武漢地鐵4號(hào)線越江隧道工程近日順利貫通，這是繼“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”——武漢長(zhǎng)江公路隧道、武漢地鐵2號(hào)線越江隧道之后，武漢開(kāi)通的第3條穿越長(zhǎng)江江底的隧道。

武漢地鐵4號(hào)線二期越江隧道工程從武昌首義路站至漢陽(yáng)黃金口站，是聯(lián)系“武漢三鎮(zhèn)”中漢陽(yáng)區(qū)和武昌區(qū)最為重要的軌道交通線路。其中，右線全長(zhǎng)3 003．39 m，左線全長(zhǎng)2 993．86 m，在長(zhǎng)江一橋上游1 500 m處穿越長(zhǎng)江，盾構(gòu)越江段1 470 m。

武漢越江隧道工程均采用盾構(gòu)施工技術(shù)。長(zhǎng)江底地質(zhì)條件復(fù)雜，在盾構(gòu)施工中泥漿配合比非常關(guān)鍵。在此次施工中，中鐵隧道集團(tuán)總結(jié)近年的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)性地采用盾構(gòu)倉(cāng)內(nèi)減壓技術(shù)，攻克了注漿漿液配比、冰凍段施工與檢測(cè)、管片拼裝與抗?jié)B漏、風(fēng)井施工等多項(xiàng)技術(shù)難題，總結(jié)出一套成熟的江底復(fù)合地層復(fù)雜條件下綜合施工技術(shù)方案。

與武漢地鐵2號(hào)線越江隧道相比，4號(hào)線越江盾構(gòu)施工工期已從24個(gè)月減少至14個(gè)月，這標(biāo)志著中國(guó)越江隧道開(kāi)掘技術(shù)已邁向成熟。