日前，城西干道草場門隧道、江東北路龍江隧道竣工通車，城市快速內(nèi)環(huán)的最后一個節(jié)點實現(xiàn)閉合，這標(biāo)志著南京快速內(nèi)環(huán)全線貫通。

技術(shù)創(chuàng)新為工程保駕護航

城西干道綜合改造工程全線范圍內(nèi)既有高架橋和隧道的拆除，又有新建道路工程、橋梁工程、隧道工程、排水工程、供電照明工程、通信監(jiān)控工程、景觀綠化工程、交通安全設(shè)施、管線綜合工程等。工程東倚明城墻、西臨秦淮河、上下有運行中的各類管網(wǎng)，并與地鐵線(規(guī)劃、新建、既有線)交叉，工程建設(shè)中要確保道路、各類管線、地鐵等正常使用。工程建設(shè)規(guī)模之大、環(huán)境之復(fù)雜、技術(shù)難度之高，均為南京市政工程建設(shè)之最。工程中運用了不少技術(shù)創(chuàng)新。

六大新技術(shù)

大體積橋梁爆破技術(shù)。城西干道需完成6座高架橋共3次爆破拆除工程，因城西干道地下存在大量的地下設(shè)施，如地鐵隧道、人防工事、排洪涵洞、大直徑排污管及自來水管道等，兩側(cè)存在較多的商鋪及居民樓等，橋梁爆破過程中基于以上情況對地下設(shè)施保護的城市橋梁精細爆破設(shè)計、復(fù)雜環(huán)境條件下城市橋梁爆破飛散物控制的機制和技術(shù)、橋梁塌落沖擊作用下淺埋管線的防護技術(shù)研究與應(yīng)用和城市橋梁爆破拆除塌落沖擊地面作用的動態(tài)測試與分析進行了研究，并在爆破過程中取得了良好的效果，達到了對地下設(shè)施和居民樓保護的目的。

“虛擬現(xiàn)實”設(shè)計技術(shù)。由于城西干道綜合改造工程涉及專業(yè)多、線路長，為直觀展現(xiàn)改造后的效果，首次在大型市政工程中采用“虛擬現(xiàn)實”設(shè)計，即采用三維設(shè)計的概念，在空間上展示各單項設(shè)計綜合后的效果，便于設(shè)計人員及早發(fā)現(xiàn)各專業(yè)之間的矛盾，及時調(diào)整設(shè)計，避免了返工的損失。

名勝古跡保護技術(shù)。集慶門隧道東側(cè)為明城墻、西側(cè)為秦淮河，均為南京市的名片，保護好明城墻和秦淮河是每一個建設(shè)者的責(zé)任，在設(shè)計上采用了雙排樁的設(shè)計，老隧道采取分段破除方案，最大限度減少施工對城墻的擾動;為了減少對秦淮河的污染，采用拉森鋼板樁+模袋沙吹填的圍堰工藝，既降低了工程成本，又減少了污染。

大口徑管道不停水切換技術(shù)。城西干道規(guī)劃污水進水管位于城市污水主干網(wǎng)的末端，水量巨大，如果在管道接駁過程中污水下河，將直接影響秦淮河的水質(zhì)，所以在方案論證階段就確定了管道接駁期間污水不能下河。針對不同的管道接駁要求，確定了設(shè)騎馬井分倉施工、套管暗挖法、插板導(dǎo)流、管道旁路等多種技術(shù)措施保證污水不下河，有效地保護了環(huán)境。

隧道結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)。通過布設(shè)監(jiān)測設(shè)備，監(jiān)測隧道特殊地段隧道結(jié)構(gòu)的受力變化，對隧道在運營期的結(jié)構(gòu)行為及影響進行監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，對隧道的健康狀況以及使用壽命進行評估，判斷隧道結(jié)構(gòu)在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)的安全性以及指導(dǎo)運營;同時可以合理配置隧道養(yǎng)護資源，降低成本、及時高效保證隧道的運營狀態(tài)健康和安全。

隧道群集成管控技術(shù)。項目建成后實現(xiàn)對內(nèi)環(huán)隧道群的集中控制和管理，改造后主系統(tǒng)與分系統(tǒng)層次分明，系統(tǒng)可靠，實現(xiàn)多專業(yè)綜合，多功能集成，多系統(tǒng)信息互通，且具有開放性好、可擴展性強、可維護性高等特點;同時實現(xiàn)隧道的數(shù)字化管理，主要是在新建的地理信息系統(tǒng)軟件基礎(chǔ)上，根據(jù)運營單位的管理制度、工作流程，進行二次開發(fā)，疊加土建、機電、車輛等信息，通過系統(tǒng)集成軟件處理后以圖文的形式反映土建、機電設(shè)備、管養(yǎng)車輛，以及運營、管理所需的相關(guān)信息，實現(xiàn)對所轄隧道土建及機電設(shè)施進行智能化的管理和維護。