日前，從北京召開(kāi)的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上傳來(lái)喜訊:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的第一條高速鐵路——鄭西客運(yùn)專線，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。這是繼2013年京津城際高鐵之后的又一條高鐵獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

鄭西客運(yùn)專線是世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建的時(shí)速達(dá)350 km的高速鐵路項(xiàng)目，在此之前，國(guó)內(nèi)外濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的基礎(chǔ)理論和工程實(shí)踐完全空白，這一世界性難題是關(guān)系到我國(guó)在廣大黃土地區(qū)成功修建高速鐵路的關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題，對(duì)我國(guó)成功建設(shè)高速鐵路網(wǎng)至關(guān)重要。

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司廣大工程技術(shù)人員和科研工作者在鄭西客運(yùn)專線的研究、設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，針對(duì)濕陷性等級(jí)高、濕陷性土層厚等世界級(jí)工程難題，大膽開(kāi)拓、勇于創(chuàng)新，進(jìn)行了大量的地質(zhì)勘查、工程技術(shù)理論研究及現(xiàn)場(chǎng)土工試驗(yàn)等卓有成效的科研攻關(guān)和工程實(shí)踐，取得了眾多系統(tǒng)性的創(chuàng)新型成果。自主研發(fā)了深層地基變形觀測(cè)新方法和新裝置，提出了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路工程類型設(shè)置的原則;建立了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制技術(shù)體系;創(chuàng)建了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路長(zhǎng)段落超大斷面隧道修建技術(shù);通過(guò)橋梁、軌道、站房一體化研究，形成了高速通過(guò)式高架車站修建技術(shù)，建成了世界上首座以時(shí)速達(dá)350 km通過(guò)列車為主的高架車站——渭南北站;在高烈度地震區(qū)長(zhǎng)聯(lián)大跨連續(xù)梁上創(chuàng)造性地研發(fā)了新型抗震榫，有效地解決了因縱向地震力堆積制約橋墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難題。共形成各類研究報(bào)告39冊(cè)、專著2部、學(xué)術(shù)論文133篇、發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利10項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)等系列研究成果。

這些研究成果構(gòu)成了我國(guó)濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路建設(shè)的成套關(guān)鍵技術(shù)，被成功地應(yīng)用于鄭西高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，并在剛剛建成通車的西(安)寶(雞)客運(yùn)專線，正在建設(shè)中的寶(雞)蘭(州)、大(同)西(安)、西(安)成(都)客運(yùn)專線和蘭新第二雙線等黃土地區(qū)高速鐵路項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用，確保了各項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。