姜鎮(zhèn)華 上海鐵路局運(yùn)輸處

電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)的原因分析及對(duì)策

姜鎮(zhèn)華 上海鐵路局運(yùn)輸處

電氣化鐵路易發(fā)生電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)或無(wú)網(wǎng)區(qū)事故，造成行車設(shè)備損壞，影響鐵路運(yùn)行秩序。通過(guò)對(duì)以往發(fā)生電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)的事故進(jìn)行分析，查找容易發(fā)生電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)的原因，從機(jī)車屬性、無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)標(biāo)識(shí)、無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)進(jìn)路道岔鎖閉、停電區(qū)域列車接發(fā)控制、停電作業(yè)把關(guān)五個(gè)方面建立卡控措施，強(qiáng)化控制措施的執(zhí)行力度，從而降低電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)。

鐵路；電氣化；電力機(jī)車；無(wú)電區(qū)

隨著電氣化鐵路的普及，電力機(jī)車的運(yùn)用也逐步取代了內(nèi)燃機(jī)車。電力機(jī)車具備動(dòng)力大、牽引能力強(qiáng)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但是也受限于線路掛網(wǎng)狀態(tài)及接觸網(wǎng)供電狀態(tài)，作業(yè)中容易發(fā)生電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)或無(wú)網(wǎng)區(qū)，造成事故，更為嚴(yán)重的還可能造成作業(yè)人員傷亡事故。因此，防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)或無(wú)網(wǎng)區(qū)是確保電力機(jī)車作業(yè)安全的基本保證，也是確保電氣化鐵路行車和人身安全的基本保證。

1 近年來(lái)因車務(wù)原因造成電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)案例

2008年4月17日13：50，蕭山站按4月份施工計(jì)劃（調(diào)度命令5427號(hào)）封鎖N4道岔進(jìn)行鋼軌焊接施工（自13：50起至16：20封鎖）。13：52，電力10780次列車白鹿塘站報(bào)通過(guò)，由于N4道岔施工，蕭山站臨時(shí)變更10780次列車基本進(jìn)路，經(jīng)LC3/LC4岔反位運(yùn)行（LC3/LC4岔未掛網(wǎng)）；14：00，10780次列車進(jìn)入LC3/LC4岔無(wú)網(wǎng)區(qū)段，造成110供電單元臂跳閘停電。

2009年4月13日3：17，南京東站到達(dá)場(chǎng)車站值班員收到4425號(hào)調(diào)度命令，內(nèi)容為"根據(jù)供電調(diào)度8204號(hào)申請(qǐng)，自K8458次到達(dá)林場(chǎng)站起，至5：10止，準(zhǔn)南京樞紐08、11單元接觸網(wǎng)停電，有關(guān)停電范圍及限制行車內(nèi)容按南京樞紐08、11單元執(zhí)行，準(zhǔn)許進(jìn)行維修作業(yè)"。4：15，南京東站到達(dá)場(chǎng)車站值班員因怕影響后續(xù)直達(dá)旅客列車的進(jìn)路，在未核對(duì)停電范圍的情況下，盲目布置信號(hào)員排列了電力84455次經(jīng)101/103#道岔反位（停電區(qū)）進(jìn)客3道的變更進(jìn)路。4：21，84455次進(jìn)入停電區(qū)停車。

2014年4月17日5：40至7：40，武漢局焦柳線安福寺站至當(dāng)陽(yáng)站間上行線接觸網(wǎng)停電施工，6：39和7：09，排列了下行客車經(jīng)上行線去鴉宜支線的列車進(jìn)路，致使電力機(jī)車牽引的K529次、T49次相繼橫切穿越上行線天窗維修停電區(qū)，構(gòu)成電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)事故。

2 造成電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)的原因分析

2.1 職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位

（1）接觸網(wǎng)停電后，車站值班員未及時(shí)將停電命令的內(nèi)容傳達(dá)到相關(guān)作業(yè)人員（信號(hào)員、室內(nèi)助理值班員、機(jī)車出入庫(kù)簽點(diǎn)員），以致作業(yè)過(guò)程中將電力機(jī)車放入無(wú)電區(qū)。

