試驗5號衛(wèi)星發(fā)射成功

11月25日10 點12分，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用長征二號丁運載火箭，成功將試驗五號衛(wèi)星發(fā)射成功，衛(wèi)星順利進入預(yù)定軌道。

這是長征系列運載火箭的第185次發(fā)射，主要用于開展空間技術(shù)試驗和環(huán)境探測。

廣東省啟動電磁兼容量值比對工作

11月6日，廣東省電磁兼容量值比對工作啟動會在省計量科學研究院第二基地召開。主導(dǎo)實驗室省計量科學研究院介紹了此次比對活動的前期準備情況，對比對活動實施方案的一些關(guān)鍵步驟作了詳細說明。

開展電磁兼容量值比對工作在廣東省尚屬首次。選擇電磁輻射騷擾場強作為本次比對試驗項目，充分考慮了廣東省電子電氣產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、電磁兼容測試需求的不斷增長及各電磁兼容實驗室之間的能力、特點。電磁兼容測試的技術(shù)含量較高，對人員操作、測試設(shè)備和測量環(huán)境等都有很高要求，各實驗室之間的測試能力水平參差不齊，測試結(jié)果容易引發(fā)爭議。

開展比對，可以考察各實驗室檢測技術(shù)的可靠程度，發(fā)現(xiàn)問題，查找原因，積累經(jīng)驗，提高綜合技術(shù)能力；可以搭建一個技術(shù)交流的平臺，促進廣東省電磁兼容實驗室之間的技術(shù)交流，確保測量量值準確、統(tǒng)一，共同為加快經(jīng)濟社會發(fā)展助力。

中國首個在軌航天器“診所”在西安成立

日前，航天器故障診斷與維修室在西安衛(wèi)星測控中心成立，這是中國第一個研究在軌航天器健康管理狀態(tài)的單位。

據(jù)介紹，新成立的航天器故障診斷與維修室下轄診斷預(yù)測組、傳真維修組和軟件總體組等科研平臺，將重點開展航天器故障診斷、狀態(tài)監(jiān)測、健康評估和延壽管理等技術(shù)方法的研究，評估航天器在軌健康狀態(tài)，對異常處置方案進行驗證。作為航天器健康管理的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，在軌航天器診斷與維修一直是航天大國研究的重點領(lǐng)域。

2007年，中國依托該測控中心開始建設(shè)國家級航天器在軌診斷維修中心，到目前，已完成多個重大科研項目研究。航天器故障診斷與維修室的成立，將推動中國國家級航天器在軌診斷維修中心的建設(shè)。

陜西動力機械研究所天鷹4B研制取得重要進展

日前，陜西動力機械研究所天鷹4B指揮通信車電氣系統(tǒng)首次完成了遠程雙向北斗衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸試驗，探空火箭探測系統(tǒng)從火箭探空儀經(jīng)氣象雷達車到指揮通信車的氣象探測數(shù)據(jù)采集、傳輸通道最終構(gòu)建成功。至此，指揮通信車電氣系統(tǒng)設(shè)備完全具備了參加后續(xù)整車環(huán)境試驗和全系統(tǒng)聯(lián)試的條件。

該所相關(guān)設(shè)計人員在順利完成電氣系統(tǒng)臺面聯(lián)試和充分的模擬測試驗證基礎(chǔ)上，進行指揮通信車與氣象雷達車的數(shù)據(jù)通信聯(lián)試工作。在連續(xù)6天的時間里，完成了各功能模塊的調(diào)試和完善工作，突破了兩車之間的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、傳輸功能測試等技術(shù)。

在完成了指揮通信車電氣系統(tǒng)設(shè)備載車安裝后，設(shè)計師對車載狀態(tài)的設(shè)備、探空儀系統(tǒng)和氣象要素測量儀進行了通電檢查、完成了設(shè)備調(diào)試及試驗，為后續(xù)整車環(huán)境試驗和全系統(tǒng)聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)。

