大連遠洋運輸公司 康子滿

為了給船舶交付后的正常營運打下良好的基礎，如何組織好過硬的班子進駐船廠接船顯得尤為重要。本文就“輪機團隊”在接船中的重點工作和應該注意的問題進行論述，以期對同行有所幫助。

一、進廠前的準備

(一)進廠最佳時機的選擇

最好在船體建造完成下水、即將進行系泊試驗前進廠。此時，就機艙而言，機電設備陸續(xù)進入調試試驗階段，能學到更多的東西。如果出于節(jié)省費用考慮，應該是輪機部的管理和操作級船員先于甲板部人員，因為輪機部主管的設備交驗（接受船東、船檢駐廠代表檢驗）在下水后就開始了，而甲板部主管的通訊、航行等設備大部分要在最后的試航時才能進行檢驗。

(二)接船人員的挑選

接船人員以業(yè)務能力強、經(jīng)驗豐富、吃苦耐勞、敬業(yè)精神佳的船員為首選。但由于需要與船廠各部門打交道，船員的溝通協(xié)調能力也要綜合考慮。接船人員作為船東的代表會受到船廠各方面的尊重，作為船東代表也要尊重對方。經(jīng)驗表明，只有尊重船廠，特別是尊重工作在第一線的施工人員，才有利于工作的開展。

二、進廠后的主要工作

(一)安全教育

接船班子組成進廠后，勢必會進入建造施工現(xiàn)場。但是由于機艙內空間相對狹小，再加上多工種、多層面、立體交叉作業(yè)，電、氣焊施工造成的煙霧彌漫、視線不清、高分貝噪音等，極其容易出現(xiàn)人身安全事故。因此，進入這樣復雜的環(huán)境，精神要高度集中，做到“眼觀六路，耳聽八方”。為此，要做到以下幾點：

1.熟悉現(xiàn)場逃避路線：各通道入口會標識進、出方向。首先要熟悉，如某處場所有危險作業(yè)，會在入口處做出警告。

2.個人防護用具佩戴齊全：安全帽、工作鞋、手套、防塵口罩，防護眼鏡等。

3.注意扶手、梯子、踏板、腳手架等設施，一般都是臨時或簡單的固定，容易松動。

4.避免進入死角及封閉場所。一旦需要進入時，外面要有專人照應。

5.遵守廠內交通規(guī)則。在船廠生產區(qū)域及船臺附近，各種作業(yè)車輛在沒有交通指揮和標志情況下通行，是最容易出現(xiàn)交通事故的場所。

(二)問題處理方式

經(jīng)驗表明，造船和用船必定存在差異。就輪機部而言，每日上船檢查都會發(fā)現(xiàn)這樣或那樣的不足。要本著準確、合理、集中、有序的原則，對提出的問題及修改建議說明原因和解決辦法，最好給出要達到的標準。將機電設備分開，集中交給輪機長統(tǒng)一審核后，由監(jiān)造組交給船廠有關單位。

(三)熟悉設備

對設備的熟悉要本著“動口不動手”（只限問和看）的原則進行。因為交船前所有的設備屬于船廠而不是船東，船東沒有操作的權力，在國內各船廠都曾發(fā)生過接船人員擅自操作導致設備損壞的糾紛。應對《船舶技術規(guī)格書》和設備廠家認可圖、說明書進行反復仔細地閱讀，做到心中有數(shù)，這樣才能在船廠調試人員對設備進行調試、試驗的期間，有的放矢地提出問題及有針對性地學習和熟悉設備。

1.《船舶技術規(guī)格書》（以下簡稱規(guī)格書）

規(guī)格書是船廠和船東互相簽字認可的技術規(guī)范，是指導船廠建造施工、船東檢驗驗收的技術文件。就輪機部分而言，在規(guī)格書中比較詳細地列出了機電設備的詳細資料（當然會因船而異，例如油船就會多出惰性氣體和貨油裝卸等設備），主要包括船舶推進設備（主機）的形式、發(fā)電機組、鍋爐、空壓機、分油機、各種泵及輔助設備、防污染、應急消防救生設備、機艙管系等等。以主機為例，在規(guī)格書中會詳盡地描述其形式、型號、臺數(shù)、沖積、缸徑、最大功率及轉速、服務功率及轉速、耗油率等參數(shù)。另外在規(guī)格書中還會規(guī)定設備制造、檢驗的執(zhí)行標準及材質、工藝、重要備件的數(shù)量等。

