呂品

曾與身邊不少朋友聊起二胎的問題，雖然很多家庭有資格生育二胎，但社會對教育和醫(yī)療的支持不夠給力，子女的撫養(yǎng)成本始終是個繞不開的問題，很多人對生二胎都比較猶豫，政策出臺后群眾并不十分熱烈的反應也印證了這一點?？梢酝茢啵着鷽Q定養(yǎng)育二胎的家庭尤其是城市家庭，經(jīng)濟條件必然不錯。因此我們這篇文章涉及的車型多為高檔、豪華的六座或七座車，近期我刊還會有聚焦中等檔次車型的文章刊登，歡迎讀者朋友關注。

既然是高級車型，那么這些車的綜合素質(zhì)都會比較優(yōu)秀，不適宜被當作日后朋友們選車的標桿。因此，我們試圖從這些紛繁的信息中，理出一些頭緒，作為選擇的判斷標準。這樣不管什么檔次的車，只要是全家一起使用，四口人或者更多，您都會在選車時心里更有底兒。

品牌，或許是選擇車型的重要條件，但不是決定性因素，一切還是要從需求出發(fā)

目前市面上可以選擇的多座車型并不是很多，并且多以SUV和MPV的面孔出現(xiàn)，和美國家庭最常用的minivan還有點差異，這倒不是很大的問題，一切還是要從需求出發(fā)。以此次的三款車型為例，奔馳R300、英菲尼迪JX35和日產(chǎn)貴士，前兩款車屬于豪華品牌，日產(chǎn)則更平民化一些。如果只是家庭使用，這三個品牌所代表的檔次、尊貴感、售后服務、使用成本等元素，后兩者的權重應該放得更大一些。

奔馳R這個系列，從外部造型到車內(nèi)布局可謂公私兩宜，風格上比另外兩款車更合適商務一些。它的定位于豪華，外觀富有力量，但略感嚴肅。相比廂式車和SUV，R的車身更加低矮，是貨真價實的MPV，這意味著它的乘坐感受更接近于轎車。R的內(nèi)飾，在這三款車中也最為“古典”。我們拿到的不是頂配車型，所以沒有高大上的液晶顯示屏（奔馳似乎對大尺寸液晶屏不怎么感冒，最新的S除外）。方向盤的四輻造型偏穩(wěn)重，后面有很多功能撥桿，尤其是懷擋的設計需要適應。整車裝飾使用了軟性材料、真皮以及一些木紋飾板，規(guī)范整齊中散發(fā)出豪華的味道，這是品牌的沉淀。總的來看，奔馳R在三款車中比較old fashion，比較老派，如果選擇這款車作為大家庭用車，不夠活潑，但是外面看比較高級、比較貴氣，內(nèi)部則依靠穩(wěn)重的設計和上檔次的材質(zhì)，給人以可靠的感覺，如果有兼顧商用的需求，那么奔馳R是個不錯的選擇。

英菲尼迪則是豪華品牌中的新貴，沉寂了幾年之后，借全系改名和風靡全國的《爸爸去哪兒》節(jié)目又重新吸引了人們的視線。這次進入視野的JX35，按照美國人的習慣，已經(jīng)接近全尺寸SUV，可以想象它的內(nèi)部空間對于亞洲人來說就更顯得寬敞了。整車造型飽滿圓潤，車頭張揚，走到近處更能感到它的高大和肥碩，五歲以內(nèi)的小朋友大概需要大人的幫助才能爬進車內(nèi)。駕馭這種大尺寸的車，對部分女性車主來說心理上的挑戰(zhàn)更多一些，上手之后就會覺得很靈便，因為配備的各種電子設備十分給力，視線完全無死角，各種好處誰用誰知道。比起另外兩個品牌，英菲尼迪的弱項大概在售后服務的網(wǎng)店不夠密集，還好這只是一個因人而異的問題。

日產(chǎn)貴士，則是一輛標準的保姆車，方頭方腦，造型更偏向于廂式車。它的車身尺寸在這三個車中是最大的，高于1米的“層高”允許四歲以內(nèi)的小朋友輕松地在車內(nèi)挺胸抬頭站立，平坦的地板更是方便車內(nèi)移動。只是選擇了它，基本上就可以告別“一車多用”了，除了全家同乘之外，一個人用它上下班顯得有點古怪和浪費。作為進口車，貴士的維修和保養(yǎng)在東風日產(chǎn)的體系中進行，比較方便，購買之前還可以通過東風日產(chǎn)旗下的“易租車”租來試用。

