帕提·沃德米爾

在中國這個(gè)自行車王國，多數(shù)自行車分享計(jì)劃卻被通勤者避而遠(yuǎn)之。他們對(duì)自行車的回避，導(dǎo)致項(xiàng)目的失敗——中國公共自行車的低使用率，與包括倫敦在內(nèi)的歐洲城市形成了鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，全世界共有712個(gè)城市設(shè)有公共自行車，擁有自行車總數(shù)逾80萬輛。

歷史上，在中共前領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東眼中，自行車是這個(gè)國家沉重交通問題的解決方案。如今，對(duì)于正因大規(guī)模轉(zhuǎn)向汽車和電動(dòng)車而付出環(huán)境代價(jià)的中國來說，回歸自行車看上去是明智的做法。

綠色交通運(yùn)輸專家表示，出于這個(gè)原因，中國政府最近幾年一直試圖重建那個(gè)曾經(jīng)的“自行車共和國”。為此，中國政府一直在推動(dòng)全球最為大膽的低成本公共自行車分享計(jì)劃。交通運(yùn)輸專家相信，中國用于此類項(xiàng)目的自行車占了世界的一半，其中僅武漢市就有9萬輛。然而，現(xiàn)存項(xiàng)目如今遭遇了失敗。

武漢市政府公共自行車系統(tǒng)的顧問胡潤州表示，武漢市采取的方案是由民企運(yùn)營公共自行車系統(tǒng)，并由政府提供補(bǔ)貼。然而運(yùn)營商卻跟不上項(xiàng)目擴(kuò)張的速度?！坝捎诠芾砀簧?，企業(yè)對(duì)自行車的維護(hù)不到位，想找到?jīng)]有損壞的自行車越來越難?！彼a(bǔ)充說，使用自行車所需的卡在過去原本是免費(fèi)的，現(xiàn)在卻要支付30元人民幣，這也令公共自行車的用戶人數(shù)有所減少。

對(duì)于擁有2400萬人口的上海來說，該市區(qū)級(jí)公共自行車系統(tǒng)都乏人問津。在上海市中心，可以租到的自行車只有100輛，它們的位置也不在交通樞紐站附近。此外，在上海市中心的徐匯區(qū)，要使用公共自行車，需要往卡里充入的押金也超過了買一輛廉價(jià)自行車的價(jià)格。

此外，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸專家表示，對(duì)于通勤人員來說，要想解決每日通勤的“最后一公里”問題有許多替代方案。他們既可以乘坐極端便宜的“黑的”，也可以以低至1000元人民幣的價(jià)格購買一輛混合型手工電動(dòng)自行車。

摘自FT中文網(wǎng)http：//www.ftchinese.com/story/001058071