楊 程

(安徽六國(guó)化工股份有限公司審計(jì)部, 安徽銅陵244000)

隧道工程施工造價(jià)的影響因素及控制
——以銅陵市新橋硫鐵礦選廠運(yùn)礦隧道為例

楊 程

(安徽六國(guó)化工股份有限公司審計(jì)部, 安徽銅陵244000)

以銅陵市新橋硫鐵礦選廠運(yùn)礦隧道為工程背景,針對(duì)影響隧道工程造價(jià)的因素(圍巖分級(jí)、超欠挖、工程事故)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并針對(duì)性提出了應(yīng)對(duì)措施;通過將上述措施應(yīng)用到銅陵市新橋硫鐵礦選廠運(yùn)礦隧道中,保證了該工程的施工質(zhì)量和造價(jià)在可控范圍內(nèi),可為類似工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒。

隧道工程; 造價(jià)管理; 圍巖分級(jí); 超欠挖; 工程事故

我國(guó)地域遼闊各地自然條件差異較大,隧道穿越地層的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件不盡相同,另外,隨著我國(guó)隧道工程的飛速建設(shè),隧道施工中的問題也日益突出,其中工程造價(jià)管理就是其中之一。隧道工程是一項(xiàng)涉及巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)和爆破工程等方面的綜合工程,影響其工程造價(jià)的因素也眾多,如隧道的圍巖類別、支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)、開挖施工方法、現(xiàn)場(chǎng)管理等等,另外考慮到隧道工程在實(shí)際施工中可能還會(huì)遇到其他各種不確定因素,如巖溶、地下水等,使其造價(jià)還存在較大的不確定性[1]。

本文以銅陵市新橋硫鐵礦選廠運(yùn)礦隧道為背景,對(duì)影響隧道工程造價(jià)的因素進(jìn)行分析,并結(jié)合本工程的特點(diǎn)針對(duì)性提出了應(yīng)對(duì)措施,望對(duì)今后類似工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒。

一、工程概況

銅陵市新橋硫鐵礦選廠運(yùn)礦隧道,主要用于排廢棄石和礦石的專用運(yùn)輸隧道,隧道總長(zhǎng)267 m,隧道設(shè)計(jì)為單車行駛路面,隧道斷面采用三連拱形式,凈寬4.5 m,墻高2.95 m,隧道凈斷面積18.4 m2。隧道每隔50 m設(shè)置一個(gè)躲避硐室,躲避硐室也采用三連拱斷面形式,凈寬1.5 m,墻高1.5 m,凈深1.0 m。行車速度小于20 km/h。隧道洞口兩端為Ⅴ類圍巖,路面采用C30鋼纖維混凝土,其他為Ⅲ～Ⅳ類圍巖,路面采用碎石路面,厚度為300 mm,開挖出的基巖作路基。

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)形式與圍巖類別相關(guān),其中Ⅲ類和Ⅳ類圍巖采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式支護(hù)結(jié)構(gòu),以中空注漿縫管式錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)為初期支護(hù),在初期支護(hù)基本穩(wěn)定的條件下全斷面模注二次防水抗裂鋼筋混凝土襯砌,混凝土內(nèi)添加BR-4型增強(qiáng)防水劑,慘入量為水泥量的12%。各類圍巖復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)見表1。

二、隧道工程造價(jià)管理

(一)圍巖級(jí)別分類對(duì)隧道造價(jià)的影響[2]

隧道屬于地下構(gòu)筑物,其造價(jià)主要受設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件所控制,而隧道的設(shè)計(jì)主要依靠地勘資料,不同級(jí)別圍巖對(duì)應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)相差可能較大,致使每延米隧道造價(jià)亦有很大區(qū)別。因此,可以說隧道圍巖級(jí)別劃分的準(zhǔn)確性將直接關(guān)系到隧道設(shè)計(jì)(洞身開挖方案、初期支護(hù)、二次襯砌、防排水以及路面等)的合理性和造價(jià)的大小。

以銅陵市新橋硫鐵礦選廠運(yùn)礦隧道為例,該工程圍巖等級(jí)根據(jù)地質(zhì)勘探資料主要分為三個(gè)級(jí)別,即Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí),不同圍巖對(duì)應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)見表1所示。為了對(duì)比期間,分三種情況進(jìn)行計(jì)算對(duì)比,即實(shí)際地質(zhì)工況、全部為Ⅲ類圍巖和全部為Ⅴ類圍巖。根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》、《公路工程預(yù)算定額》以及安徽省的補(bǔ)充規(guī)定等,隧道單洞每延米造價(jià)以安徽基價(jià)為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。在預(yù)算編制過程中,隧道棄渣統(tǒng)一按12 t自卸汽車,運(yùn)距增運(yùn)5 km計(jì)算,混凝土采用拌合站集中拌合,運(yùn)距按2 km計(jì)取。預(yù)算結(jié)果詳見表2。

由表2可知,不同圍巖等級(jí)對(duì)隧道工程整體造價(jià)具有較大影響,為此在進(jìn)行隧道工程設(shè)計(jì)和施工之前,應(yīng)做好地質(zhì)勘探工作,并盡可能做到詳實(shí)、準(zhǔn)確,減少其對(duì)工程造價(jià)的影響。

(二)隧道超欠挖的影響[3-4]

