丁恩山 上海鐵路局徐州電務(wù)段

重載條件下減速器常見(jiàn)問(wèn)題分析及對(duì)策

丁恩山 上海鐵路局徐州電務(wù)段

為滿(mǎn)足重載運(yùn)輸需要和大幅提高貨運(yùn)運(yùn)輸效益，我國(guó)鐵路在既有線(xiàn)上開(kāi)行的通用貨車(chē)軸重不斷加大，貨車(chē)軸重提高以后，已經(jīng)超出既有駝峰設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，給減速器的維修帶來(lái)了很大的難度。對(duì)既有的減速器在重載條件下的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行深化分析，為現(xiàn)有減速器適應(yīng)大軸重重載車(chē)輛，保證減速器的性能和可靠性，提供經(jīng)驗(yàn)。

重載；駝峰；減速器；維修

1 引言

大軸重貨車(chē)在編組站的作業(yè)安全關(guān)鍵在于駝峰溜放安全。提高貨車(chē)軸重以后，已經(jīng)超出既有駝峰設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，必需提高調(diào)速設(shè)備強(qiáng)度、制動(dòng)性能和安全余量。駝峰車(chē)輛減速器是國(guó)內(nèi)最重要的駝峰調(diào)速設(shè)備，減速器的性能和可靠性直接關(guān)系到調(diào)車(chē)安全和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而關(guān)系到整個(gè)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的安全和效率。大軸重新型貨車(chē)在編組站駝峰溜放過(guò)程中，駝峰車(chē)輛減速器是否能完成對(duì)大軸重車(chē)輛的制動(dòng)和緩解,可靠調(diào)整溜放車(chē)組速度和車(chē)組間的間隔,使其最終以不大于5km/h的速度與停留車(chē)安全連掛，是減速器維修的重點(diǎn)。

2 重載條件下減速器出現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題

從維修的角度看，隨著重車(chē)數(shù)量的增多，減速器使用頻度的加大，整體道床破損，尤其是軌枕板承軌槽部位壓饋，二次澆筑的整體道床在結(jié)合面上，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂紋，影響外觀和壽命，且軌枕板基本軌固定螺栓的尼龍螺母在破損后，不易修復(fù)，不便于維修。制動(dòng)軌、制動(dòng)鉗等制動(dòng)組件強(qiáng)度不夠，開(kāi)裂情況較為嚴(yán)重，給行車(chē)安全帶來(lái)較大危害，現(xiàn)場(chǎng)維修工作量加大。

3 原因分析及對(duì)策

3.1 制動(dòng)部分

制動(dòng)部分是減速器設(shè)備受力最大的部分，也是最核心的部分；是與被制動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪直接接觸的杠桿系統(tǒng)，承受車(chē)輛重力和轉(zhuǎn)換出的側(cè)向壓力，并根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)緩解的狀態(tài)轉(zhuǎn)換；制動(dòng)部分主要包括制動(dòng)鉗組、制動(dòng)軌組件、主軸組件及調(diào)整墊片等。在作業(yè)繁忙的站場(chǎng)，隨著重車(chē)不斷增多，減速器的使用頻率不斷加大，對(duì)于日常維修要著重注意以下幾個(gè)方面：

（1）車(chē)重增加，應(yīng)力集中，內(nèi)、外制動(dòng)鉗疲勞斷裂問(wèn)題，鋼軌承座焊接接縫開(kāi)裂問(wèn)題，如有要及時(shí)更換，同時(shí)要注意開(kāi)口尺寸的調(diào)整，使制動(dòng)力均勻分布，不要集中于減速器某一位或幾位上，否則會(huì)影響減速器的制動(dòng)力，制動(dòng)鉗組連續(xù)損壞時(shí)可能導(dǎo)致制動(dòng)軌斷裂，影響作業(yè)安全。

（2）由于振動(dòng)應(yīng)力集中、摩擦系數(shù)降低等原因易造成制動(dòng)軌非直接受力部位開(kāi)裂，制動(dòng)力不足，車(chē)輛出口超速，超速連掛會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛破損或貨物破損，影響作業(yè)安全。裂紋擴(kuò)展至一定程度需要及時(shí)更換，同時(shí)要注意開(kāi)口尺寸的調(diào)整，使制動(dòng)力均勻分布，不要集中于某一位或幾位上。