2.設備廠家資料

對接船人員而言，每次接入新船都會遇到新設備、新技術，這也是學習的好機會。在這些資料中一般包括兩部分，第一部分是完工圖，這部分主要是針對船廠，包括對設備的運輸、儲存、吊運、安裝等方面的指導。這方面雖不是船員學習的重點，但應該有所了解。第二部分是設備操作說明部分，這部分主要介紹設備的操作說明、維修保養(yǎng)、故障排除、備件定購等。接船人員特別是設備主管人員應該認真閱讀，此設備操作說明除了能夠讓其增加對設備的了解外，還可以在制定操作規(guī)程時提供幫助和依據(jù)。

3.機艙設備布置圖

將機艙全部設備按層次布置。通過此圖，清楚地知道哪個設備在機艙的哪層平臺、前后及左右的位置、與什么設備相近等，到船上就能直接找到此設備。對機艙的布置可能多少會有些不盡人意，如果沒有重大和原則方面的缺陷，接船人員盡量不提出修改意見，因為布置圖已經(jīng)得到雙方的認可，一旦要求改動必然會涉及多方面問題，且會影響到船廠原始設計和施工進度等。

4.機艙管路系統(tǒng)

在熟悉設備的同時，對機艙管路系統(tǒng)的熟悉也是非常重要的，就機艙范圍而言，有40 余種管路系統(tǒng)（數(shù)量也會因船型不同而異），要按著設備所屬分工的原則對管路進行熟悉。首先要認真學習、研究、分析圖紙，做到熟記于心，再到現(xiàn)場實物對照。此時，機艙各層花鋼板還沒有完全鋪裝，管路會非常清晰地展現(xiàn)出來，摸清管路系統(tǒng)也較為方便。重點在于如下：

（1）核對閥門的型號、規(guī)格、材質等是否符合設計要求，且閥桿無彎曲、銹蝕等缺陷。

（2）閥門通徑應與管路通徑一致，注意檢查閥門的安裝方向（在閥體上鑄有箭頭），應與介質流動方向一致。

（3）止回閥（閥桿頂部有“＋”或“－”標記）和安全閥要垂直水平安裝，安全閥出口無阻力或背壓，如出口處有泄放管，其通徑不小于安全閥通徑。

（4）壓力表、溫度計等附件：位置是否方便檢修、查看，壓力表要有根閥、溫度計要有鞘套，防止損壞時介質溢出，并注意其量程是否相符。

（5）管路的支撐：注意支架間隔，與設備相連接處的支架間隔要較其他處密集，并有彈性。重量較大的閥門要在兩端設有支架。

（6）油、水、蒸汽管路法蘭處是否有電器設備，燃油、滑油壓力較高的管路法蘭要安裝“飛濺防護”裝置等。

（7）管路及閥門的檢修及操作空間是否方便合理。

（8）機艙頂棚、無法避開的電氣設備處的管路不用法蘭連接，而要用套管焊接。

（9）有蒸汽伴熱管的管路（燃油和渣油管路），在水平段的伴熱管一定要在管路下面，并嚴密貼緊，有利傳熱。

（10）管路完工后，涂上規(guī)定顏色，方便區(qū)分識別。

5.管路方面的典型事故教訓及提醒

實例1：船廠在對油、水柜進行密性試驗時，會將透氣管用盲板封死，忘記拆除，交船后船員向柜內注油時，會將柜打變型或者爆裂。

實例2：在對油艙進行密性試驗時，將油艙的進、出口用盲板封死，忘記拆除，在交船后想從此柜駁油時駁不出來，查找問題十分困難，找到問題又難以處理，后果很嚴重。

實例3：燃油、滑油加裝管系，做完液壓試驗后，沒有放盡殘留液體，加油時將水加入到油艙。

三、系泊試驗

船體建造完工后下水，也就是系泊試驗的開始。系泊試驗進行得越完善和充分，試航期就會越短。一般情況下，船廠會首先進行發(fā)電機組的交驗和負荷試驗，目的在于能向后續(xù)設備試驗提供電力供應。船廠會向監(jiān)造組提供“系泊試驗大綱”和一系列“設備試驗程序”，對此要認真學習研究。這里主要談幾項重要的試驗，即發(fā)電機組及重要輔機的試驗。