中國電科五項科技成果填補國內(nèi)空白

日前，中國電子科技集團公司組織相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍χ袊娍?1所研制的五個項目成果進行鑒定，通過鑒定，五個項目均填補了國內(nèi)此領(lǐng)域的空白。

其中，“光纖陀螺用保偏光纖截止波長校準裝置”、“保偏光纖高消光比校準技術(shù)研究”、“光纖應(yīng)變傳感器校準裝置”、“光纖光柵參數(shù)校準裝置”等四項成果處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平；“光電測量儀器現(xiàn)場校準技術(shù)研究”處于國際先進水平，其全光纖結(jié)構(gòu)偏振模色散傳遞標準為國際首次提出。

國內(nèi)最大空間環(huán)境模擬器開建

日前，由中國航天科技集團公司五院自主研發(fā)的國內(nèi)最大空間環(huán)境模擬器KM8在五院天津濱海航天城超大AIT中心廠房內(nèi)正式動工開建。

新建的KM8空間環(huán)境模擬試驗設(shè)備為立式容器，是繼KM6之后，我國最大、最先進的空間環(huán)境模擬設(shè)備。KM8將在大型真空容器空心法蘭結(jié)構(gòu)設(shè)計、不銹鋼板式熱沉研制、真空抽氣方法優(yōu)化技術(shù)、大載荷水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)等方面實現(xiàn)多項技術(shù)創(chuàng)新，建成后將成為世界口徑第三的熱真空試驗設(shè)備。

目前，KM8空間環(huán)境模擬器容器系統(tǒng)已經(jīng)開始施工，該系統(tǒng)也是現(xiàn)場施工時間最長的分系統(tǒng)。容器系統(tǒng)現(xiàn)場安裝施工完成后，將進行真空系統(tǒng)、熱沉系統(tǒng)、測控系統(tǒng)等其它分系統(tǒng)的安裝以及系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，調(diào)試完成后交付型號用于真空熱試驗。KM8空間環(huán)境模擬器預(yù)計于2014年下半年完成建設(shè)，并交付型號試驗。

KM8空間環(huán)境模擬器將主要承擔我國載人空間站、基于東五平臺的大型通信衛(wèi)星、大型遙感衛(wèi)星等各型號航天器的熱平衡、熱真空試驗任務(wù)。

美海軍在研防腐蝕材料可顯著降低艦船維修成本

據(jù)中國國防科技信息網(wǎng)報道，美國海軍金屬加工中心（NMC）領(lǐng)導(dǎo)的一個制造技術(shù)項目小組正在研究一種性價比更高、壽命更長的電化學腐蝕保護方案以解決海軍艦船上不同金屬連接處發(fā)生的電化學腐蝕。NMC快速響應(yīng)小組將一種隔離材料整體應(yīng)用在海軍特定的合金緊固件上。這種隔離材料將可大大降低海軍艦船的維修成本。

據(jù)了解，目前防范不同金屬間電氣連接的隔離套筒由于裝配失誤和缺陷容易遭受腐蝕破壞，造成構(gòu)件未老先衰的現(xiàn)象，本項目將選擇一種耐用性更高的商用材料直接應(yīng)用到緊固件的制造過程中并滿足海軍所制定的要求。預(yù)計項目成果將解決6艘LPD17“圣安東尼奧”級船塢登陸艦法蘭裝配中發(fā)生的電化學腐蝕問題，這些法蘭主要用于LPD17中鈦制海水管路系統(tǒng)的裝配，預(yù)計該項目將降低LPD17全壽命周期中潛在的腐蝕問題所引起的維修成本。

據(jù)悉，等待進一步研發(fā)和驗證的隔離材料預(yù)計將為LPD17鈦制管路系統(tǒng)節(jié)約30%的維修成本，目前該管路未來五年的維修成本預(yù)計將不低于120萬美元，而再下一個五年將增長到410萬美元。

目前項目組正在對套有隔離材料的緊固件進行機械性能測試以及對隔離材料進行局部測試，最后測試結(jié)果將提供給NAVSEA05P2編寫材料選擇信息文檔和采購規(guī)范。最后，NMC將修改LPD17鈦制管路中套有隔離材料的緊固件的安裝順序，預(yù)計將在2015財年的第二季度在日本佐世保美國海軍季度LPD的維修周期內(nèi)首次應(yīng)用該項目成果。

