2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的3個方向。

1 線路及進程

1)歐亞高鐵

線路:從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成2支。一支入哈薩克斯坦;另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里。

進程:國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判。

2)中亞高鐵

線路:起點是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。

進程:國內(nèi)段正在推進，境外線路仍在談判。

3)泛亞高鐵

線路:縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。

進程:中緬間鐵路隧道6月動工。

4)中俄加美高鐵

線路:從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。

進程:正在商討。

目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內(nèi)段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設則處于談判期。就經(jīng)由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經(jīng)過俄羅斯，中方主張采用國際上通行的1 435 mm標準軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采用不同于國際標準的1 524 mm寬軌，接駁上尚未談妥。

王夢恕院士提到，中方正在考慮修建一條鐵路經(jīng)西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今后從中國就可以坐火車去美國了。這一線路初步估算約1.3萬km，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，按照350 km/h的設計速度，旅客乘坐高鐵有望不到2天即可抵達美國。

2 合作方式

3條跨國高鐵都在籌備當中，由于跨國高鐵的建設涉及國家較多，同時也牽涉沿途各國出資建設與建成后的運營問題。對此，王夢恕院士透露，這些跨國高鐵的建設都有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備去建設，建成后也會由途經(jīng)國家來參與運營。在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制。目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿(mào)易往來，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利于油路、氣路暢通。

3 面臨的挑戰(zhàn)

上述幾條跨境高鐵的建設計劃一經(jīng)提出就備受關注，但修建這些鐵路并不容易。中國修建這些國際高鐵至少面臨以下3個方面的挑戰(zhàn)。

1)巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個天文數(shù)字，絕非中國一國政府可以承擔。即便沿線國家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。

2)鐵路運營將是一個難題。歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統(tǒng)將是一個巨大的挑戰(zhàn)。如果沿線國家無法就歐亞高鐵運營達成一致，后續(xù)合作便無從談起。

3)技術難題仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質(zhì)條件極為復雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復雜地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路在技術上面臨巨大挑戰(zhàn)。