(一)發(fā)電機組負荷試驗

由于是新設備、新安裝的初次運轉，需要檢查的項目非常多，因此，仔細閱讀說明書才是根本。需要重點提醒的是：

1.附屬管路效用試驗合格，特別是燃油系統(tǒng)的串油清洗。

2.全部警報點交驗合格。

3.啟動前安全保護裝置必須試驗并功能正常，主要有：

（1）啟動連鎖（在機旁、遙控位置）：盤車機嚙合、潤滑油預潤泵未運轉均不能啟動原動機。

（2）滑油低壓報警、停車功能。

（3）冷卻水高溫警報、停車功能。

（4）原動機超速停車功能。

上述各項試驗合格后，會按照《發(fā)電機組負荷試驗程序》進行負荷試驗，此時是接船人員全面掌握發(fā)電機組各項性能的關鍵時機，要特別重視，做好充分準備，提前編制好記錄表格，將各種負荷下的運行參數(shù)進行詳細記錄，為接船后營運留下第一手資料。

(二)空壓機試驗

空壓機除本身試驗外，還包括空氣瓶充氣試驗和一、二級啟動試驗，為保證安全，空壓機無論在自動還是在手動狀態(tài)下，達到規(guī)定高壓時都能自動停車。

(三)癱船試驗

此項目為SOLAS 公約對新造船的要求，其目的在于檢驗一條船失去原始動力（失電、失氣）后的恢復能力。由于正常營運的船舶很少有機會做這個試驗，因此多數(shù)船員對此比較陌生。癱船試驗的基本步驟為：

1.將主、輔空氣瓶（或稱應急氣瓶）放空后，造成人為停電，船舶處于無動力（死船）狀態(tài)。

2.用原始手動方式（手動液壓或手搖柴油機驅動小型空壓機等）啟動應急發(fā)電機后合閘供電。

3.啟動應急空壓機向輔空氣瓶充氣，達到啟動主發(fā)電機組的壓力，啟動主發(fā)電機后向主配電板供電。

4.啟動主空壓機向主空氣瓶充氣，達到啟動主機壓力時即視為“癱船恢復”。

5.此過程不應超過半小時。

(四)主機系泊試驗

當主機安裝、軸系連接合格，全部輔助系統(tǒng)效用試驗合格，特別是燃、滑油系統(tǒng)沖洗、串油合格后，即準備進行啟動試驗。

啟動前的安全保護裝置功能試驗：自動停車 (Shut down)試驗，其項目和設定值會因機型不同而有所差異，主要有：主軸承滑油低壓停車；凸輪軸滑油低壓停車；推力軸承高溫停車；啟動連鎖；超速停車。

此項試驗不能在碼頭上進行。至于在海試階段，一般監(jiān)造人員也不主張低速大功率柴油機為達到實際超速轉速去做此項試驗，而是將設定值調低些進行試驗。其實在出廠臺架試驗時，還是比較容易做的，即當各種負荷試驗結束后，做“突卸負荷”試驗項目時，主機自然會出現(xiàn)超速。而裝船后，由于是直接連接定距槳（FPP），無法進行此項試驗。

由于此時船舶處于碼頭系泊狀態(tài)，出于安全的考慮會嚴格限制主機轉速，一般不會超過HALF 轉速。

四、試航（或稱海試）

試航概括起來就是：全面檢驗“船舶操縱性能”和“主機各項性能”的階段。試航階段的長短取決于系泊試驗的完善程度，民用商船基本用一周時間完成。

就試航階段而言，全部機電設備處于適用狀態(tài)，十分接近船舶營運狀態(tài)。在此階段，有大量的設備廠家調試人員在現(xiàn)場做技術服務，有問題可以向他們請教，此外，應抓住這個機會，在征得船廠主管人員同意并在現(xiàn)場的情況下，親自動手操作，全面深入地了解設備，加深自己對設備的掌握程度。

由于試航階段要進行的試驗項目非常多，會因各船廠的生產管理方式的不同而有所差異，但一般不會少于四五十種，船廠會在條件允許的情況下不分晝夜地進行。由于篇幅所限，在此不能逐項描述，只對主機及相關項目進行介紹。

(一)主機重點試驗項目

1.啟動試驗

啟動空氣瓶達到規(guī)定工作壓力，在冷機狀態(tài)下正、倒車交替啟動12次即合格。提醒：要求在駕駛臺、機艙集控室、機旁三處啟動試驗。

2.主機最低穩(wěn)定轉速試驗

30%額定轉速下穩(wěn)定運行時間不少于5 min，此轉速應該在空載狀態(tài)下調整好（在滿載狀態(tài)下會更穩(wěn)定），否則在交付營運后，可能會遭到港方因“最低轉速不穩(wěn)”為由而拒絕靠泊。

