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        “失聯(lián)”引發(fā)經(jīng)濟(jì)沖擊波

        2014-04-04 08:11:38金姬
        新民周刊 2014年11期
        關(guān)鍵詞:紅眼陰謀論馬航

        金姬

        截至3月18日,MH370客機(jī)仍未找到,但它的失蹤已經(jīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響——讓馬來(lái)西亞航空深陷絕境、股市震蕩、東南亞旅游市場(chǎng)受挫、馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)萎靡不振;與此同時(shí),保險(xiǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域卻因此火了一把。

        “陰謀論”攪亂股市

        MH370失聯(lián)之后,馬航股價(jià)應(yīng)聲下跌也在情理之中。尤其是飛機(jī)周六失聯(lián)后的第一個(gè)交易日——3月10日星期一,馬航在馬來(lái)西亞證交所開(kāi)盤(pán)即大跌,最大跌幅逾16%至0.21林吉特(1林吉特約合1.89元人民幣),創(chuàng)下歷史新低;最終收于0.24林吉特,創(chuàng)歷史最低收盤(pán)價(jià)。而馬航股價(jià)今年以來(lái)已經(jīng)累計(jì)下跌近40%。

        陰謀論也在這一天沉渣泛起。假護(hù)照的出現(xiàn)讓外界對(duì)恐怖襲擊的猜測(cè)甚囂塵上。很快,市場(chǎng)上就出現(xiàn)了馬航股票被提前做空的消息,有人網(wǎng)上爆料:“就在失聯(lián)事件一個(gè)星期前,馬來(lái)西亞航空公司的股票被大量賣(mài)空,交易量放大,股價(jià)下跌20%。

        這不僅讓人想到了“9·11”陰謀論——2001年9月11日前一個(gè)半月,有人32億美元租下世貿(mào)99年使用期同時(shí)投保35億,賠付條款中一項(xiàng)是恐怖主義;“9·11”前5天有人購(gòu)買(mǎi)3150股美航股票看跌期權(quán),4倍于當(dāng)時(shí)美航股價(jià);“9·11”前4天有人買(mǎi)入27294股波音股票看跌期權(quán),5倍于當(dāng)天股價(jià);“9·11”前1天有人買(mǎi)入4516股美航看跌期權(quán),11倍于當(dāng)天股價(jià)。這些持“陰謀論”觀點(diǎn)的人甚至成立了一個(gè)組織,成員約有 75名。他們認(rèn)為“世貿(mào)中心大樓是被遙控炸彈炸毀的,美國(guó)政府可能導(dǎo)演了這件事,以方便推動(dòng)政治議程”。

        在美國(guó),如今仍有一些人對(duì)“9·11”陰謀論深信不疑,體現(xiàn)了他們對(duì)政府的不信任。但馬航這次所謂“被提前做空”的猜測(cè)不堪一擊。

        馬航是全東南亞機(jī)隊(duì)最多的一家航空公司,但與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)泰航空、新加坡航空和印尼鷹航一樣,近年來(lái),馬航飽受亞洲地區(qū)風(fēng)起云涌的低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)的困擾。隨著亞太地區(qū)城鎮(zhèn)化水平的不斷提高和中產(chǎn)階層的日益壯大,刺激了航空需求的迅猛增長(zhǎng),近10年來(lái),此地區(qū)出現(xiàn)了15家低成本航空公司。因此,馬航近三年的凈利潤(rùn)都是負(fù)的。而在今年2月18日發(fā)布2013年四季報(bào)以來(lái),馬航股價(jià)不理想也就可想而知了。當(dāng)3月8日發(fā)生客機(jī)失聯(lián)事件后,任何人只要追溯馬航前三周的股價(jià),都能找出“被提前做空”的證據(jù)。

        成立于1937年的馬航,有著悠久歷史,目前相當(dāng)于馬來(lái)西亞的國(guó)家航空公司。在此次失聯(lián)之前,2013年2月5日,馬航正式加入世界三大航空聯(lián)盟的寰宇一家。

