李克強總理在2013年工作回顧中指出，鐵路、高速公路運營里程均超過10萬km，其中高速鐵路運營里程達到1.1萬km，居世界首位。

2013年，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運營，我國高速鐵路總營業(yè)里程達到11 028 km，在建高鐵規(guī)模1.2萬km，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2013年11月1日，目前世界上已經(jīng)有中國、德國、法國等16個國家和地區(qū)建成運營高速鐵路總營業(yè)里程11 605 km，在建高鐵規(guī)模4 883 km，規(guī)劃建設(shè)高鐵12 570 km，中國高鐵長度占世界一半。

回顧我國高鐵的發(fā)展史，相較于其他國家而言中國高速鐵路的發(fā)展，起步還是算晚的。世界上第一條高速鐵路是1964年建成投產(chǎn)的日本東海道新干線，之后是法國在1981年建成巴黎至里昂的TGV東南線，為歐洲第一條高速鐵路。從20世紀90年代開始，隨著高速鐵路的發(fā)展以及社會的廣泛認可，很多國家都從國家政策和財力上支持發(fā)展高速鐵路，推動高速鐵路加快建設(shè)并向網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展。德國、西班牙、意大利先后于1990年代初開通運營本國第一條高速鐵路，日本、歐洲在近20年中共新建高速鐵路3 000多km，擁有高速鐵路的國家進一步擴展到北美洲、亞洲、南美洲。

雖然與發(fā)達國家相比，中國高速鐵路發(fā)展起步較晚，但發(fā)展最快。20世紀90年代初，中國開始對高速鐵路的設(shè)計建造技術(shù)、高速列車、運營管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，并進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路6次大提速等。2008年北京奧運會開幕前夕，京津城際高速鐵路開通運營，北京、天津2大直轄市之間由原來的2 h左右運行時間縮短至30 min左右，形成同城效應(yīng)。2011年6月30日，世界上里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長1 318 km，設(shè)計時速350 km，初期運營時速300 km。2012年12月1日，哈大高速鐵路正式通車運營，全長921 km，成為世界上第一條新建高寒高速鐵路。2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運營，全長2 298 km，成為世界上干線最長的高速鐵路。經(jīng)過10多年堅持不懈的努力，我國鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監(jiān)控和系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平邁入世界先進行列。

高速鐵路的發(fā)展，有力帶動了沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動了城市群的崛起，使老百姓出行更加方便快捷，生活更加豐富多彩。2013年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量21.06億人次，其中高鐵線發(fā)送旅客5.3億人次，比重超過25%。中國高鐵的快速發(fā)展也為世界高速鐵路發(fā)展注入了新的活力，展示了多樣化的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。數(shù)百位國家政要和多國政府部門、專家紛紛來華參觀考察中國高鐵，并表示愿意與中國加強在高速鐵路領(lǐng)域的交流合作。

隨著我國鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，中國高速鐵路再度成為世界鐵路發(fā)展熱點。在當(dāng)前這個良好時機下我們應(yīng)充分利用我國高速鐵路發(fā)展優(yōu)勢，加強國際鐵路技術(shù)交流合作，積極發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢和組織、協(xié)調(diào)、服務(wù)作用，全力推進與周邊國家鐵路互聯(lián)互通建設(shè)重點項目，為中國高鐵技術(shù)裝備、工程建設(shè)、運營管理“走出去”搭建平臺，進一步提升中國鐵路的影響力，推動世界高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，為造福全人類作出更大的貢獻。