3.主機自動降速（Slowdown）

無論是在對主機進行磨合還是耐久試驗時期，無論是駕駛臺還是機艙集控室操縱主機，都要保證這些安全保護功能的正常，其項目和設定值會因機型不同而有所差異，主要有：

（1）溫度保護：推力軸承、活塞冷卻、缸套冷卻水高溫、排氣高溫/高偏差。

（2）壓力保護：主軸承滑油、凸輪軸滑油、活塞冷卻油進機壓力低。

（3）其他保護：曲拐箱油霧濃度、掃氣箱高溫著火等；活塞冷卻液斷流、曲軸縱向震動等。

4.主機磨合試驗

此階段是為主機最終的耐久試驗做準備，由于狀態(tài)不穩(wěn)定，不需做功率測試等，重點在于檢查。汽缸油加大至正常值的2 倍，此階段本著“加速宜慢不宜快，時間宜長不宜短”的原則謹慎進行。具體時間視檢查結果而定，一般會在6～8 h 完成。主要步驟為：

（1）25%～50%負荷階段：各30 min、90 min，使用柴油，此時高壓油泵柱塞/套筒偶件漏泄較重，各缸排煙溫差較大。

（2）停車檢查：曲拐箱內各運動件、汽缸套與活塞環(huán)、所有軸承、重要螺栓等全面檢查，如無異常，接續(xù)進行下階段磨合。

（3）75%～85%負荷階段：各90 min，轉換重油（事實證明，使用重油對缸套和活塞環(huán)的磨合效果更好，同時由于粘度提高，可以降低高壓油泵和油頭偶件的磨損）。

（4）停車檢查并對燃油、排氣機構正時調節(jié)。

（5）90%～100%負荷階段：各90 min，此時主機的機械負荷、熱負荷都幾乎達到了最高值，也最容易出現(xiàn)諸如“拉缸”、“高壓油泵偶件咬死”、“排氣閥卡死”、“凸輪拉毛”、“軸瓦燒熔”等大事故。務必仔細檢查各參數(shù)變化，發(fā)現(xiàn)事故苗頭及時減速停車。

5.主機耐久試驗

主機經(jīng)過了磨合期的檢查、調整，各部件及參數(shù)已經(jīng)達到了最佳狀態(tài)，具備了耐久試驗的條件，也是主機最終要達到的目標。整個過程約4 h，應連續(xù)不間斷地進行，并且船舶處于滿載狀態(tài)，分為：