        1996年亞航出現(xiàn),成為馬航的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。自2004年亞洲航空上市以來(lái),馬航的日子就開(kāi)始越來(lái)越艱難。作為馬來(lái)西亞的第二家國(guó)際航空公司,亞航在整個(gè)亞洲航空界以低成本而聞名,因此吸引了眾多游客,其目前已成為亞洲最大低成本航空公司。亞航的非國(guó)企低成本優(yōu)勢(shì)突出,令馬航幾度采取措施自救,但由于工會(huì)組織強(qiáng)大,馬航想縮減成本的策略至今沒(méi)能成功。

        如今,馬航面臨的財(cái)務(wù)困境愈加捉襟見(jiàn)肘。如果MH370失聯(lián)飛機(jī)最后被證實(shí)失事,那么履行賠償義務(wù)可能致使這家已經(jīng)近3年連續(xù)虧損的馬來(lái)西亞上市公司重組或倒閉。

        “9·11”事件后,美國(guó)的七大航空公司在那一年先后都進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù),但由于規(guī)模都比較大,美國(guó)政府又專(zhuān)門(mén)進(jìn)行立法給這些公司補(bǔ)貼,其中五家經(jīng)過(guò)兩三年化險(xiǎn)為夷。只有美國(guó)西北航空公司、哈羅航空公司沒(méi)走出困境,最后被其他公司收購(gòu)兼并。

        如果馬來(lái)西亞政府愿意出手相救能,馬航也許能逃過(guò)一劫。

        幾家歡喜幾家愁

        在客機(jī)失聯(lián)事件發(fā)生后的最初幾個(gè)交易日,和波音公司沾邊的航空公司和設(shè)備制造商的股價(jià)也因此受到負(fù)面影響。 因?yàn)镸H370航班是波音777-200型飛機(jī),和去年韓亞空難的客機(jī)是同一個(gè)型號(hào)。在飛機(jī)設(shè)備制造板塊方面,哈飛股份、西飛集團(tuán)、洪都航空、成飛集團(tuán)等公司均為波音在中國(guó)的零部件供應(yīng)商。再加上此次失聯(lián)的馬航航班與南航是代碼共享航班,南航股票也被拖累。

        直到MH370可能被劫持的信息公布以后,這些公司都松了一口氣。

        還沒(méi)緩過(guò)勁的是東南亞旅游條線。每年4月13日到15日是泰國(guó)的潑水節(jié),在此前后一段時(shí)間,從清邁到芭堤雅都能感受到獨(dú)特的節(jié)日氣氛。往年,3月也是以新馬泰為主的東南亞出境游預(yù)訂的高峰期。馬來(lái)西亞一地4晚5天旅游、新馬5天游線等也是當(dāng)季熱門(mén)游線。

        而馬航客機(jī)失聯(lián)至今,相關(guān)旅游條線的報(bào)名人數(shù)明顯下降,一些游客在選擇航班時(shí)也會(huì)主動(dòng)避開(kāi)馬航和南航。在南京,部分近期赴馬來(lái)西亞旅游的市民甚至開(kāi)始恐慌性退團(tuán)。

        民眾也開(kāi)始避免搭乘“紅眼航班”?!凹t眼航班”的名稱(chēng)誕生于美國(guó),當(dāng)時(shí)很多飛機(jī)在晚上9點(diǎn)以后從美國(guó)西岸起飛,第二天清晨抵達(dá)美國(guó)東岸城市。由于乘客下飛機(jī)時(shí)大多睡眼惺忪,“紅眼航班”因此得名。此后,凡是夜間飛行的航班都被稱(chēng)為“紅眼航班”。

        此次失聯(lián)的MH370在吉隆坡起飛時(shí)間為凌晨0點(diǎn)25分,預(yù)計(jì)到達(dá)北京時(shí)間為6點(diǎn)30分左右,是名副其實(shí)的“紅眼航班”。在民航領(lǐng)域,紅眼航班最大優(yōu)勢(shì)是便宜的機(jī)票價(jià)格,游客還可以節(jié)省下一晚的住宿費(fèi)用。但與此同時(shí),飛行人員休息不足可能帶來(lái)安全隱患。2009年9月,法國(guó)航空公司一架從巴西飛往巴黎的航班墜毀在大西洋中,飛機(jī)黑匣子顯示,當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)正在休息,由副駕駛掌控飛機(jī)。

