王向博 上海鐵路局徐州北站

銅山站集裝箱運輸存在問題及對策分析

王向博 上海鐵路局徐州北站

集裝箱運輸是一種高效率、高效益的運輸方式，與整車運輸相比，其貨物品名復(fù)雜，裝載要求不同，安全要求更高。結(jié)合工作經(jīng)驗分析影響集裝箱運輸安全的各種因素，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

集裝箱運輸；安全因素；裝載加固

1 背景

集裝箱運輸具有簡化貨物包裝、便于機械化裝卸、方便組織多式聯(lián)運等優(yōu)點，是當(dāng)前貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向。越來越得到貨主的認(rèn)可，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路集裝箱運輸將會迎來一個高速發(fā)展的新時期，集裝箱運量的迅猛增長將對集裝箱運輸?shù)陌踩芾硖岢鲂碌囊蠛吞魬?zhàn)。

目前，集裝箱運輸是以貨主自裝自卸為主，鐵路車站與貨主憑簽封交接集裝箱，以鉛封的完好程度作為運輸過程中箱門是否開啟過的憑證，鉛封完好則鐵路便完成了運輸服務(wù)，箱內(nèi)的貨物在運輸過程中造成的破損，完全由貨主負(fù)責(zé)。一旦運輸過程中發(fā)生貨損事故，將會使得集裝箱運輸在貨主心目中的形象受到影響。

銅山站是徐州周邊地區(qū)唯一的一家鐵路集裝箱辦理站，集裝箱運量在貨物運量中的比例也逐年增加。集裝箱運輸?shù)呢浽磁c公路貨源相似，也是鐵路和公路競爭最激烈的一個陣地。為了更好的服務(wù)貨主，吸引貨源，增強銅山站在綜合運輸市場中的競爭優(yōu)勢，有必要對危害集裝箱運輸?shù)陌踩蛩丶凹b箱貨物裝載加固方法進(jìn)行研究分析。

2 集裝箱運輸安全問題分析

集裝箱運輸安全從過程上可概括為裝卸過程安全與運輸過程安全，影響因素主要有設(shè)備因素、人的因素和環(huán)境因素。

設(shè)備因素主要包括集裝箱、車輛、包裝、裝卸設(shè)備和集裝箱場對安全的影響；人的因素包括違反配載規(guī)定、野蠻裝卸等；環(huán)境因素又分自然環(huán)境、社會環(huán)境和重箱運行環(huán)境。其中設(shè)備因素是"硬件"方面的，對于車站來說，短時間內(nèi)升級設(shè)備有一定難度，人的因素則屬于"軟件"方面的，相比較而言更容易通過管理的手段加以控制，環(huán)境因素的可控性較低一些。

2.1 裝卸過程安全分析

2.1.1 裝卸過程安全中的設(shè)備因素

當(dāng)前，集裝箱的使用是由托運人申請的，由于承運人在集裝箱使用方面并非專業(yè)人士，在申請集裝箱之前可能會遺漏掉某些因素，造成貨物與箱體不匹配，或某些裝卸設(shè)備和裝卸方法不適用等。

此外，裝卸重質(zhì)大件貨物時需使用叉車，集裝箱地板的承重與叉車的軸重配比有時協(xié)調(diào)不好，會出現(xiàn)叉車在滿負(fù)荷情況下軸重超過集裝箱允許最大值的情況，對集裝箱造成損害。

另外，大多數(shù)車站包括銅山站目前仍然是采用通用門吊進(jìn)行裝卸作業(yè)。而一般通用門吊沒有防搖裝置，難以阻止集裝箱的擺動，吊裝作業(yè)的集裝箱易與其他箱體或車輛發(fā)生碰撞，這也是影響集裝箱裝卸安全的一個重要因素。

2.1.2 裝卸過程安全中人的因素

銅山站目前大多采用人工裝卸，由于人工裝載只能單件裝載，而且掏箱時也只能用人力來完成。在此過程中，長時間的重體力勞動難免會降低人的可靠性，出現(xiàn)摔掉貨物的現(xiàn)象，同時也會出現(xiàn)裝卸人員為簡化作業(yè)程序，野蠻撞擊集裝箱來改變前進(jìn)方向的情況，不僅會對集裝箱造成損傷，還容易產(chǎn)生偏載、集重等不安全因素。其次，馬虎大意也是裝卸安全的一大隱患，如開箱檢查的時候，只注重品名檢查，對箱內(nèi)貨物轉(zhuǎn)載情況不夠重視；裝車前附屬清掃作業(yè)不徹底等。2.1.3裝卸過程安全中的環(huán)境因素