在隧道施工過程中,超欠挖是不可避免的,如在臺(tái)階開挖時(shí),擴(kuò)挖下半斷面時(shí)開挖面控制較差,中部常出現(xiàn)超挖,而墻腳則出現(xiàn)欠挖,但超欠挖的危害有很多,首先是對(duì)工程施工質(zhì)量,超挖可能引起塌方或周圍地層變位過大,欠挖則可能影響隧道凈空;其次是對(duì)工程造價(jià),超挖可能造成后期初期支護(hù)、二襯等的費(fèi)用增加,同時(shí)還可能由于超挖引起周圍地層變位過大而需要采取其他輔助措施所引起的費(fèi)用;欠挖則可能會(huì)使隧道凈空受到影響,或者造成支護(hù)強(qiáng)度不夠而引起的變形過大、開裂等情況所需的費(fèi)用等。每延米隧道超挖計(jì)量如表3所示。

由表3可知,開挖量對(duì)工程造價(jià)的影響很大,在徑向超挖量很小的情況下,都會(huì)產(chǎn)生很大的土方量。在投標(biāo)階段若預(yù)算沒有考慮到超挖量的影響,將會(huì)給施工單位帶來很大的利潤(rùn)風(fēng)險(xiǎn)。所以在編制工程投標(biāo)預(yù)算時(shí),應(yīng)充分利用國(guó)家各個(gè)部門的范圍規(guī)定,并在投標(biāo)報(bào)價(jià)中給予充分的考慮。

根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)影響隧道超欠挖的因素主要有以下幾點(diǎn):測(cè)量放線、爆破技術(shù)、地質(zhì)條件變化等。

據(jù)此,在隧道開挖施工過程中,可通過以下方法來減少隧道的超欠挖量:根據(jù)圍巖節(jié)理裂隙的變化,相應(yīng)調(diào)整鉆孔位置和角度、周邊孔的參數(shù)等;根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的開挖方法,隧道常見主要開挖方法對(duì)比分析如表4所示。

本工程在施工過程中,由于采取了針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施,對(duì)鉆孔精度、爆破技術(shù)以及開挖方法都進(jìn)行了詳細(xì)分析,未出現(xiàn)明顯的超欠挖現(xiàn)象,由此引起的工程造價(jià)較小。

(三)施工事故對(duì)隧道造價(jià)的影響

隧道發(fā)生事故后,不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力,更增加了施工成本,有的隧道僅僅因?yàn)槭鹿侍幚淼馁M(fèi)用就使施工成本成倍增加。因此,在隧道施工過程中應(yīng)積極采取各種措施避免隧道塌方的發(fā)生,從而減少工程造價(jià)[5]。

影響隧道塌方的因素眾多,大致可分為自然因素和人為因素兩類。自然因素包括隧道施工過程遇到特殊的地層、地質(zhì)災(zāi)害等,如該礦隧道施工過程中就多次遇到早期煤礦開挖遺棄的巷道、瓦斯等,造成隧道塌方和開挖困難。人為因素包括隧道設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工過程中人為改變開挖方法或支護(hù)方案等,有的施工單位為了加快施工進(jìn)度,將開挖進(jìn)尺人為的由0.5 m增加到1.0 m,則可能引起隧道塌方。

為了避免隧道施工事故,現(xiàn)場(chǎng)可以采取以下主要措施:一是加強(qiáng)施工地質(zhì)預(yù)報(bào)。施工地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道施工的重要環(huán)節(jié),也是避免工程事故的重要手段,目前常用的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法有地質(zhì)雷達(dá)、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等;二是提高施工管理水平,加強(qiáng)專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)。良好的施工管理是保證工程質(zhì)量、降低過程造價(jià)水平的重要保證,另外一支先進(jìn)的施工隊(duì)伍是保證施工整潔、有序、高效進(jìn)行的前提,同時(shí)也是降低施工成本不可或缺的因素。

銅陵市新橋硫鐵礦選廠運(yùn)礦隧道在施工過程未出現(xiàn)塌方等工程事故。

針對(duì)銅陵市新橋硫鐵礦選廠運(yùn)礦隧道,通過分析圍巖分級(jí)、隧道超欠挖以及工程事故對(duì)工程造價(jià)的影響,可分別通過加強(qiáng)地質(zhì)勘探、采用合理的開挖方法及加強(qiáng)地質(zhì)預(yù)報(bào)和施工隊(duì)伍建設(shè)來降低對(duì)隧道造價(jià)的影響,并成功應(yīng)用于銅陵市新橋硫鐵礦選廠運(yùn)礦隧道工程,取得良好效果。

[1] 懂曉英.淺談建設(shè)工程造價(jià)的管理[J].河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2005(2):29-31.

[2] 李鵬飛.圍巖級(jí)別分類對(duì)高速公路隧道造價(jià)的影響[J].黑龍江交通科技,2012(11):11-12.

[3] 羅昭輝.影響公路隧道開挖造價(jià)的因素[J].公路交通技術(shù),2008(1):135-136,139.

[4] 車正偉.硬巖質(zhì)隧道超欠挖對(duì)造價(jià)的影響及控制超欠挖的技術(shù)措施[J].橋隧工程,2013(4):121-123.

[5] 劉榮林.影響隧道工程造價(jià)因素分析[J].交通世界,2010(11):280-281.

U455;TU723.31

B

1671-4733(2014)06-0001-03

10.3969/j.issn.1671-4733.2014.06.001

2014-11-06

楊程(1970-),女,安徽合肥人,工程師,研究方向?yàn)楣こ淘靸r(jià)管理,電話:13856221080。