        春秋航空的張武安對(duì)《新民周刊》表示,馬航失聯(lián)客機(jī)和紅眼航班沒(méi)有關(guān)系,“去年大韓航空在舊金山出事是在下午,也不是夜里?!?/p>

        馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)也因此受到重挫。在2013年,吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際總客運(yùn)量為2380萬(wàn)人,在東南亞僅次于新加坡樟宜機(jī)場(chǎng),在世界上排名第12。而這次馬航飛機(jī)上有兩名乘客用偷來(lái)的護(hù)照登上MH370航班,暴露了機(jī)場(chǎng)安全性不足的問(wèn)題,導(dǎo)致大量的游客選擇其他機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。

        飛機(jī)的失聯(lián)也對(duì)中國(guó)投資者產(chǎn)生“短期心理影響”。2013年以來(lái)中國(guó)的開(kāi)發(fā)商紛紛加大在馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家的投資。去年,中國(guó)人在馬來(lái)西亞投資的房地產(chǎn)超過(guò)19億美元,超過(guò)在香港的8.67億美元和新加坡的18億美元。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),中國(guó)投資者將在未來(lái)半年到一年內(nèi)對(duì)馬來(lái)西亞房地產(chǎn)投資感到猶豫。

        此次客機(jī)失聯(lián)事件反而引發(fā)民眾更注重購(gòu)買(mǎi)航空保險(xiǎn),一些客人甚至購(gòu)買(mǎi)雙份或三份航空保險(xiǎn)。坐國(guó)際航班的消費(fèi)者也越來(lái)越傾向于再購(gòu)買(mǎi)一份國(guó)際旅行保險(xiǎn)。

        但是,如果失聯(lián)客機(jī)屬于“恐怖襲擊”范疇,投保人就要多長(zhǎng)個(gè)心眼了。如中國(guó)人保、安聯(lián)保險(xiǎn)官網(wǎng)上在售意外險(xiǎn)條款均明確注明,“恐怖襲擊”屬免責(zé)范圍。而平安保險(xiǎn)、太平保險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)、中國(guó)人壽、新華保險(xiǎn)、美亞保險(xiǎn)、華夏人壽、陽(yáng)光人壽等保險(xiǎn)公司的意外險(xiǎn)產(chǎn)品條款中,免責(zé)范圍并無(wú)“恐怖襲擊”,但均列明“戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”屬于免責(zé)范圍。同時(shí),部分保險(xiǎn)公司不同意外險(xiǎn)免責(zé)范圍中,有列明“戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”,有的則寫(xiě)的是“恐怖襲擊”。而對(duì)于“戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”這一免責(zé)條款的解釋?zhuān)瑒t分歧較大。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,恐怖襲擊屬于暴亂或戰(zhàn)爭(zhēng)的一種方式,因此從原則上說(shuō)恐怖襲擊意外險(xiǎn)不賠。但也有保險(xiǎn)人士認(rèn)為,“戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”與“恐怖襲擊”是兩個(gè)概念,應(yīng)該賠付。

        失聯(lián)客機(jī)也再次為大數(shù)據(jù)做了一把廣告。美國(guó)一家Tomnod.com的網(wǎng)站,整理了搜尋區(qū)域的實(shí)時(shí)衛(wèi)星照片供人瀏覽,網(wǎng)友可以在衛(wèi)星圖上幫忙尋找失聯(lián)航班的蛛絲馬跡——噱頭大于實(shí)效,所有有效信息仍然來(lái)自官方。而更多的“大數(shù)據(jù)”是在總結(jié)人類(lèi)歷史上的各種空難,告訴民眾哪些航空公司、坐機(jī)艙的哪些位置相對(duì)安全——這更像是心靈雞湯,不是嗎?endprint

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