裝卸過程中，環(huán)境因素主要為自然環(huán)境，包括溫度、濕度等，對一些特殊貨物來說需要進(jìn)行特定的包裝，防止溫度濕度的過高或過低對貨物產(chǎn)生影響。

2.2 運輸過程安全分析

運輸過程安全實際上是行車安全，此時貨物已裝箱，安全的影響主要是設(shè)備因素與環(huán)境因素，與裝卸人員的關(guān)系主要反映在加固方面。

2.2.1 運輸過程安全中的設(shè)備因素

由于目前集裝箱專用平車的數(shù)量不能滿足日益增長的運輸需求，現(xiàn)在大多采取敞車代用?，F(xiàn)階段使用的C62B、C64等主型敞車車內(nèi)寬約在2800～2900（mm）之間，20、40英尺集裝箱外形寬度尺寸為2438mm。集裝箱居中裝載后，車內(nèi)兩側(cè)的空隙在181～231（mm）之間。由于使用敞車裝運的集裝箱在運行全過程中一般都受到橫向慣性力的作用，即使裝車時嚴(yán)格裝箱質(zhì)量，居中裝載，也不能保證在路上由于慣性造成集裝箱移位。

所以對于敞車裝載的集裝箱需要采取加固措施，裝車后在集裝箱兩側(cè)與敞車側(cè)墻的空隙處放置沙包，放置集裝箱在車內(nèi)位移。沙包要求裝填后扎口嚴(yán)密，不撒不漏，無破損。由于沙包是托運人自備，而許多貨主對沙包的作用認(rèn)識不清，很多沙包規(guī)格根本不符合規(guī)定，不是缺斤少兩就是包扎松散，對集裝箱加固造成了一定的安全隱患。

2.2.2 運輸過程安全中人的因素

貨物在裝箱后一般都會產(chǎn)生空隙，由于空隙的存在，必須對箱內(nèi)貨物進(jìn)行固定處理，以防止在運輸途中由于搖擺和慣性造成貨物的坍塌與破損以及偏載。貨物的裝載加固由人工根據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》來進(jìn)行，裝載加固的完美與否直接影響到運行過程中貨物的狀態(tài)，是影響集裝箱運輸安全的重要因素。2.2.3運輸過程安全中的環(huán)境因素

影響運輸過程中安全的環(huán)境因素主要是社會環(huán)境和重箱運行環(huán)境。社會環(huán)境主要體現(xiàn)在運行過程中，可能由于被偷盜造成事故。重箱運行環(huán)境主要是指在運行過程中，途徑技術(shù)站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)時，連掛沖擊會對貨物產(chǎn)生影響，若是危險品還會造成包裝破裂、損壞以致發(fā)生化學(xué)變化等嚴(yán)重后果。

3 對策分析

3.1 設(shè)備方面

首先要正確地挑選集裝箱，車站幫助托運人選擇集裝箱并制定相應(yīng)的裝載計劃，充分考慮各種因素，如貨物的特性、類型、強度、包裝等，把不能混裝在一起的貨物隔離開。還要提前確定好采用何種方式裝載，是人工還是機械，托盤是否隨箱運輸?shù)?。在裝箱計劃階段就應(yīng)考慮到如何對貨物進(jìn)行加固以及方便到站的卸貨。裝箱計劃的工作做好了，既能保證貨物安全，又能節(jié)省人力物力。

其次是要從根本上解決裝卸方面的問題，配備專業(yè)設(shè)施設(shè)備，尤其是投資更換專業(yè)吊箱工具，平起平放，這樣才能阻止集裝箱的擺動，防止作業(yè)中的集裝箱與其他箱體或者車輛發(fā)生碰撞，從而減少乃至杜絕集裝箱的損壞。對于叉車使用及門吊涉及到的問題，目前只能從加強人員管理，優(yōu)化作業(yè)流程方面入手。裝載加固方面，要與托運人加強聯(lián)系，可定期舉行裝載加固知識講座，邀請托運人參加，使托運人認(rèn)識到裝載加固的重要性，以提高其提供加固材料的質(zhì)量。

再次，考慮到運輸過程中的安全，使用敞車代用集裝箱平車是極不安全的，尤其是20英尺集裝箱。40英尺集裝箱因為總重較敞車的承載能力有很大差距，尚不構(gòu)成安全隱患，而20英尺箱尤其是總重30.5的箱子絕不能采用敞車運輸，否側(cè)難以保證車輛與行車安全。

