(wù)環(huán)境下的物流問題，提出了一些電商企業(yè)可以采用的物流方案和管理的方法。[4]郇青(2012)運(yùn)用SWOT分析法對(duì)國(guó)內(nèi)常見的電子商務(wù)物流模式進(jìn)行了分析，通過建立平衡積分法，從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)能力和物流運(yùn)營(yíng)能力等方面進(jìn)行了綜合分析判斷。[5]牟繼冰(2012)對(duì)比了國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)和快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，通過闡述國(guó)外電子商務(wù)環(huán)境下快遞企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，力圖從成本角度解決國(guó)內(nèi)快遞節(jié)假日的爆倉(cāng)問題。[6]李莎(2010)運(yùn)用供應(yīng)鏈協(xié)同理論，引入兩個(gè)經(jīng)典的供應(yīng)鏈模型(SCOR模型和CPFR模型)，提出基于電子商務(wù)環(huán)境下一體化快遞服務(wù)平臺(tái)的戰(zhàn)略構(gòu)想。[7]張?jiān)?2012)從運(yùn)力供給、行業(yè)利潤(rùn)、發(fā)展模式和不可抗因素等幾個(gè)方面分析了快遞爆倉(cāng)的成因，在此基礎(chǔ)上提出了針對(duì)性的措施。[8]朱云東，張權(quán)(2012)以現(xiàn)有的電子商務(wù)物流模式為基礎(chǔ)，分析了電子商務(wù)與快遞業(yè)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，以及實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與快遞業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的障礙。[9]

總結(jié)上述文獻(xiàn)，大多數(shù)學(xué)者都是從定性角度研究了電子商務(wù)與快遞業(yè)的協(xié)同問題，但對(duì)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的具體路徑卻很少涉及?？爝f企業(yè)是銜接電子商務(wù)企業(yè)與客戶的紐帶，探討在電子商務(wù)背景下我國(guó)快遞業(yè)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而為電子商務(wù)企業(yè)和顧客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，具有重要的實(shí)踐意義。

二、國(guó)外快遞物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

(一)國(guó)外快遞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

國(guó)外快遞業(yè)產(chǎn)生于20世紀(jì)六七十年代。美國(guó)、日本、歐洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)構(gòu)筑起了不同層次的快遞物流配送體系。

1.美國(guó)快遞業(yè)

美國(guó)快遞業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化和信息化。首先，美國(guó)快遞市場(chǎng)注重規(guī)模效應(yīng)，多發(fā)展大型企業(yè)，提供全面的服務(wù)，其中以UPS 和FedEx 最具代表性。[10]其次，美國(guó)快遞巨頭在業(yè)務(wù)流程上執(zhí)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化，管理水平較高。最后，美國(guó)快遞巨頭在物流信息技術(shù)上的投入較高，每年投入超過3億美元，信息技術(shù)的發(fā)展大力帶動(dòng)了快遞物流的信息化。

2.歐洲快遞業(yè)

歐洲是全球快遞物流業(yè)第二大市場(chǎng)。歐洲快遞業(yè)主要以B2B模式為主，B2C和C2C模式比較少見?？爝f物流主要可分為包裹(Parcel)、即日達(dá)(Same-Day)和次日達(dá)(Next-Day) 三種。[11]其中次日達(dá)服務(wù)極大降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，適應(yīng)了企業(yè)JIT生產(chǎn)模式的變革。德國(guó)的快遞業(yè)不止提供簡(jiǎn)單的貨運(yùn)服務(wù)，而且還提供庫(kù)存、貨代等多項(xiàng)物流服務(wù)。

3.日本快遞業(yè)

日本快遞業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，經(jīng)歷了由弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。以日本大和運(yùn)輸公司為例，它建立了覆蓋全球的營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，以關(guān)東區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，在城市和郊區(qū)建立了貨物收集與配送的骨架結(jié)構(gòu)，并且與連鎖便利店等消費(fèi)場(chǎng)所進(jìn)行合作，逐步在全球范圍內(nèi)建立了配送網(wǎng)絡(luò)。并針對(duì)顧客的不同情況，實(shí)行分時(shí)段送貨。

