整理｜應(yīng)琛　制圖｜劉綺黎

在連日焦急的等待守候中，紀(jì)錄片《空中浩劫》的網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊率節(jié)節(jié)攀升。網(wǎng)友表示：“盡管看得揪心，但更希望借此了解空難，為馬航祈福?！?/p>

據(jù)介紹，該片記錄了20世紀(jì)70年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的重大航空事故，以模擬演出的方式，分別以乘客、機(jī)師等不同人的視角，從一開(kāi)始旅客登機(jī)、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過(guò)程。

片子向人們解釋了造成這些奇案的主要原因：飛機(jī)失蹤地點(diǎn)不明 、飛機(jī)解體嚴(yán)重并落入大海以致難以尋獲黑匣子和殘骸，還有人為因素等等。

航班：日本航空123號(hào) 時(shí)間：1985年8月12日

詳情：班機(jī)在起飛12分鐘后，傳出一聲巨響，尾翼被強(qiáng)風(fēng)刮掉。機(jī)師赫然發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)完全失靈。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機(jī)。在掙扎了30分鐘后，機(jī)師無(wú)力回天，飛機(jī)墜落于御巢鷹山。死亡乘客中還包括了寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。

傷亡人數(shù)：機(jī)上共524名乘客，僅有4人生還：1名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及1個(gè)12歲女孩。

航班：大韓航空801號(hào)

時(shí)間：1997年8月6日

詳情：航班從韓國(guó)首爾飛往關(guān)島，機(jī)型為波音747-300。事發(fā)凌晨1點(diǎn)多，關(guān)島正在下暴雨，機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備正在進(jìn)行2個(gè)月的檢修，機(jī)長(zhǎng)錯(cuò)誤判斷以及導(dǎo)航設(shè)備的缺失，導(dǎo)致航班墜毀在離機(jī)場(chǎng)幾公里外的山上。

傷亡人數(shù)：包括機(jī)組人員在內(nèi)的254人中有228人遇難。

航班：阿拉斯加航空261號(hào)

時(shí)間：2000年1月31日

詳情：機(jī)型為麥道83的飛機(jī)從舊金山繼續(xù)飛往西雅圖，不久，機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)無(wú)法平衡飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，飛機(jī)開(kāi)始下降并進(jìn)入俯沖。四分鐘后，機(jī)組報(bào)告很難保持高度，并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。后來(lái)查明是水平安定面的螺絲的螺紋幾乎全部磨掉，導(dǎo)致水平安定面飛脫，最后飛機(jī)急速撞入大海。

傷亡人數(shù)：當(dāng)時(shí)機(jī)上共有88人，無(wú)一幸存。

航班：秘魯航空603號(hào)

時(shí)間：1996年10月2日

詳情：雖然機(jī)組人員感受到飛機(jī)正在失速，而且飛機(jī)亦發(fā)出失速警告，但他們不能夠準(zhǔn)確地觀察飛機(jī)的飛行速度及垂直上升速度，加上他們已對(duì)機(jī)上的多個(gè)互相矛盾的警告不信任而置之不理（可是當(dāng)時(shí)失速的警告卻是正確的）。結(jié)果飛機(jī)在大約在發(fā)出緊急信號(hào)的25分鐘之后撞擊水面。

傷亡人數(shù)：所有的9位機(jī)組人員和61位乘客都死在機(jī)上。

航班：聯(lián)合航空811號(hào)

時(shí)間：1989年2月24日

詳情：肇事飛機(jī)由夏威夷檀香山飛往新西蘭的奧克蘭。當(dāng)飛機(jī)攀升至22，000-23，000英尺上空時(shí)突然出現(xiàn)爆炸。經(jīng)調(diào)查其起因是貨艙的控制電動(dòng)門(mén)鎖設(shè)計(jì)上的失誤，在C型閥門(mén)關(guān)閉時(shí)并未主動(dòng)切斷馬達(dá)電源，C型閥門(mén)在飛行途中轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致機(jī)門(mén)打開(kāi)釀成意外。

傷亡人數(shù)：共造成9人死亡。

航班：美國(guó)航空1420號(hào) 時(shí)間：1999年6月1日

詳情：當(dāng)飛機(jī)在4R跑道進(jìn)行進(jìn)近時(shí)，一場(chǎng)雷暴也在機(jī)場(chǎng)上空生成。此時(shí)空中管制人員報(bào)告給機(jī)組的風(fēng)向是330度/28節(jié)（約為14米/秒）。在進(jìn)近過(guò)程中，機(jī)組人員忘記將擾流板預(yù)位，以減少飛機(jī)的升力。在著陸之后，盡管有剎車(chē)和推力反向器進(jìn)行減速，但飛機(jī)仍然沖出跑道，以高速撞向跑道另一頭的引進(jìn)燈，最終停在阿肯色河的岸邊，斷裂成3截并起火。

傷亡人數(shù)：除機(jī)長(zhǎng)外，還有10名旅客罹難。

北歐航空751號(hào) 1991年12月27日

詳情：當(dāng)飛機(jī)起飛后25秒時(shí)，兩臺(tái)引擎發(fā)出爆炸聲，機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為是飛機(jī)壓縮器失速。機(jī)組人員想重啟引擎，但右引擎卻起火并率先停轉(zhuǎn)。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)除冰時(shí)，沒(méi)有把機(jī)翼上的冰全部除去，而在機(jī)翼末梢，還殘留著一些冰，飛機(jī)起飛時(shí)，冰被吸入引擎，造成引擎“沖激”。

傷亡人數(shù)：機(jī)上122名乘客，7名機(jī)組人員全部生還，其中92人受傷。endprint