高勝斌

（黑龍江省龍建路橋股份有限公司，哈爾濱150000）

公路事業(yè)是國(guó)家和經(jīng)濟(jì)的命脈，特別是在加快社會(huì)建設(shè)和發(fā)展的背景下，更需要公路事業(yè)加快腳步，提供基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和系統(tǒng)性的支持。公路建設(shè)者對(duì)于公路使用發(fā)展的最大貢獻(xiàn)就是高質(zhì)量、高安全、高速度地進(jìn)行公路建設(shè)，建設(shè)者應(yīng)該從施工的各環(huán)節(jié)、各系統(tǒng)、各方面出發(fā)，全面而整體地對(duì)公路建設(shè)進(jìn)行思考，在立足于自身實(shí)際工作基礎(chǔ)上，找到研究的突破口，形成對(duì)公路建設(shè)的進(jìn)一步支撐。公路路面基層是整個(gè)公路建設(shè)中關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)層和功能層，建設(shè)者應(yīng)該在了解公路路面基層概念的前提下，對(duì)公路路面基層的特點(diǎn)進(jìn)行思考，探尋公路路面基層施工的具體方法，在以公路路面基層攤鋪、碾壓和養(yǎng)生技術(shù)為強(qiáng)化的同時(shí)，確保公路路面基層施工的質(zhì)量。

1 公路路面基層的概念

公路路面基層在公路施工行業(yè)中專指介于公路路面和路基之間的過(guò)渡層和連接層，公路路面基層的主要功能是分散受力，對(duì)于公路路面上不均勻的荷載和具有沖擊效果的重力能夠有效向下分解傳遞于公路基層，同時(shí)有分散不均勻受力的效果。公路路面基層對(duì)于增強(qiáng)路面的韌性、強(qiáng)化路基的剛性有直接的作用，特別對(duì)于路基層中無(wú)機(jī)結(jié)合料的穩(wěn)定性，礫石層的連續(xù)性有著重要的價(jià)值和作用。

2 公路路面基層的特點(diǎn)

公路路面基層的關(guān)鍵特點(diǎn)在于功能的多樣性和結(jié)構(gòu)的雙重性，公路路面基層具有分散路面負(fù)荷、向下傳遞路面壓力的作用，同時(shí)也是支撐路面，實(shí)現(xiàn)路面韌性，確保公路路面連續(xù)性的重要結(jié)構(gòu)。因此，進(jìn)行公路路面基層施工中應(yīng)該加大重視程度，在嚴(yán)格遵守公路路面基層施工程序和規(guī)定的基礎(chǔ)上，選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)械和工藝達(dá)到對(duì)公路路面基層的壓實(shí)效果，進(jìn)而確保路基層中無(wú)機(jī)結(jié)合料和礫石層的連續(xù)與穩(wěn)定，更好地發(fā)揮出公路路面基層的性能特點(diǎn)。

3 公路路面基層施工的技術(shù)重點(diǎn)

3.1 公路路面基層的攤鋪

公路路面基層的攤鋪過(guò)程中要控制好混合料的含水量，一般在公路路面基層施工中含水量的控制值應(yīng)該以超過(guò)0.5%～1.0%設(shè)計(jì)值為準(zhǔn)，多出的水分用于補(bǔ)償攤鋪和碾壓過(guò)程中的水分流失。公路路面基層攤鋪過(guò)程中應(yīng)該使用帶有高強(qiáng)度熨平裝置的攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行施工混合料的攤鋪，這樣可以獲得更高的預(yù)壓密實(shí)度和更高的路面平整度。公路路面基層攤鋪一般采取全鋪全厚的方式，這有利于對(duì)公路路面基層平整度的控制。

3.2 公路路面基層的碾壓

碾壓對(duì)于整個(gè)公路路面基層來(lái)說(shuō)是整個(gè)施工的重點(diǎn)工序，通過(guò)碾壓可以向混合料輸送更多的動(dòng)力和壓力，將公路路面基層混合料逐步壓實(shí)，并形成公路路面基層的基本形狀和功能。在具體的施工中，混合料攤鋪后，混合料的水分會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而快速損失，混合料的稠度會(huì)變大，同時(shí)混合料的可碾性也會(huì)變差，所以要及時(shí)進(jìn)行施工以縮短施工混合料從拌和完成到混合料成形的時(shí)間，盡量減少硬化混合料的強(qiáng)度損失。此外，振動(dòng)波的能量從攤鋪層上部傳到攤鋪層下部，隨著攤鋪層厚度的增加，攤鋪層下部獲得的能量就越少，所以要通過(guò)增加碾壓的遍數(shù)和時(shí)間來(lái)使混合料的結(jié)合更加密實(shí)，但是過(guò)多遍數(shù)和過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的碾壓容易使表面產(chǎn)生裂紋或波浪。為了解決以上問(wèn)題，達(dá)到更好的施工效果，實(shí)際施工中使用大噸位的壓路機(jī)，采用初壓、復(fù)壓和終壓的方式來(lái)進(jìn)行碾壓。先使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行靜壓，之后使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行振壓，最后使用光輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行靜壓。特別要注意在振壓的過(guò)程中，前進(jìn)時(shí)應(yīng)采用振動(dòng)的方式，后退時(shí)則應(yīng)使用靜壓的方式，前進(jìn)后退的距離要重合一半的輪跡寬度。另外，振動(dòng)壓路機(jī)一定要在路面基層經(jīng)過(guò)靜壓之后才可打開振動(dòng)，否則會(huì)使路面基層表面橫向產(chǎn)生無(wú)法消除的波浪，造成路面基層的不平整。

3.3 公路路面基層的養(yǎng)生

路面基層的含水量較低，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)干燥的現(xiàn)象。然而路面基層稍稍脫水就會(huì)降低路面基層的強(qiáng)度，產(chǎn)生大量的表面裂縫。所以在施工過(guò)程中，一般采用對(duì)路面基層進(jìn)行為期一周的濕養(yǎng)的方式來(lái)提高路面基層的強(qiáng)度。為了避免沖掉路面基層表面的吸料，在對(duì)路面基層進(jìn)行養(yǎng)生時(shí)不能用灑水車在路面上噴水，而是要用土工布覆蓋整個(gè)路面，再在土工布上低壓澆水或者灑霧狀水。公路路面基層的養(yǎng)生過(guò)程中應(yīng)該對(duì)道路交通采用封閉的做法，這樣可以確保公路路面基層的質(zhì)量盡早形成，此外，要注意對(duì)公路路面基層的邊角位置和接縫處的養(yǎng)生，這些部位容易形成基層開裂和起伏，對(duì)整體公路路面基層帶來(lái)不利影響。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路路面基層是整個(gè)公路的功能部分和重點(diǎn)結(jié)構(gòu)部分，為了實(shí)現(xiàn)公路路面的穩(wěn)定、連續(xù)和平整，提高公路路面的行程安全和舒適，要把公路路面基層作為施工技術(shù)和控制的重中之重，形成對(duì)公路路面基層施工效果和質(zhì)量監(jiān)督并負(fù)責(zé)的技術(shù)體系和組織關(guān)系，在公路建設(shè)事業(yè)大發(fā)展的背景下，通過(guò)更好的公路路面基層施工技術(shù)運(yùn)用，打造出公路路面基層的精品，以滿足社會(huì)和交通發(fā)展的需要。

［1］左東東.公路路面基層的特點(diǎn)及施工方法探討［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，（02）：23-24.

［2］許英萍.淺析公路施工中路面基層的處理方法［J］.中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，（03）：51-52.

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