(二)對(duì)我國(guó)發(fā)展的啟示

國(guó)外快遞業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已形成了適合自身的發(fā)展模式，其對(duì)我國(guó)快遞物流業(yè)發(fā)展的啟示有：首先，快遞企業(yè)做大做強(qiáng)是關(guān)鍵，只有具備規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，才能更有效地降低物流成本。其次，要擴(kuò)大快遞網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍，可以考慮建立貨物的代收點(diǎn)，與一些便利店或者超市合作，建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。這樣一方面可以節(jié)省快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的費(fèi)用，另一方面也可方便客戶取貨。最后，提高快遞企業(yè)的信息化水平，對(duì)于提高企業(yè)的配送效率和管理水平意義重大。

三、我國(guó)快遞物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

中國(guó)快遞物流業(yè)始于20世紀(jì)70年代末，近年來(lái)，快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，呈現(xiàn)出了迅速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

(一)我國(guó)快遞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

1.快遞物流業(yè)發(fā)展迅速

目前，我國(guó)快遞物流業(yè)發(fā)展迅速，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示：2013年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成92億件，同比增長(zhǎng)60%，最高日處理量突破6500萬(wàn)件；快遞業(yè)務(wù)收入完成1430億元，同比增長(zhǎng)36%。除2月份外，2013年快遞業(yè)務(wù)收入明顯高于2012年。

2.快遞物流業(yè)整合趨勢(shì)明顯

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)及“三通一達(dá)”(圓通集團(tuán)、申通集團(tuán)、中通集團(tuán)、韻達(dá)集團(tuán))，在深圳成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，啟動(dòng)了中國(guó)智能骨干網(wǎng)的項(xiàng)目建設(shè)?！安锁B網(wǎng)絡(luò)”旨在利用自身優(yōu)勢(shì)支持國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展，打造遍布全國(guó)的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，從而提升整個(gè)物流行業(yè)的水平?；诓锁B這個(gè)平臺(tái)，中國(guó)的快遞物流業(yè)將得到整合，快遞企業(yè)相互之間的合作將得到加強(qiáng)。

3.快遞物流業(yè)直營(yíng)與加盟模式并存

目前快遞物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式有兩種。一種是直營(yíng)模式，以EMS和順豐為代表。另一種是加盟模式，以“四通一達(dá)”為代表。加盟模式曾經(jīng)是讓民營(yíng)快遞得以迅速擴(kuò)張的“法寶”，但是加盟模式下公司總部缺少對(duì)地方網(wǎng)點(diǎn)的把控權(quán)，快遞行業(yè)屢屢出現(xiàn)暴力分揀、客戶投訴等行業(yè)亂象，降低了最后一公里投遞的服務(wù)水平。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年12月，申通、中通、圓通、韻達(dá)的申訴率分別為25.46%、16.89%、19.29%、25.80%，而采用直營(yíng)模式的順豐投訴率僅為3.80%。

(二)我國(guó)快遞物流業(yè)存在的問題

1.服務(wù)質(zhì)量參差不齊，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物投訴高

國(guó)家郵政局網(wǎng)站顯示，2013年共受理快遞業(yè)務(wù)有效申訴196046件，同比增長(zhǎng)42.7%。其中排在前三位的是快遞延誤、投遞服務(wù)和快件丟失短少，占比分別為55.8%、22.1%和14.3%。各種快遞亂象叢生，服務(wù)質(zhì)量較低。2013年(11月和12月除外)消費(fèi)者申訴的各項(xiàng)服務(wù)問題均比2012年有所增加。

2.專業(yè)人才匱乏，管理水平低下

快遞行業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入門檻較低。企業(yè)進(jìn)行招聘時(shí)，對(duì)收派員的文化素質(zhì)和學(xué)歷要求并不高，入職時(shí)也很少組織員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，這造成了快遞從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低，流動(dòng)性過高的現(xiàn)象。另外，在我國(guó)排名靠前的快遞企業(yè)中，除中國(guó)郵政速遞、宅急送、順豐快遞屬于典型直營(yíng)型快遞企業(yè)， 其余包括“三通一達(dá)”、天天等多家企業(yè)均為加盟型企業(yè)。[12]加盟模式加大了企業(yè)管理的困難。在企業(yè)內(nèi)部，管理體制混亂，業(yè)務(wù)流程監(jiān)管不到位，缺乏專業(yè)人員對(duì)整個(gè)物流過程的統(tǒng)籌規(guī)劃。