（2）接觸網(wǎng)停電后，車站值班員未落實(shí)安全卡控制度，相關(guān)道岔未進(jìn)行單操鎖閉、信號(hào)機(jī)按鈕未鈕封，在電力機(jī)車轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，追求節(jié)約時(shí)間，開(kāi)放變更進(jìn)路的信號(hào)，未考慮到接觸網(wǎng)停電和電力機(jī)車，以至于發(fā)生事故。

（3）利用特殊線路進(jìn)行電力機(jī)車轉(zhuǎn)線作業(yè)，線路內(nèi)設(shè)有分段絕緣器或接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，接觸網(wǎng)停電后，線路內(nèi)部分有電，部分無(wú)電（網(wǎng)），車站值班員作業(yè)中與電力機(jī)車司機(jī)聯(lián)控不徹底，以至于電力機(jī)車闖入無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)。

（4）車站值班員誤將電力機(jī)車認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)車，作業(yè)中未核對(duì)機(jī)車屬性，將電力機(jī)車放入無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)。

（5）有隔離開(kāi)關(guān)的線路，隔離開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)，車站值班員未確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)，將電力機(jī)車放入無(wú)電區(qū)。

2.2 專業(yè)管理或技術(shù)管理不到位

（1）接觸網(wǎng)技術(shù)資料錯(cuò)誤，含大型站場(chǎng)內(nèi)有多個(gè)供電單元，在岔區(qū)分段絕緣器位置標(biāo)注錯(cuò)誤；接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)位置錯(cuò)誤、道岔區(qū)段掛網(wǎng)信息錯(cuò)誤等，以致車站值班員誤將停電區(qū)域認(rèn)為有電，在電力機(jī)車轉(zhuǎn)線作業(yè)過(guò)程中，將電力機(jī)車放入無(wú)電區(qū)。

（2）運(yùn)行圖資料存在漏洞，運(yùn)行圖中涉及接觸網(wǎng)停電的圖定天窗點(diǎn)內(nèi)，鋪畫(huà)了電力牽引的列車運(yùn)行，車站值班員作業(yè)時(shí)未能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，將電力機(jī)車接入無(wú)電區(qū)。

2.3 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

（1）利用電力機(jī)車進(jìn)行“長(zhǎng)竿釣魚(yú)”調(diào)車作業(yè)，因隔離車數(shù)量少或作業(yè)中未兼顧電力機(jī)車等原因，造成電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)。

（2）利用電力機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，車站值班員誤排無(wú)網(wǎng)區(qū)的線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，導(dǎo)致電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)。

（3）利用電力機(jī)車救援內(nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車被內(nèi)燃機(jī)車救援時(shí)，相關(guān)信息不對(duì)稱，造成電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)。

（4）業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)，職工沒(méi)有真正掌握接觸網(wǎng)停電區(qū)域作業(yè)的相關(guān)要求和控制措施，不能理解規(guī)定的含義，因此在日常作業(yè)中不執(zhí)行相關(guān)控制措施，以致造成事故的發(fā)生。

2.4日常管理不到位

（1）車間（站）管理人員對(duì)防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不細(xì)致，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的部分控制措施未執(zhí)行或落實(shí)不到位不能正確的評(píng)價(jià)，認(rèn)為不會(huì)發(fā)生此類安全事故，盲目崇大，以至于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)違章、違紀(jì)現(xiàn)象，作業(yè)中簡(jiǎn)化程序、用語(yǔ)不標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)控制度不執(zhí)行，崗位互控形同虛設(shè)。

（2）接觸網(wǎng)停電的施工、天窗修作業(yè)，規(guī)定必須進(jìn)行作業(yè)把關(guān)，而把關(guān)人員不能從頭至尾始終在行車室把關(guān)，中途離開(kāi)總有原因；其次是把關(guān)時(shí)不能認(rèn)真監(jiān)督安全管控措施的落實(shí)，而是將停電期間行車作業(yè)放任由車站值班員一人辦理，未起到把關(guān)作業(yè)的相關(guān)作用。