（3）制動(dòng)軌固定螺栓由于熱處理不當(dāng)或材質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，易出現(xiàn)斷裂、螺栓松動(dòng)等問(wèn)題，造成制動(dòng)軌與制動(dòng)鉗連接部分失效，影響受力和減速器的開(kāi)口尺寸。平時(shí)要加強(qiáng)巡視質(zhì)量，及時(shí)緊固或更換不良的螺栓。

（4）主軸防轉(zhuǎn)卡板及螺栓受剪切力過(guò)大易折斷，防轉(zhuǎn)失效，主軸無(wú)防轉(zhuǎn)，兩端都失效時(shí)，主軸容易竄出，主軸套磨損加快，再有，由于壓配式注油杯污物阻塞油孔，無(wú)法注油，潤(rùn)滑不良，也能加劇主軸套磨損速度，使主軸套因磨損而尺寸超差。每年要充分利用中修對(duì)尺寸超差的主軸套及主軸等進(jìn)行更換，平時(shí)對(duì)不良的防轉(zhuǎn)卡板及螺栓等要及時(shí)更換處理，加強(qiáng)活動(dòng)部件的油潤(rùn)。

（5）調(diào)整墊板在頻繁使用過(guò)程中，受應(yīng)力集中，易撕裂，鎖壓槽鋼尺寸配合不理想易造成調(diào)整墊板竄出，影響減速器的開(kāi)口尺寸。平時(shí)要及時(shí)調(diào)整或更換墊板。

3.2 基礎(chǔ)部分

基礎(chǔ)部分是為設(shè)備提供可承受設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的受力，保證各個(gè)零部件在一個(gè)大修周期內(nèi)的水平及垂向的相對(duì)位置保持不變，整體的位移也在允許值之內(nèi)；基礎(chǔ)部分包括混凝土基礎(chǔ)、聯(lián)接及支架和枕下墊板等。在大修施工及日常的維護(hù)過(guò)程中，要著重注意幾個(gè)方面：

（1）整體道床在地基沉降不均時(shí)，局部邊角受力或道心受力時(shí)，會(huì)造成開(kāi)裂，基礎(chǔ)整體性差，機(jī)體受力不均勻，影響基礎(chǔ)壽命，對(duì)設(shè)備使用效果有一定影響。不易修復(fù)。

（2）混凝土軌枕板循環(huán)受縱向沖擊和垂向拍擊，導(dǎo)致混凝土受拉開(kāi)裂或疲勞粉化，可能造成軌枕板承軌臺(tái)破損，基本軌支撐不良，影響行車(chē)安全，且修復(fù)困難。

（3）尼龍（大）墊板受力過(guò)大，撞擊破損；組合式橡膠墊板長(zhǎng)時(shí)間使用后彈性不良甚至拍擊破碎，破壞混凝土等，維修過(guò)程中要注意檢查及時(shí)更換。

（4）在道釘螺栓受剪切力，反復(fù)的搖動(dòng)時(shí)，會(huì)松動(dòng)拔出；道釘松動(dòng)后，對(duì)應(yīng)的支座就會(huì)失效，影響設(shè)備的制動(dòng)功能，鋼軌固定座壓住基本軌軌底，造成軌枕板開(kāi)裂或尼龍?zhí)坠芷茡p，無(wú)法修復(fù)。

（5）中間支座過(guò)渡圓弧小，產(chǎn)生應(yīng)力集中，易會(huì)造成疲勞開(kāi)裂，維修過(guò)程中要注意檢查及時(shí)焊接。

3.3 傳動(dòng)部分

傳動(dòng)部分是在氣壓動(dòng)力作用下，通過(guò)氣缸的伸縮，帶動(dòng)平行四連桿機(jī)構(gòu)，使曲拐支起或落下，從而控制制動(dòng)部分的制動(dòng)/緩解兩種狀態(tài)；傳動(dòng)部分包括曲拐、拉桿、滾輪、各種軸套、絕緣套以及氣動(dòng)部件等。在日常的維護(hù)過(guò)程中，要著重注意幾個(gè)方面：