3.2 人員管理方面

一切設(shè)備都是靠人的使用才能發(fā)揮作用，在作業(yè)過程中由于工作人員的原因造成安全隱患的各種因素都可以算作人的安全因素?？刂迫说陌踩蛩匾簿褪翘岣呷说目煽啃?，人的可靠性，依賴于人的各種狀況--身體狀態(tài)、精神狀態(tài)、知識等等。人失誤的原因，并非都能得到克服，像無意識的“滑過”、“漏掉”往往難以避免。所以對于提高人的可靠性問題，需要從多方面入手。

（1）加強作業(yè)人員的技能訓(xùn)練，總結(jié)先進(jìn)的工作經(jīng)驗與失敗的教訓(xùn)，以對裝卸作業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，提高其作業(yè)技能。

（2）保證作業(yè)人員的休息時間，盡量減少超勞作業(yè)。

（3）改善工作環(huán)境，提供良好的安全防護裝置，打造具有向心力的作業(yè)團隊。

（4）優(yōu)化作業(yè)流程，細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盡量做到對各種貨物類型，各項作業(yè)都有可依據(jù)的作業(yè)流程與標(biāo)準(zhǔn)，確保作業(yè)人員能“按標(biāo)作業(yè)”。

（5）強化現(xiàn)場抽檢查力度，嚴(yán)格落實“監(jiān)裝卸制度”，及時制止可能損壞集裝箱的野蠻裝卸，杜絕漏裝錯裝現(xiàn)象的發(fā)生。

（6）激勵與處罰相結(jié)合，提高作業(yè)人員的主觀能動性，減少乃至杜絕人為因素導(dǎo)致的安全隱患。

3.3 環(huán)境方面

環(huán)境方面大多屬不可控因素，自然環(huán)境方面可加強與氣象部門聯(lián)系，做到裝卸計劃與天氣預(yù)報相結(jié)合，對需要特殊環(huán)境的貨物裝卸做好提前預(yù)想。也可考慮升級裝卸作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施以改善裝卸環(huán)境，減少天氣對裝卸作業(yè)的影響。加強貨物的封裝與集裝箱的加固，根據(jù)裝載貨物品類的不同，制定嚴(yán)格的裝載加固方案，確保集裝箱在運行過程中的安全。另一方面，在站停留時段，駐站民警、貨運檢查員等要加強現(xiàn)場巡視檢查，防止可能出現(xiàn)的偷竊行為。技術(shù)站在進(jìn)行技術(shù)作業(yè)時，要嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，避免因減化作業(yè)過程、減少作業(yè)環(huán)節(jié)等因素對裝卸貨物產(chǎn)生的影響，導(dǎo)致危險品貨物包裝破裂、損壞以致發(fā)生化學(xué)變化等嚴(yán)重后果。

4 結(jié)束語

集裝箱運輸與其他運輸方式相比相對更加安全快捷，目前徐州港口也開始了集裝箱水運運輸，而周邊地區(qū)集裝箱運輸也開始崛起，與銅山站集裝箱運輸開始了有力的競爭，為了增強銅山站集裝箱運輸?shù)母偁巸?yōu)勢，就必須在服務(wù)和安全上下足功夫，充分發(fā)揮銅山站四通發(fā)達(dá)的地理位置的優(yōu)勢，通過努力不斷的彌補這些安全漏洞，保證集裝箱運輸?shù)陌踩?，既要從硬件設(shè)施方面予以加強，也要從規(guī)章制度軟件方面予以保證，雙管齊下，創(chuàng)造出銅山站安全運輸?shù)母咂焚|(zhì)形象，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

[1]朱曉寧.集裝箱運輸與多聯(lián)運輸[M].北京∶中國鐵道出版社,2005.

[2]劉英權(quán).關(guān)于鐵路集裝箱運輸安全的思考[J].鐵道貨運,2011(1).

[3]鄧永貴.鐵路危險貨物集裝箱運輸安全評價研究[J].鐵道貨運,2012(8).

[4]王學(xué)鋒.集裝箱管理與裝箱工藝[M].上?！猛瑵髮W(xué)出版社,2006.

[5]馬克.萊文森.集裝箱改變世界[M].北京∶機械工業(yè)出版社,2008.

責(zé)任編輯：萬寶安 王海新
來稿日期：2014-01-14