3 防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)應(yīng)采取的對(duì)策

3.1 明確機(jī)車屬性

車站值班員要與調(diào)度班計(jì)劃重點(diǎn)核對(duì)本班電力機(jī)車（含有動(dòng)力附掛）牽引的列車車次、機(jī)車出入庫(kù)以及鄰站預(yù)告中的機(jī)車屬性、TDCS/CTC系統(tǒng)內(nèi)電力機(jī)車牽引（電力機(jī)車牽引為綠底車次框，內(nèi)燃機(jī)車牽引為白底車次框）標(biāo)識(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車屬性不一致時(shí)，要立即與列車調(diào)度員核對(duì)。車站值班在辦理電力機(jī)車牽引列車的接發(fā)列車、車機(jī)聯(lián)控以及機(jī)車出入庫(kù)時(shí)，有關(guān)用語(yǔ)須按規(guī)定增加“電力”，助理值班員接發(fā)車時(shí)須核對(duì)機(jī)車類型，確保機(jī)車屬性正確。電力機(jī)車發(fā)生故障由內(nèi)燃機(jī)車救援時(shí)，車站值班員應(yīng)根據(jù)救援命令與故障電力機(jī)車司機(jī)核對(duì)機(jī)車升、降弓情況，凡故障電力機(jī)車?yán)^續(xù)升弓運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按電力機(jī)車牽引的列車辦理。

3.2 明確無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)標(biāo)識(shí)

電力、內(nèi)燃機(jī)車共同擔(dān)當(dāng)牽引區(qū)段的車站，掛網(wǎng)線路與未掛網(wǎng)線路的分界處應(yīng)在控制臺(tái)未掛網(wǎng)的分界點(diǎn)相應(yīng)位置貼上標(biāo)識(shí)進(jìn)行明示（安全線除外）。接觸網(wǎng)站內(nèi)或區(qū)間停電施工前，設(shè)有信號(hào)員的車站，由信號(hào)員在“接觸網(wǎng)供電示意圖”（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站為“占線板”）上用紅筆勾畫(huà)出停電區(qū)域，車站值班員進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)；未設(shè)有信號(hào)員的車站，由車站值班員在“接觸網(wǎng)供電示意圖”（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站為“占線板”）上用紅筆勾畫(huà)出停電區(qū)域，助理值班員進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)。車站值班員接到列車調(diào)度員下達(dá)的接觸網(wǎng)停電命令后，并在控制臺(tái)停電區(qū)域的按鈕（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站為占線板停電區(qū)域適當(dāng)位置）揭掛“停電”表示牌。CTC區(qū)段，停電區(qū)域控制臺(tái)按規(guī)定標(biāo)注。

3.3 明確無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)進(jìn)路道岔鎖閉

電力、內(nèi)燃機(jī)車共同擔(dān)當(dāng)牽引區(qū)段的車站，對(duì)銜接未掛網(wǎng)線路的有關(guān)道岔（銜接安全線、牽出線、推峰線的道岔除外）須開(kāi)通有接觸網(wǎng)的線路并單操鎖閉，防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路；車站值班員接到列車調(diào)度員下達(dá)的接觸網(wǎng)停電命令后，立即將行車限制卡中的關(guān)聯(lián)道岔開(kāi)通非停電區(qū)域單操鎖閉，將接觸網(wǎng)未停電且停有電力機(jī)車的股道上開(kāi)往停電區(qū)域的的信號(hào)機(jī)按鈕進(jìn)行鈕封。線路上設(shè)有接觸網(wǎng)電分段時(shí)，涉及該線路上的任一供電臂停電時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)該線路上無(wú)電力機(jī)車停留，遇特殊情況供電臂臨時(shí)停電時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知該線路上電力機(jī)車禁止移動(dòng)。線路設(shè)有隔離開(kāi)關(guān)的車站，應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)的開(kāi)閉狀態(tài)重點(diǎn)納入交接班內(nèi)容，對(duì)隔離開(kāi)關(guān)打開(kāi)的線路，應(yīng)將兩端道岔開(kāi)通不能進(jìn)入的位置并單操鎖閉，防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

