何翔宇

（廣西大學(xué)行健文理學(xué)院，廣西 南寧 530005）

低碳經(jīng)濟(jì)就是指通過提高能源利用率、開發(fā)清潔能源來實(shí)現(xiàn)的以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。 隨著人類社會(huì)從工業(yè)文明進(jìn)入后工業(yè)文明， 氣候問題儼然成為全球關(guān)注的問題。 交通運(yùn)輸中的碳排放同樣是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中人們所關(guān)注的問題。 根據(jù)國際能源署測(cè)算，全球交通運(yùn)輸在石油總消費(fèi)量中所占的比重將從2005年的47%提高到2030年的52%。 盡管生物燃料所占比重有所提升， 但是以石油為基礎(chǔ)的燃料依然處于主導(dǎo)地位。 應(yīng)對(duì)氣候變化，推行低碳發(fā)展，已成為當(dāng)今世界發(fā)展的潮流。

隨著交通耗能需求的不斷增加，減排溫室氣體成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。 而在所有的交通運(yùn)輸方式中，水運(yùn)作為低碳、環(huán)保、節(jié)能的交通運(yùn)輸方式受到越來越多的關(guān)注， 同時(shí)我國的內(nèi)河運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)還有很大的潛力，值得我們?nèi)グl(fā)展。

1 水運(yùn)的特點(diǎn)及現(xiàn)狀

水運(yùn)是交通運(yùn)輸?shù)囊环N歷史悠久的運(yùn)輸方式，主要是通過船舶來實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與貨運(yùn)。在我國內(nèi)河和沿海地區(qū)，水運(yùn)是一種重要的運(yùn)輸方式。 在一些數(shù)量較大距離過長的運(yùn)輸任務(wù)中，水運(yùn)扮演著不可或缺的角色。 同時(shí)，水運(yùn)不僅是小型運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸€是銜接大量的干線運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。我國水運(yùn)資源豐富，水路運(yùn)輸往往承擔(dān)著大量的運(yùn)輸任務(wù)， 在貨物周轉(zhuǎn)量和外貿(mào)貨物量上占有半數(shù)以上的比重。

相對(duì)于鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，水運(yùn)的成本是最低的，按照運(yùn)輸成本來排名依次為公路、鐵路、水路。 在運(yùn)輸貨物重量相等、距離路程相等的條件下，水運(yùn)所產(chǎn)生的污染物也是最少的，在一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕可希廴疚锱欧抛罡叩氖强ㄜ?，其次是火車，最后是船舶?/p>

2 水運(yùn)在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中的問題

2.1 船舶種類多，型號(hào)復(fù)雜

因?yàn)榉诸惙绞讲煌?，同一條船舶會(huì)有不同的稱呼。 按用途的不同，可分為：客貨船、普通貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、散糧船、煤船、兼用船、特種貨船、油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。 船舶的種類多了，相應(yīng)地需要加工的零部件就多了，對(duì)它們的加工要花費(fèi)很多的人力物力財(cái)力，造成碳的排放，造成環(huán)境污染。

2.2 船舶老化嚴(yán)重

目前大部分船舶都是上了年紀(jì)的老化船舶，有一些船舶甚至還是上個(gè)世紀(jì)70年代從國外購進(jìn)來的。 老化的船舶增加了安全隱患，也使得能源利用率低下，加重環(huán)境污染程度。

2.3 企業(yè)沒有燃油能耗統(tǒng)計(jì)，忽視低碳減排技術(shù)

目前，很多企業(yè)都沒有燃油能耗統(tǒng)計(jì)，大多是因?yàn)楣芾頇C(jī)制的不完善。 同時(shí)，因?yàn)榇百I賣的頻繁性，很多企業(yè)忽略了這一部分。不管是效益好還是效益不好的時(shí)候，忽視低碳減排技術(shù)都難免會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

2.4 船舶空載率較高

較高的船舶空載率一直是一個(gè)問題，究其原因，不外乎是運(yùn)量供求信息的缺乏、航運(yùn)信息的不對(duì)稱、來源不及時(shí)。

3 實(shí)施水運(yùn)低碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的措施

3.1 加強(qiáng)船舶設(shè)計(jì)人員的低碳意識(shí)

走低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路不僅要從能源角度去考慮，同時(shí)也要抓住生產(chǎn)用料的環(huán)節(jié)， 制造工藝的改進(jìn)也是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。 加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的低碳意識(shí)，在生產(chǎn)過程中，多采用低碳環(huán)保材料， 充分考慮材料在其壽命終止后的利用率問題并提高整個(gè)生產(chǎn)過程中的效率，使能耗降至最低。 這些都是降低碳排放量的重要手段。

3.2 加強(qiáng)對(duì)老齡船的監(jiān)管

目前仍然存在一部分的老齡船只，我們不能放松對(duì)老齡船的監(jiān)管，老齡船在碳排放、能源利用率上仍是不理想的。 注重老齡化船舶的管理，系統(tǒng)地制定老齡船的使用要求，是促進(jìn)低碳運(yùn)行的一種方式。

3.3 建立低碳經(jīng)濟(jì)科技投入的穩(wěn)定增長機(jī)制

推行低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)要融入科技的力量。 科學(xué)合理地運(yùn)用低碳科技，使我們的船舶擁有更高利用率的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)。 在船的外形上也要進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)，降低風(fēng)阻，利用空氣動(dòng)力技術(shù)，正反饋調(diào)節(jié)船舶的運(yùn)行。 同時(shí)我國企業(yè)也應(yīng)該與世界航運(yùn)企業(yè)密切聯(lián)系，建立良好的運(yùn)營體系。

3.4 降低船舶空載率

確保船舶來往過程中都存在穩(wěn)定的貨源，從而降低船舶空載率，這不僅需要政府部門的積極參與，同時(shí)還要發(fā)展出一套更加科學(xué)、帶有科技力量的信息發(fā)布系統(tǒng)與運(yùn)營理念。 大力發(fā)展機(jī)械自動(dòng)化，使電腦、衛(wèi)星、實(shí)時(shí)航運(yùn)信息連成一個(gè)整體，既能提高效率，又能達(dá)到節(jié)能減排的目的。

4 結(jié)語

目前，我國政府正在推行“節(jié)能減排”和“走低碳發(fā)展道路”，低碳經(jīng)濟(jì)是水運(yùn)發(fā)展的一個(gè)大方向。 當(dāng)?shù)吞紩r(shí)代到來，水運(yùn)行業(yè)也必須順應(yīng)時(shí)代潮流，抓住時(shí)代給予的機(jī)遇。

[1]陶良虎.中國低碳經(jīng)濟(jì)[M].研究出版社，2010年6月第一版.

[2]周宏春.低碳經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2012年5月第一版.

[3]邱國棟，段建民．系列產(chǎn)品sw0T 綜合分析與對(duì)策[J]．焦作礦業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，1994，（1）：50—59．