服務功率（SCR）：2 h；

最大功率（MCR）：1.5 h；

103%額定轉速：0.25～0.5 h；

此階段重點檢查、測試、記錄的項目有：

（1）燃油消耗：記錄指定時間的燃油流量，連續(xù)2 次，取其平均值，計算耗油率；

（2）功率測量：指示功率和軸功率；

①指示功率：在各負荷段拉示功圖，測出缸內壓縮壓力、最大爆炸壓力，計算出指示功率；

②軸功率：通過安裝在中間軸上的扭力計測出；

（3）通過指示功率和軸功率進而計算出機械效率、有效耗油率；

（4）主機自身各參數(shù)的測量：各負荷測試段都要詳細記錄，主要有：

①溫度：各缸排煙、滑油進出機、推力軸承、各缸掃氣、活塞冷卻回油、燃油溫度和黏度；排氣進增壓器進出溫度等；

②壓力：主軸承滑油、凸輪軸滑油壓力、活塞冷卻油壓力、燃油壓力；

③轉速、油門及負荷指示，VIT（可變噴油定時）刻度，各缸高壓油刻度等；

④輔助設備各參數(shù)的測量：電子注油器系統(tǒng)、各增壓器、空氣冷卻器、油水冷卻器、加熱器的進出口溫度變化、各油、水泵的參數(shù)記錄；

⑤推進系統(tǒng)參數(shù)的測量：推力和中間軸承溫度、艉軸前、后端軸承溫度、艉密封油柜液位、軸系震動及異常響聲；

⑥環(huán)境參數(shù)的測量：測量大氣壓力、空氣溫度及濕度、海水溫度、機艙溫度、風向風力、海況、船舶載況及吃水等；

（5）震動、噪音等方面的檢測；

①除主機自身震動外，在各轉速下激起的船體、其他設備和管路系統(tǒng)的震動；

②測量機艙和居住區(qū)各處噪音，在此階段按動“通用警報”、“火災警報”、“機艙呼叫系統(tǒng)”按鈕發(fā)出警報，應能在機艙各處聽見“蜂鳴聲”；

（6）節(jié)能（或熱量回收）設備參數(shù)的檢查測量；

①造水機：檢查造水質量、造水量（不低于額定造水量的85%）；對主機缸套冷卻水溫度的影響；

②廢氣爐：檢查蒸發(fā)量、進出口溫度、主機排氣壓差；安全閥開啟試驗、廢氣爐吹灰試驗。

(二)無人機艙試驗（標志著試航已經(jīng)接近尾聲）

1.原則和標準：試驗持續(xù)時間4 h，期間Ⅰ級警報（主機系統(tǒng)）不能出現(xiàn)，Ⅱ級警報（其他）允許出現(xiàn)1個（以警報打印記錄儀為準），否則重新計時。

2.試驗的條件：機艙全部設備達到真實航行狀態(tài)，并由船東代表、驗船師、船廠代表共同檢查確認后封閉機艙進入通道，“無人值班監(jiān)視警報”系統(tǒng)轉至生活區(qū)指定房間（大管輪或輪機長房間），三方各出一名代表在此值班。試驗的具體條件為：

（1）主機遙控操縱、服務轉速（SCR）并保持定速、使用重油，操船使用自動舵。

（2）發(fā)電機組使用重油單機運行，其余處于1、2 級自動備用狀態(tài)，應急發(fā)電機自動備用。

（3）為主機服務的輔助設備一組運轉，另一組自動備用狀態(tài)。

（4）油、水柜處于自動駁運、自動補充狀態(tài)。

（5）生活供應、服務設備處于使用及自動狀態(tài)。

（6）連續(xù)運轉設備轉至自動控制，非連續(xù)運轉設備電源合閘供電。

（7）警報、機艙各參數(shù)打印機處于自動打印狀態(tài)。

（8）“火警、延伸警報、輪機員呼叫、通用警報、局部水霧噴淋系統(tǒng)”等處于自動監(jiān)視工作狀態(tài)。

(三)主機試驗后的拆檢及保養(yǎng)

主機完成各項試驗后，要測量熱態(tài)軸承負荷、曲軸拐檔差，運動部件拆開檢查、測量、記錄。

1.拆檢原則：選定某缸（選擇試航中狀態(tài)不佳者）將全部運動件拆開檢查，如果未發(fā)現(xiàn)異常，只拆檢此缸，否則繼續(xù)拆檢下一缸，甚至各缸全部打開檢查。

2.重點提醒：拆檢結束關閉道門前，主管輪機員一定要進入曲拐箱仔細檢查，防止檢修人員將工具、破布等遺落在曲拐箱內部，引起重大事故。

3.視交船及開航時間，制定對主機的保養(yǎng)計劃，但對全部重要螺栓重新收緊一遍。

(四)試航結束及總結

將整個試航期間發(fā)現(xiàn)的問題盡快整理，每項要落實到主管人員，方便船廠整改后找到驗收人，由輪機長審核后交監(jiān)造組統(tǒng)一遞交船廠。

五、交船及備航

交船前是最忙碌的階段，各種備件、物料、工具等的清點查驗、上船存放、歸類安置、建立備件清單、制定設備操作規(guī)程，還要驗收掃尾工程。工作千頭萬緒，為了防止亂中出錯，輪機部人員要分工明確，每日召開碰頭會，重點問題抓緊處理。切記如下提醒：

第一，設備說明書、專用工具必須清點齊全。如果缺少，會對以后的設備維修保養(yǎng)、故障排除、備件的定購等造成重大影響。

第二，燃、潤滑油品種、數(shù)量補充齊全，特別是潤滑油品種繁多，防止品種漏缺。交船前，輪機長同船廠經(jīng)營部門對船存燃、潤油進行測量，做到數(shù)量準確，維護公司利益。

第三，盡早進入值班狀態(tài)，熟悉設備。機艙油、水盡早加溫，為開航做好準備。

第四，為保護船員身體健康，居住區(qū)加強通風換氣，飲用水盡量多次置換。

第五，首航不要實施無人機艙，新人新設備，難免出現(xiàn)故障。

總之，接手一艘新船，是一項龐大的工程，要做好做細每一項工作，需要整個團隊的精誠團結與合作。