航天科工自主研發(fā)國內(nèi)最大真空太陽模擬器投入使用

日前，中國航天科工二院207所自主研發(fā)的用于真空模擬系統(tǒng)中的大型太陽模擬器順利通過交付驗收，正式投入使用。

該太陽模擬器是目前國內(nèi)最大的用于真空系統(tǒng)中的太陽模擬器，主要作用是為真空測試環(huán)境提供照射光源，通過模擬真實太陽的發(fā)光特性，實現(xiàn)外太空環(huán)境的太陽輻照模擬以及可變條件的光照特性模擬。該太陽模擬器具有高輻照度、大尺寸光斑、均勻性和穩(wěn)定性良好、可長時間持續(xù)工作等優(yōu)勢，各項技術(shù)指標均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

該太陽模擬器是207所近年來成功交付的第三套太陽模擬器系列產(chǎn)品。它的投入使用，有效提高了國內(nèi)真空環(huán)境下對目標的測量范圍和測量精度，對我國的模擬測量工作具有重要意義。

歐洲首批2顆伽利略衛(wèi)星進行空間環(huán)境模擬試驗

據(jù)中國國防科技信息網(wǎng)報道，在經(jīng)歷為期5周的熱真空試驗后，首顆伽利略衛(wèi)星已經(jīng)轉(zhuǎn)移出“鳳凰”（Phenix）試驗艙。

試驗在位于荷蘭諾德韋克的歐洲空間研究與技術(shù)中心（ESTEC）進行。從10月份開始，這顆衛(wèi)星被放置在直徑4.5m的“鳳凰”試驗艙內(nèi)。而抽出艙內(nèi)的空氣后，可形成一個類似的空間真空環(huán)境。在這個六面銅墻組成的真空環(huán)境中，不斷重復(fù)極限溫度。通過液氮致冷，最低溫度可達到-180℃。

第二顆衛(wèi)星正在進行類似的試驗，以及模擬與火箭分離過程的震動測試。第二顆衛(wèi)星的熱真空測試將在2014年早些時候開始。這兩顆衛(wèi)星計劃在2014年中期搭乘“聯(lián)盟”號火箭從法屬圭亞那發(fā)射場發(fā)射入軌。這也是首批2顆全運行能力（FOC）衛(wèi)星。

下一顆伽利略衛(wèi)星計劃在2014年3月運抵ESTEC試驗中心，而在隨后的1～2個月內(nèi)會有更多的衛(wèi)星到達。

沈飛成功開發(fā)完成了可靠性試驗信息管理系統(tǒng)

近日，中航工業(yè)沈飛可靠性試驗中心和網(wǎng)信中心共同組織開發(fā)完成了可靠性試驗信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立和運行，不僅有助于實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，也為今后公司科研生產(chǎn)綜合信息化管理提供了又一個資源平臺。

整套系統(tǒng)以試驗管理為中心，研發(fā)過程嚴格遵照可靠性試驗的試驗順序、試驗結(jié)構(gòu)及試驗流程，從公司下達的試驗計劃管理入手，連接相關(guān)試驗文件及規(guī)范信息，以試驗進程管理和試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計的主線帶動整個可靠性試驗中心基礎(chǔ)工作的信息化水平。該系統(tǒng)實時反饋的試驗工裝信息、試驗文件信息、試驗設(shè)備信息將為試驗計劃的科學制定提供有力的決策依據(jù)，提升計劃的科學性和可操作性。該系統(tǒng)運行后，將可靠性試驗中心各型號各批次所有試驗件統(tǒng)一納入信息管理。通過系統(tǒng)的建立，將更加順暢地梳理可靠性試驗中心工作流程的運行，明晰各科室的責任，明確計劃下達的準確性與時效性，減少很多人力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)試驗全過程的無紙化。同時，試驗過程中詳細可靠的數(shù)據(jù)將為后續(xù)的試驗管理及績效考核提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支撐。