3.自動(dòng)化信息化水平較低

與國(guó)際上的快遞巨頭相比，我國(guó)快遞行業(yè)的機(jī)械化和信息化水平較低。具體表現(xiàn)在：一是快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)設(shè)施和設(shè)備落后，自動(dòng)化分揀系統(tǒng)僅在少數(shù)快遞企業(yè)或是個(gè)別一線城市的倉(cāng)庫(kù)中才有，更多以人工分揀為主。二是信息化水平偏低，快遞業(yè)務(wù)運(yùn)作的可視化程度較差，缺乏先進(jìn)的信息系統(tǒng)，例如GPS、GIS、條形碼技術(shù)以及RFID技術(shù)等。

4.同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重

電子商務(wù)的迅速發(fā)展，使得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)增速驚人。由于大多數(shù)快遞企業(yè)都定位于服務(wù)中低端市場(chǎng)，快遞業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)十分嚴(yán)重。快遞企業(yè)為了與網(wǎng)上賣家建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，不惜以低于成本價(jià)接收快遞，這樣帶來(lái)的直接后果是快遞企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越微薄。

四、電子商務(wù)背景下我國(guó)快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑

電子商務(wù)的迅速發(fā)展需要相應(yīng)的快遞物流業(yè)的發(fā)展與之相適應(yīng)，快遞物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)從以下方面努力。

(一)加強(qiáng)與電子商務(wù)企業(yè)的溝通與合作

從電子商務(wù)企業(yè)的角度考慮，幾乎所有的電子商務(wù)企業(yè)都希望與規(guī)模大、信譽(yù)有保證的快遞公司合作，由他們來(lái)提供相應(yīng)的配送服務(wù)?？爝f公司與電子商務(wù)企業(yè)之間合作水平的高低直接關(guān)系到服務(wù)水平的高低和顧客滿意度。在日常的合作中，快遞企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)溝通，促進(jìn)信息的共享?？梢钥紤]以電商平臺(tái)為基礎(chǔ)，快遞企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，促進(jìn)物流、信息流和資金流的整合，降低交易成本。另外，電子商務(wù)企業(yè)也應(yīng)顧及快遞物流企業(yè)的實(shí)際狀況，不要一味壓低快遞業(yè)的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與快遞物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

(二)推進(jìn)快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化是提高快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要途徑。電子商務(wù)企業(yè)和快遞物流企業(yè)在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，標(biāo)準(zhǔn)化工作是電商與快遞產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的關(guān)鍵所在。[13]國(guó)家郵政局、快遞企業(yè)、電商企業(yè)和行內(nèi)專家應(yīng)在進(jìn)行大量調(diào)研的基礎(chǔ)上，制定出供整個(gè)快遞行業(yè)遵守的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如對(duì)配送速度、安全性的規(guī)定，降低物流作業(yè)環(huán)節(jié)，提高物流作業(yè)效率。這些最終是為了提高顧客的滿意度和降低整個(gè)行業(yè)的物流成本。具體來(lái)說，可以從以下兩個(gè)方面努力。第一，服務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，包括攬收、分撥、運(yùn)輸和派送等各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化運(yùn)營(yíng)。第二，物品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，在保證商品不受損失的前提下，制定最合理的包裝標(biāo)準(zhǔn)。

(三)加強(qiáng)快遞公司間戰(zhàn)略合作

目前，我國(guó)快遞物流市場(chǎng)存在三大主體的競(jìng)爭(zhēng)與博弈，一是以中國(guó)郵政為代表的國(guó)有快遞企業(yè)，二是以UPS、FedEx、DHL、TNT為代表的外資快遞企業(yè)，三是以順豐和“三通一達(dá)”為代表的民營(yíng)快遞企業(yè)。在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，單個(gè)快遞企業(yè)僅僅憑借自身的力量在市場(chǎng)上占有一席之地比較困難，因此合作發(fā)展成為一種趨勢(shì)。尤其對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說，與國(guó)有快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)相比，還存在較大的差距。