全家一起用的車，動力和操控并不作為重要指標，差不多夠用即可

既然是全家一起用，那主角應該是乘客們，而不是一切圍繞駕駛員。鑒于此，這三款車不約而同地使用了大排量的V6發(fā)動機，一方面提升發(fā)動機工作的平順性，使乘坐感受更舒適，另一方面也利用了大排量發(fā)動機在高轉速時的優(yōu)勢，那就是豐厚的動力儲備，不刻意追求彪悍靈敏的動力反應，儲備動力在需要的時候（主要是駕駛員深踩油門）時也能夠快速釋放出來。我們測試這三款車的0-100km/h加速時間都在10s以內(nèi)，很能說明問題。懸架、變速器以及轉向的調(diào)校也以舒適為主。

奔馳R300的駕駛感最為厚重，方向盤偏沉，底盤的韌性也最好，這顯然源于德系固有的血統(tǒng)。3.0L排量的V6發(fā)動機最大功率180kW，搭配7擋的手自一體變速器。這套動力組合已經(jīng)非常成熟，輸出順暢，沒有任何換擋的頓挫，變速器響應速度也很迅捷，這對于MPV車型來說已經(jīng)非常夠用了，只是懷擋的設計需要適應，開慣了別的車再開這個，換擋會經(jīng)常抓空。

日產(chǎn)貴士和JX35所用的動力系統(tǒng)幾乎完全相同，都是那款經(jīng)典的3.5L排量的V6發(fā)動機，只不過JX35用的就是VQ35，貴士則是VQ35DE，兩者的動力參數(shù)略有差異，僅此而已。但是，即便如此，工程師也可以賦予兩車不同的駕駛體驗。英菲尼迪JX35是這三輛車中唯一裝備了駕駛模式選擇系統(tǒng)的車型，在變速器擋把后方有個小巧的旋鈕，并不起眼。和很多車型一樣，這里也提供運動、普通、經(jīng)濟以及特定環(huán)境下使用的雪地模式，可以滿足車主不同情況下對駕駛和油耗的需求。我在高速公路上不低頭隨意切換各個模式然后再深踩油門，三種模式的反應差異明顯，從強到弱可以描述為略微猛、正常以及慢半拍。而貴士雖然沒有此功能，但是它擁有更高的坐姿和良好的視野，變速器擋把也布置在中控臺下方，給前排騰出了寬敞的空間，旅行的感覺很容易就會在進車的那一刻開始發(fā)酵。

高科技配置多多益善，但最重要的還是舒適性配置和空間的利用情況

在配置這一環(huán)節(jié)，我不得不說三輛車的差距是巨大的，雖然他們的實際售價相差并不大。排排序，應該是JX35最強，貴士次之，奔馳R最弱。

JX35的前排座椅，制熱和制冷功能各有三檔，第二排也提供了電加熱，以及基于前排頭枕背面的7英寸液晶顯示屏的豐富的娛樂功能。日產(chǎn)經(jīng)典的鳥瞰畫面能夠幫助駕駛員更好地在低速時確定車身和周邊環(huán)境的相對位置，最起碼停到白色停車格的正中間變得非常容易。帶有14個揚聲器的BOSE音響也將視聽效果提升了不止一個檔次，前排頂部的SOS緊急呼救系統(tǒng)，更是在關鍵時刻可以起到?jīng)Q定性的保命作用。endprint

日產(chǎn)貴士和英菲尼迪JX35同宗同源，但也設計出了自己的特色。首先，第二排的車門采用電動滑動門，不管是從駕駛員位置、遙控器還是第二排乘客，都可以輕松地開閉，只是慢了點，不如手動的來得快。雙天窗的設計更顯得亮堂，類似長途大巴的那種中置折疊顯示屏也可以在旅途中打發(fā)時間。值得表揚的是，貴士全部靠窗的座位，都擁有獨立的空調(diào)出風口和閱讀燈、杯架，可謂細致周到。第二排乘客還可以自行調(diào)整整個后排的風量和溫度。前排車頂不僅有SOS按鍵，還多了人工服務按鍵，比JX35更方便。

相比之下奔馳R就慘了點，常規(guī)的巡航三個車都有，我們這輛試駕車，甚至沒有導航，中控臺上的液晶屏還停留在POLO級別，藍牙電話的數(shù)字按鈕有一大堆，猛一看還很有氣勢，盡管不一定能用到。前排座椅只有電加熱功能，后排可以設置空調(diào)的溫度和風量，別的就沒有了。盡管品牌很強大，但R在這個價位的競爭力實在不強，只能請出更高級的配置比如R500才能找回來，可是價格又飆升了許多。

座位布局方面，奔馳R采用了2+2+2的模式，貴士是2+2+3，英菲尼迪JX35則是2+3+2，三種布局顯然針對了不同的適用人群，并且三款車都可以通過放倒第三排座椅獲得非常平坦的行李空間，只是奔馳R的第三排采用兩段式設計，不夠方便。