3.4 明確停電區(qū)域列車接發(fā)、機(jī)車轉(zhuǎn)線控制

車站在辦理有電區(qū)域開(kāi)往停電區(qū)域的接發(fā)列車（軌道車除外）和本務(wù)機(jī)車（車站與司機(jī)已核對(duì)為內(nèi)燃機(jī)車后除外）調(diào)車前，車站值班員（信號(hào)員）須與司機(jī)核對(duì)確認(rèn)機(jī)車屬性，得到司機(jī)回復(fù)為內(nèi)燃機(jī)車后方可排列進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)。需利用電力機(jī)車進(jìn)行“長(zhǎng)桿釣魚(yú)”調(diào)車作業(yè)時(shí)，并嚴(yán)格掌握帶車輛數(shù)，明確安全關(guān)鍵事項(xiàng)，向司機(jī)、調(diào)車人員等相關(guān)人員布置、傳達(dá)清楚后方可執(zhí)行，確保電力機(jī)車始終處于有電區(qū)。

3.5 明確停電把關(guān)職責(zé)

接觸網(wǎng)臨時(shí)停電后以及施工維修等有計(jì)劃停電前，車站值班干部應(yīng)到場(chǎng)把關(guān)。車站值班干部到達(dá)行車（監(jiān)控）室后，應(yīng)進(jìn)行“六確認(rèn)”（勾畫(huà)、揭掛、單操、鈕封、屬性、分布），具體為：確認(rèn)“接觸網(wǎng)供電示意圖”是否勾畫(huà)出停電區(qū)域，確認(rèn)“停電”表示牌是否按規(guī)定揭掛，確認(rèn)停電行車限制卡中的關(guān)聯(lián)道岔是否按規(guī)定開(kāi)通非停電區(qū)域并單操鎖閉，確認(rèn)開(kāi)往停電區(qū)域的電力機(jī)車停留股道上的信號(hào)機(jī)按鈕是否按規(guī)定進(jìn)行鈕封，確認(rèn)有電區(qū)域開(kāi)往停電區(qū)域的接發(fā)列車和本務(wù)機(jī)車調(diào)車是否按規(guī)定與司機(jī)核對(duì)機(jī)車屬性，確認(rèn)車站控制臺(tái)范圍內(nèi)有電區(qū)域電力機(jī)車分布情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)裝備的應(yīng)用，行車安全能夠得到更好的保障?，F(xiàn)CTC設(shè)備車務(wù)終端上，已經(jīng)可以做到將聯(lián)鎖與設(shè)備信息、列車信息相結(jié)合，設(shè)備信息中只要設(shè)置為無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)、列車設(shè)置為電力機(jī)車屬性，在開(kāi)放信號(hào)時(shí)，聯(lián)鎖自動(dòng)會(huì)核對(duì)相關(guān)信息是否具備開(kāi)放信號(hào)的條件，以此利用設(shè)備來(lái)防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)，大大降低了人為控制的風(fēng)險(xiǎn)。但是在普速鐵路中CTC區(qū)段比較少，大部分都是微機(jī)聯(lián)鎖，需要人為控制，在既有TDCS設(shè)備中已經(jīng)可以設(shè)置無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)和機(jī)車屬性，但還無(wú)法實(shí)現(xiàn)TDCS系統(tǒng)與微機(jī)聯(lián)鎖相結(jié)合，達(dá)到控制聯(lián)鎖的目的，今后盡快完善現(xiàn)有TDCS系統(tǒng)功能，能真正實(shí)現(xiàn)信號(hào)、聯(lián)鎖、信息相結(jié)合，以設(shè)備保安全，為運(yùn)輸生產(chǎn)保駕護(hù)航。

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安 朱挺
來(lái)稿日期：2014-11-26