航天科技一院最大規(guī)模火箭低溫靜力試驗成功

新一代運載火箭長征五號，順利通過芯一級氧箱和箱間段聯(lián)合體低溫靜力試驗考核，這是一院迄今為止完成的國內(nèi)最大規(guī)模低溫靜力試驗。低溫靜力試驗，是飛行器進入太空前最為重要的試驗之一，只有通過這些“考核”，火箭和飛行器才能夠順利飛向太空。這次長征五號芯一級氧箱和箱間段的低溫靜力試驗，是考核聯(lián)合體的傳力設(shè)計以及載荷能力是否能滿足要求，相比真實飛行狀態(tài)載荷，要施加更多加載力，對試驗提出更高要求。

低溫加注與增壓技術(shù)曾一度成為該院低溫靜力技術(shù)發(fā)展的“軟肋”。為了破解短板，科研人員對多項技術(shù)進行同時攻關(guān)，在最短的時間內(nèi)研制完成了國內(nèi)首個低溫靜力試驗加注與增壓系統(tǒng)建設(shè)，填補了該院大型低溫試驗?zāi)芰Φ目瞻?。這次試驗的另一個亮點是將“自動協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)”和“低溫加注與增壓系統(tǒng)”兩者聯(lián)合在一起，并且把之前的手動加載變成自動加載，進行了技術(shù)更新，使以往的加載過程中每個通道都需要一個人現(xiàn)場手動控制，而這次試驗的24個通道一個人采用自動加載就能完成。將效率提高了24倍。此次試驗成功，標志著航天一院成為中國航天系統(tǒng)內(nèi)唯一具備低溫靜力聯(lián)合試驗?zāi)芰Φ膯挝弧?/p>

為了高效完成試驗獲得準確試驗數(shù)據(jù)，研制人員費盡心思，通過多項技術(shù)的使用，確保了試驗安全進行。本次試驗所需要的加載力接近300噸，遠大于之前所設(shè)計標準，試驗人員經(jīng)過大量的模擬仿真計算、驗算和復(fù)算，用了近一個月的時間最終拿出了合格的試驗設(shè)計方案；為了檢測某關(guān)鍵零件損傷程度，設(shè)計人員還引入了“聲發(fā)射技術(shù)”對低溫貯箱增壓全過程進行了監(jiān)測，作為一種較新型的無損監(jiān)測技術(shù)，之前用于常溫性試驗，低溫靜力試驗中還是首次使用該技術(shù)，檢測數(shù)據(jù)為試驗開展提供了必要支持，確保同類零件安裝更加牢固，使試驗更加安全可靠。

GE38渦軸發(fā)動機完成300小時耐久性試驗

日前，GE公司最大的渦軸發(fā)動機GE38完成了一項300小時的耐久性試驗，向配裝美國海軍陸戰(zhàn)隊未來的CH-53K又向前邁進了一步。GE38的原型機完成了GE公司最苛刻的試驗項目，是GE公司在最大極限溫度下工作時間最長的發(fā)動機。

在配裝GE38發(fā)動機后，CH-53K可以在高溫環(huán)境下外部掛載最重達27000磅（約12258kg）的載荷飛行110海里（約204km），這是目前服役的CH-53E“超級種馬”的3倍。

當和“超級種馬”配裝的T64發(fā)動機進行對比后可發(fā)現(xiàn)，7500軸馬力（5512.5kw）的GE38發(fā)動機的功率增長了50%、耗油率降低18%、部件數(shù)目降低63%。試驗表明，GE38發(fā)動機滿足海軍陸戰(zhàn)隊的需求，在耗油率方面有足夠多的裕度空間，而且將顯著降低CH-53K的全壽命周期成本。

到目前為止，GE38已經(jīng)在工廠中進行了3100小時的試驗，將于2014年完成所有試驗科目。CH-53K原型機將在2014年下半年進行首飛，海軍陸戰(zhàn)隊希望在2019年成立首支CH-53K中隊。