(四)提供多元化個(gè)性化服務(wù)

目前，我國(guó)大多數(shù)快遞企業(yè)只提供簡(jiǎn)單的遞送服務(wù)，服務(wù)范圍狹窄，同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重?？爝f企業(yè)不應(yīng)局限于層次較低的運(yùn)輸與配送的業(yè)務(wù)，而應(yīng)該針對(duì)不同需求層次，建立與各層次相對(duì)應(yīng)的服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化與個(gè)性化，避免相互之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。另外可以借鑒歐洲和日本快遞業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，與一些超市和便利店合作，快遞企業(yè)將貨物送至代收點(diǎn)，取走相應(yīng)的外發(fā)貨物，客戶憑借相關(guān)憑證在一定時(shí)間內(nèi)到代收點(diǎn)取走自己的包裹。

(五)提高信息技術(shù)水平

信息技術(shù)水平對(duì)提高物流作業(yè)效率有重要影響?？爝f物流企業(yè)要加大對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的投入，包括GPS、GIS 技術(shù)、條形碼技術(shù)以及RFID技術(shù)等。通過一系列信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)分揀中心智能化、裝卸作業(yè)自動(dòng)化和客戶信息讀取自動(dòng)化。另外，要大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)有助于電子商務(wù)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，提高供應(yīng)鏈管理水平，可以實(shí)現(xiàn)信息的全過程監(jiān)督和“智能物流”的發(fā)展。[14]借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，快遞物流業(yè)的快速響應(yīng)能力將得到增強(qiáng)，從而更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展。

(六)加強(qiáng)快遞從業(yè)人員管理，提高管理水平

新《郵政法》規(guī)定，快遞從業(yè)人員必須持資格證上崗。為此，要加大對(duì)快遞從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高其守法意識(shí)和自律意識(shí)。另外，快遞公司內(nèi)部要形成一套完整的規(guī)范化業(yè)務(wù)操作流程，對(duì)員工的品德、利益和工作態(tài)度進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理。另外，可以加大與高等院校的合作，引進(jìn)專業(yè)化的物流管理人才。

總之，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展給中國(guó)快遞業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流已無(wú)法滿足電子商務(wù)的發(fā)展需求。2006年以來(lái)，我國(guó)快遞市場(chǎng)開始對(duì)國(guó)外快遞企業(yè)開放，F(xiàn)edEx、UPS、DHL、TNT等國(guó)際快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)搶占市場(chǎng)份額，使得我國(guó)快遞物流業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)。為此，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已刻不容緩。加強(qiáng)與電子商務(wù)企業(yè)的溝通與合作，推進(jìn)快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)快遞公司間戰(zhàn)略合作，提供多元化個(gè)性化服務(wù)，提高信息技術(shù)水平是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵途徑。

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(責(zé)任編輯：張東生)

The Research on the Transformation and Promotion of China's Express Logistics Industry in the Background of Electronic Commerce

CHEN Hong-xia

( School of Economy, University of Jinan, Jinan, Shandong 250022, China )

In recent years, with the rapid development of electronic commerce, e-commerce businesses are faced with the problem that traditional express logistics industry cannot meet the need of their development. The low level of services，management, automation and information, and homogeneity competition hinder the development of China's express logistics industry. Based on this situation and learning the experience from foreign express industry, this paper points out that express logistics industry in China need to do the following to realize its transformation and upgrading: strengthening communication and cooperation with e-commerce enterprises, promoting standardized express service, strengthening strategic cooperation between express companies, providing diversified personalized services, and improving the level of information and employees management.

electronic commerce; express industry; transformation; integration; standardization

2014-06-09

陳紅霞(1990-)，女，山東萊蕪人，物流工程專業(yè)碩士研究生。

F251

A

1671-4385(2014)05-0015-04