奔馳R考慮商用多一些，因此直接舍棄了三個人擠在一排的場景，盡量讓每個座位都擁有相對舒適的空間，因此從我們圖片也可以看到，它的第三排是最寬敞的，膝蓋前面還有余量，只是后驅的設計使它的第二排地板不平，德國車一向如此。JX35則將重點放在了第二排，寬敞、舒適并且配置豐富，第三排的兩個座椅雖然不是雞肋，可以坐成年人，但是舒適度和配置都較第二排有明顯下降。而貴士則用心地照顧了第三排，除了剛才提到的空調(diào)杯架和閱讀燈，第三排也夠寬敞夠方便。

兒童安全座椅是無可爭議的必須配備，怎么擺放是個問題

雖然我國現(xiàn)在還沒有為兒童安全座椅立法，但不少朋友都注意到這個問題，為子女選擇合適的安全座椅，很多還是特意買的通過了碰撞測試的進口品牌。這里略微重申一下一些重要的注意事項：一是不能讓孩子坐在第一排，發(fā)生事故時氣囊的沖擊力足以致命；二是不要抱著孩子坐車，一定要把孩子放在兒童安全座椅里面，因為發(fā)生碰撞時人的胳膊是無論如何也沒有能力抱得住孩子，尤其要提醒老年人，必須糾正這個誤區(qū)。

對于多子家庭，常規(guī)的五座車有一定的局限性，往往很難同時滿足上面兩點要求，因為太小的孩子還需要大人陪伴，后排三個座位會非常擠。此次的三輛車解決這個問題也在特定的情況下有一定的局限性，比如奔馳R，就不能滿足兩個三歲以內(nèi)的孩子在都乘坐兒童安全座椅的情況下旁邊還有媽媽陪伴。如果是JX35，可以利用寬敞的第二排解決這個問題，媽媽坐在中間，貴士遇見這種情況，如果都坐第三排就擠了，而且第三排進出不便，把孩子安置在安全座椅上也比較費勁。當然，如果兩個孩子有幾歲的年齡差，這個問題就非常容易解決了。盡管仍有局限性，但這種大車對多子家庭仍然是非常必要的，多出來的空間不會閑著，折疊式兒童車、外出需要攜帶的衣服、水、食物、水果等一大堆兒童用品，很占地方，不養(yǎng)孩子不知道。

最重要的事情放在最后，那就是安全第一！

我不得不花很多筆墨來介紹JX35的安全系統(tǒng)，因為它非常討我的喜歡，當然它也有一些不足。和世界主流前沿技術保持一致，英菲尼迪這款在我看來還算不上“旗艦水準”的主動安全系統(tǒng)套餐，已經(jīng)在這個價位的車型中難覓出其右者，我指所有價格相近的車，而不僅僅是同類車型。在駕駛員左前方的下面，有個開關可以開啟盲區(qū)警示系統(tǒng)BSW和前端碰撞預警FCW，方向盤上右手區(qū)的最下面，還有個從功能上說比較高級的開關，可以一鍵開啟車距控制輔助系統(tǒng)DCA、車道偏離警告系統(tǒng)LDP和側面碰撞修正系統(tǒng)BSI（可以通過制動內(nèi)側輪避免并線時可能發(fā)生的側后方碰撞），打開了之后基本上你就進入半自動駕駛模式了，它可以通過雷達和攝像頭等監(jiān)控設備照看好方向和速度，其實連速度都可以通過主動巡航來設定——這基本上可以看作有個幫手在替你照看前后左右。不打開主動巡航時，在它認為需要制動時候會及時讓油門踏板抬起來頂你的腳，并且根據(jù)距離和相對速度，最大限度柔和地制動。當然，以目前量產(chǎn)車的技術水準，你完全不可以把所有事情就交給它，有時候它會比較呆板，如果正前面有個慢車拖泥帶水地并線，你要是不管它，系統(tǒng)會減速等著，直到前車移出了前方監(jiān)控區(qū)域，這個過程耗時太久讓人干著急，甚至引發(fā)后車鳴笛；你要是加油想從它旁邊流暢地超越，中途猛然發(fā)生的鳴叫和制動會嚇你一跳，后面跟著的車會追尾也說不定。所以這個系統(tǒng)雖然已經(jīng)算是比較優(yōu)秀的了，但情商還是不夠高，有點楞。它的車道偏離系統(tǒng)在正常工作時狀態(tài)顯示不夠明顯，不像新蒙迪歐那樣啟動后在小車圖標兩側有兩條綠色的虛線表示正常，英菲尼迪這個只在已經(jīng)越過了車道線時，在儀表盤中央閃爍一個黃色圖標，并且發(fā)出嘀嘀幾聲警報聲，聲音不大很容易被忽略。所以這套系統(tǒng)還是更適合在封閉路使用，不然復雜路況下頻繁的加速和制動以及自動保持的大車距會讓你的前進效率降低。

貴士和奔馳R沒有太多可以說的地方，都是一些常規(guī)的主被動安全配置，沒有什么駕駛輔助。endprint