（1）曲拐在長(zhǎng)時(shí)間磨損后，定位面尺寸變化，造成偏心減小，在某些特殊情況下，會(huì)導(dǎo)致緩解時(shí)間加長(zhǎng)，甚至不緩解夾停車(chē)，危及作業(yè)安全，曲拐(偏心10)尤甚。

（2）拉桿組件長(zhǎng)期磨損，定位面尺寸變換，造成定位面磨損或尺寸超差，曲拐定位不準(zhǔn)，是緩解慢的次要因素。

（3）拉桿絕緣套及其他絕緣套受污染、浸泡或長(zhǎng)時(shí)間磨損，絕緣下降甚至造成軌道電路紅光帶，影響正常作業(yè)。

（4）在車(chē)重而繁忙的站場(chǎng)，滾輪及各種軸、軸套由于熱處理硬度不足，受力磨損，潤(rùn)滑不良等，易拉傷制動(dòng)鉗磨耗面，造成滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，尺寸超差，調(diào)整困難，影響制動(dòng)力和緩解可靠性，為緩解慢的次要因素。平時(shí)可通過(guò)更換解決，中修時(shí)可重點(diǎn)解決。

（5）氣缸組件由于潤(rùn)滑不良或密封受損易造成動(dòng)作不靈活或漏氣，氣缸膠管老化龜裂，冬季易破損等也會(huì)造成泄露，影響動(dòng)作可靠性。平時(shí)維修可通過(guò)更換解決。

4 軸重提高后，對(duì)減速器大修及檢修周期作相應(yīng)調(diào)整的建議

從近幾年來(lái)看，車(chē)輛方面的變化，主要是軸重的提高，既有減速器的檢修周期應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際來(lái)定。

減速器的主要受力部件的疲勞試驗(yàn)要求所對(duì)應(yīng)的應(yīng)為重車(chē)的軸重，因?yàn)樵谥苿?dòng)狀態(tài)，每過(guò)一個(gè)軸，就有一次有效的疲勞加載周期，所以，主要受力部件的疲勞要求就是“應(yīng)能承受大于2×106次”有效軸次。而實(shí)際使用中，對(duì)于繁忙站場(chǎng)，如徐州北下行，每天4000輛，2/3的車(chē)輛通過(guò)東側(cè)J1減速器，其中1/2的車(chē)輛為有效軸重，則最不利條件下，每天有5300軸次，370天即達(dá)到疲勞壽命。而設(shè)備管理部門(mén)一般認(rèn)為間隔位大修周期5年～8年，目的位8年～12年，而不考慮實(shí)際作業(yè)量的數(shù)據(jù)，經(jīng)常產(chǎn)生矛盾。有時(shí)超期服役，有時(shí)未充分使用，提前大修造成浪費(fèi)。

對(duì)于減速器的使用壽命，應(yīng)以主要受力部件在最大在用車(chē)輛軸重載荷下的疲勞壽命（次數(shù)）為主要指標(biāo)，衡量具體設(shè)備的有效軸次是否累計(jì)達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)要求，從而判斷是否需要中修或大修，而不是籠統(tǒng)的以時(shí)間來(lái)衡量，而不考慮作業(yè)量的大小。

減速器開(kāi)口尺寸及有關(guān)尺寸的檢修，間隔位和目的位要區(qū)分開(kāi)來(lái)，分別對(duì)待，而不應(yīng)統(tǒng)一3個(gè)月為一個(gè)周期，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際間隔位1個(gè)月就應(yīng)該進(jìn)行一次尺寸調(diào)整?；顒?dòng)部件的潤(rùn)滑周期也應(yīng)由15天改為10天為一個(gè)周期。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文從減速器在重載條件下維修的著重點(diǎn)入手，對(duì)減速器的基礎(chǔ)、制動(dòng)、傳動(dòng)等幾個(gè)方面進(jìn)行深化探討，并結(jié)合實(shí)際對(duì)既有減速器的檢修和使用壽命周期的統(tǒng)計(jì)提出建議，對(duì)于減速器生產(chǎn)和維修使用等環(huán)節(jié)有一定幫助，并通過(guò)不斷改進(jìn)，全面提升減速器設(shè)備的可靠性。

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安

來(lái)稿日期：2014-12-02